刚刚采访了极氪 CEO 安聪慧和其他高管，不完整采访记录如下： - 造一台超跑是比较难的，造一台轿车、SUV，也是比较难的，你把轿车的舒适、超跑的性能、SUV 的通过性，这所有的特性集成，是很难的。 001 FR 是在吉利造车 20 多年的基础上，经过 5 - 6 年的时间开发出来的。 从吉利的经验来说，一个优秀的架构开发，需要 4 年。 - 001 发布的时候我当时讲，肯定有很多品牌抄这个车，等他们的车出来，我们的下一代车马上出来了。 我讲个故事吧，吉利造车第一天就明白，这个行业决定了你必须国际化全球化，所以中国品牌一定要走向国际市场，第二一定要掌握核心技术，最重要的就是怎么造架构。 我们从 96 年开始，一直在为技术研发做大量的投入，后来和伦敦出租车、收购沃尔沃，我们和世界上很多成功企业的合作，我们有了领克，有了 CMA，从 CMA 开始，吉利真正开始走向欧洲的发达国家市场。极氪的浩瀚架构是在 CMA 的基础上，开发的纯电架构，这需要积累、需要大量的投入，不是那么容易的。 - 对于 001 FR 的座舱，不仅仅是 8295，我们做了一个全方位的跨代升级，包括很多外设，比如 OLED 中控、我们的 2400W 的音响、 35.5 英寸的 HUD，在软件层面，我们会提供更加精细的 3D 渲染，包括专属于 FR 的交互。 我们也首发了高德 v7.1 版本的导航，我们也有索尼 Hi-Res 的音源，我们加持了非常多软的资源。 现在还处于智能化的初级阶段，智能座舱目前还是被动智能，人发出命令，座舱执行这样的形态，但未来，我们相信一定会走向主动智能，包括对人的意图的理解以及主动的服务。 - 大模型我们早就在做了，明年肯定可以体验到。 - 造车的人都有情怀，为什么性能车、超跑一直被国外的品牌垄断？中国品牌为什么一直得不到突破？这个问题是极氪造车第一天就在思考的问题。 我今天挺激动的，也很紧张，我觉得我们在性能车上，有了重大的突破。我相信，高性能车市场会进一步增加的，76.9 万元，市场为什么不会更大呢？我们也会进一步下放很多性能车的技术，让更多的用户享受性能的驾驶和体验。 - 今天极越产品发布，我表示祝贺。对于 8295，今天都是同一天发，对极氪来说，可以看到我们在智能座舱方面的决心、力度和速度。好的座舱体验，硬件、软件都重要，从硬件上，我们是行业首个量产。当初我们是 820，到 8155，我们花了多少时间？到 8295，我们是首发，这个过程可以看出我们的决心、力度和速度。 很多人认为我们偏传统，这是一个误判，在一开始我承认，但 Zeekr OS 5.0 后，我认为我们和智能化的标杆品牌没有区别。现在我们首发 8295，再加极氪将近 1000 人的座舱团队，我们相信未来一定会有更好的表现。 - 无论选择碳纤维车顶，还是玻璃天幕（包含激光雷达），他们都 12 个摄像头的视觉感知，也全部提供极氪 NZP 的能力。对于智驾有图无图，我们今天不展开，但可以说，我们很快会有惊喜带给大家，到时候再给大家汇报。 - 极氪一直是极致性能，除了加速，也包括迭代的速度。我们现在有一个非常强大的，服务化的架构，我们相信未来极氪迭代的速度会远远超越行业。我想表达一点，我们软件不是光简单的体现在车机上，我们对性能、安全、底盘、电池管理…这些都是大量的软件能力。我们的 ZVC 矢量控制，这个难度我想，搞车的人都清楚。这是其他友商做不到的。 我们今天的操控，背后也有大量的软件，很多都在你看不见的地方。比如说威睿，5000 人有一半都是软件团队，威睿主要是电机、电池、电控，一半人是做软件。今天一个小遗憾，就是莱科宁模式，如果明早就交车，明早就给大家（更好），但我们要做完整的冬季测试，我们判断没有问题之后，才能推送给大家，这是我们的逻辑。 - 销量我自己是不满意的，客观的说，按照全年 14 万的目标，到 Q3 我们完成了 56%，Q3 创造了我们的最高记录，Q4 还会更高，同时我们会发力海外，我们觉得 14 万依然是我们的核心目标，目前确实有压力，20 万以上，目前完成率前两名是理想和极氪，我们向第一名学习。我们到 Q3 是增幅 100.2%，刚好翻倍。 我们针对极氪 X 发了一些全新的权益，我们发现后面新增的用户，很多是第一台车，我们推了一些零息、低首付的政策，目前看效果不错，日均交易翻了一倍。 