这条微博引起了一些争议，我先展开说一下：接下来的华为 ADS 2.0，无论是目前华为高精地图工程化落地跑起来的北、上、广、深、重这五座城市，还是全国的高速/高架，华为都会和过去的高精地图进行彻底的切割，全面转向以 BEV 模型为主的「重感知轻图」路线，和过去已经跑得很好的，比高德高精地图好很多的华为自有高精地图作别。 具体体现之一就是华为人和媒体说的「我们的高精地图部门已经直接解散了」。 但所谓「全国无图」也一定是有 ODD 的，在系统不能运行的区域，比如极度复杂的路口，怎么解决呢？ 我现场提了这个问题，华为的方法和大家并没有太大的区别，ADS 产品总监缪军海说，ADS 会采集道路的特征，进行网络训练，随着车越来越多，识别了各种道路特征以后，城市的扩展就会放开。」 这是明确暗含了通过采集关键复杂路口的特征地图来解决问题的，但和过去华为对于高精地图的用法也是有本质区别的。 为什么我没有刻意强调「特征地图」这个细节，我请大家再看一遍原博，我认为无论提或不提「特征地图」，都不改变原博对于华为过去高精地图进行彻底切割，以转向更高生产力路线的表达。 但是评论区有一些比较奇怪的说法，我是有点困惑的。 @默默-KG 说「华为不是彻底无图，花瓣地图会继续用」。花瓣地图是一个对标高德导航的 SD Map，无论辅助驾驶技术路线怎么变化，导航肯定是一个组成部分。无论是原博的主语高精地图还是特征地图，都和导航没什么关系，突然把花瓣地图拉出来是啥意思？ 另一个人@Sabercon ..老朋友了对吧，我这么说吧：张文川是我这些年在互联网上遇到的最恶心最讨厌的一个人。我们俩呢，过去打过嘴炮，但我觉得打嘴炮不是问题，如果最终证明我错了，可以加深对这个事情的理解，这是很好的事。 而且对于所有汽车产品经理和工程师，无论他们怎么看我或者发生过什么误会，我都很回避用拉黑，因为他们是「专业」的，求同存异的视角更完整，还有就是我还是抱着「总能学到点什么」的功利心态。 张文川不是的。因为过于道不同不相为谋，你不可能从他那学到任何东西，同时你真的不用有任何回应，时不时的他就会主动跳出来当语言警察，寻找一些极其廉价的优越感。 我真是没见过第二个这样负能量的人，可能他一看到我的账号，就不由自主的心生厌恶吧，就如我看到他的一样。不同的是往常我不会发出来，不会回应。 今天终于拉黑了，响应晴朗行动是吧，对我，对他，对大家都好。