对于特斯拉 Cybertruck，Elon Musk 在特斯拉财报会议上的表述有两个：1. 量产一款车比制造这款车的原型难 10000%；2. 从财务角度看，Cybertruck 需要 12 – 18 个月才能成为重要的现金流贡献车型。 来看 Cybertruck 和 Model 3 的一些信息： - 白车身 Model 3 白车身设计得过于复杂，是产能地狱的一个重要组成部分，Cybertruck 需要用 9000 吨的压铸机压目前汽车行业尺寸最大的车身一体压铸件。 - 电子电气架构 Model 3 开创了三域高集成电子电气架构，Cybertruck 的电子电气控制器自研比例会从 Model 3 的 56% 提高到 85%。 - 低压 Cybertruck 会完全干掉 12V 低压，搭载 48V 低压电子架构。 - 高压 Model 3 基于 2170 的大模组，Cybertruck 基于 4680 的 800V CTC。 - 产线 Model 3 失败的全自动化产线从未成功，后续产能提升通过增加人工拨乱反正实现，Cybertruck 的核心挑战是不锈钢测试的大批量生产。 时隔 6 年，这是特斯拉又一款 Model 3 式的车型，Model Y 的核心迭代是两点，一是八向阀集成式热管理系统，二是一体压铸的工程化，但远远没有 Model 3 和 Cybertruck 难做。 从产能爬坡看，投产 18 个月后，Model 3 2019 年全年交付 30 万辆。 很容易看出，Elon 这两个表述，以及「预计在 2025 年的某个时候实现 25 万辆/年的产能」，是根据 Model 3 的产能爬坡曲线推演的。 但 Cybertruck 对比 Model 3 还是有一个根本的不同，就是 Model 3 Copy Cat 如今遍地都是，但很难想象有车企在 2030 年另做一台不锈钢皮卡。