电动门、智能 B 柱的供应链也有缓解，我们也开始推出一些选装基金，让一些用户可以体验到。我们目前是细分市场第二，奥迪 Q3 排在我们前面，我们有信心，我们可以做到第一名。 对于 001，极氪的设计一直是相对偏激进的，到现在为止交付两年，大众审美还是非常认可这台车的，到目前为止，001 还是 30 万的冠军。对于 001 的迭代，我们也不会捂着不说，但在明年下半年之前，不会有 001 的迭代，现在销量也依然很好。 我们认为 14 万的目标还是很有机会的。 - 我们既然开发一款产品，目标很明确，一定要做细分市场的标杆。001 当年大家说，一千两千到顶了，但是我们最后过万了，这是我们的产品开发标准，甚至是我们的企业文化了。Q4 环比肯定会有很好的增长，对于未来，明年 3 款走量的产品上市，所以下一年度，一定会有更好的表现。 - 极氪的使命是共创极致体验的出行生活，001 FR 可以体现我们在共创方面一个新的领域，我们和 F1 的世界冠军一起共创，我们和用户、上下游产业链合作伙伴，一起共创。极氪的目标是成为一个受人尊敬的全球品牌。 - 针对欧盟对中国电动汽车补贴的调查，我们的新闻发言人杨学良在微博上发布了我们的回应。这是控股集团的声明，这也是我们极氪的观点。 极氪的全球化在快速的实施，预计在下个月中下旬，将会在欧洲瑞典和荷兰，我们会开设我们的中心店，明年我们会进入西欧 8 个发达国家，中亚、中东、南美、港澳等国家和地区，也会继续开始进行销售。这也会给极氪明年的销量带来比较好的贡献， 极氪成立的第一天起，就在为国际化做准备。浩瀚架构在开发阶段就考虑了欧洲、美国的法规标准的。 - 极氪过去几年给大家的品牌认知是性能、靠谱、速度，我们一直在不断挑战自我，不断进化，我们一直强调全能。对于行业，我们相信明年一定会更卷，后年也查不到哪里去。我们在充分准备好各项工作。 - 肯定的说，001 FR 不赚钱。为什么要这么做？对于极氪的毛利来看，我们去年说过，上市阶段就要求毛利为正，今年我讲过，一定会达到两位数，这个目标肯定能实现。 因为合规问题，我们要看年终的报表，但我们的毛利是除了特斯拉之外最高的，也会是特斯拉之外最早赚钱的纯电动车企。 - 001 FR 调节项非常丰富，既可以日常代步，也可以下赛道，我们也会提供分级的驾驶培训，让大家由浅入深地适应这款产品。 - 极氪不会成为一个赛车品牌，但我们的技术标签总体还是比较重的。我们把阶段性的一些技术应用在 001 FR 上了，在相当多的层面超越了全球最顶级的跑车，但这不是我们品牌发展的初衷，我们不是要做一个赛车品牌。 9.1 极氪进化日后，Kimi 的粉丝让他看看 001FR，勾起了他的好奇心，他在 Twitter 上 @ 我们，第一，他想了解我们会不会去欧洲，他希望成为欧洲第一位车主，其次，他对不断迭代的性能车，非常有兴趣。我们也是快速响应，一拍即合。 对极氪，在市场上大家看到的各种最前沿最先进的技术，我们都很有追求，最快去量产应用。麒麟 4C、 800V，等等，Kimi 作为冠军的能力，对车的理解，他过来给我们提出了很多优化和改善的的方案。我们的合作没有期限，他会在技术方面不断打磨我们的产品。我们希望 Kimi 的粉丝们了解我们的产品。 我们答应了 Kimi，让他成为 001 FR 的欧洲第一个车主。 - 祝贺我们极越的上市，期待他们的大卖。我们和极越共用浩瀚的基础架构，但每个品牌自身的需求是不同的，无论是性能、配置、材料、造型、调校等等。产品我相信有一定重叠，但还是不同的细分市场。 - 对于智能化，很大程度上取决于基础能力，我们现在有一个非常完善的软硬件能力，我们的 5.0 和 FR 上可以看到，我们具备一个非常快速迭代的基础。 我们在大模型、决策引擎、CV 视觉等等领域，我们明年在意图理解、主动服务上会推出我们的产品，全面领先我们的对手。 - 对于极氪 IPO，目前没有更新的信息给到大家。如果有了新进展，我们会第一时间和大家汇报。 25 年 65 万辆的目标，我们没有调整。 - 我们的产品定位高端豪华，渠道来说，我们现在是 319 家，到明年年底会增长到 572 家，其中 70% 以上在下沉市场，二线城市以下。明年的三款产品主力市场都在 20+ 万，下沉市场需求更大。 有调研显示，增程或 PHEV 用户的下一台车，70% 是纯电，我们相信下沉市场的机会是非常大的。