我是纯电党，但是我从来不觉得发动机会很快退出历史舞台！再来理一理增程车型的产品逻辑：零跑汽车对增程车型的定义，一直都是背着充电宝的“纯电车型”，越用电越省。 那么既然定义为纯电车型那么电池就要大！没有直驱结构、复杂的变速机构节约的成本点数统一转移到提高电池容量上去！ 增加纯电续航里程，即使在超大型城市可以在日常代步和通勤的过程中几乎完全用不到油，尤其是40多度的版本可以覆盖3～5天的通勤，对于依赖公共快充的用户，可以减少用户到充电站的频率！ 增程系统的加入可以： 1、缓解低频率高速用户的里程焦虑，以备万一，平时用来通勤，逢年过节偶尔回趟老家用用油而已嘛 2、优化成本结构，用较小的电池覆盖用户90%以上的纯电用车场景，用増程器覆盖10%以下的长途无桩场景 3、电池容量大，支持快充，相应的单位时间充电量也多 4、逢年过节高速服务区充电桩爆满的时候，还能多个补能选项。 因此那些超高强度跑长途用户可以不用考虑大电池容量的增程车型，甚至直接考虑油车都可以。那些家里有充电桩且通勤距离很短的用户买五菱宏光MINI EV其实都可以了。这两类人就不要去臆想那些通勤距离长，工作强度高，家里没有充电桩消费者的痛点了！不是一类人，根本理解不了[嘻嘻]