给华为ADS吹牛的人，先看看这个数据： - 华为：ADS 2.0 将平均人工接管历程从 100km 提升到了 200km，而且是“将来”。 - 小鹏：小鹏城市 NGP 北京全量推送首周的总使用里程达到 16914 公里，被动接管次数为每千公里 3.3 次。换算下来，相当于每 300 公里接管一次。这是“过去式”，已经发生了。 千公里被动接管次数，是评价智能辅助驾驶技术的关键指标之一，小鹏目前来看，领先华为。 大部分吹牛的人，都是屁股决定脑袋，先找个结论，再去吹，毫无证据、事实可言。 从落地速度、落地城市数量、终端汽车数量、行驶里程等各项指标来看，小鹏都是国内最佳。 过去几年，小鹏一直不遗余力地投入自动驾驶研发，那时候华为在干嘛？ 小鹏早在好几年前就把特斯拉、苹果自动驾驶团队的优秀人才挖了过来，为此还吃了官司。小鹏自动驾驶负责人最近还被英伟达高薪挖走了去当副总裁负责自动驾驶业务板块。 看了几个视频，就以为能评价技术高下了…… 还有什么鼓吹只有第一能活，这是完全胡扯，自动辅助驾驶技术，目前在消费者决策因素里，根本排不进TOP5，也就是小鹏最近的G6/G9把它带火了，70-80%的人选择了max智驾版本。 但即便如此，智驾因素目前来看还是早期阶段，大量没有高阶自动辅助驾驶的车辆依然在畅销，根本没有什么只有第一能活。 未来自动驾驶技术供应商主要分为三类：1、头部有实力的车企都会自研；2、同时，头部车企也会采纳一些第三方供应商的技术，但一般它们都有投资入股；3、没有实力自研的汽车厂商不得不选择第三方供应商。 小鹏目前来看，不但自己研发自己用，还要输出给大众等第三方车企，这个是最先被市场、头部大车企验证过的，技术含量非常高，滴滴也放弃了自己的自动驾驶造车团队，转向小鹏。 我还是喜欢踏踏实实搞研发的企业，而不是各种水军营销，行业百草枯。有本事就学特斯拉，把东西真的做好了，谁都服你。