路特斯今晚带来了 ELETRE 的中国首秀和中国地区的预定开启，更多的配置和售价信息会在今年第三季度公布。我们来看看 ELETRE 的亮点： - 操控 & 动力 在燃油时代，路特斯引以为豪的就是操控。在电动化时代，ELETRE 有了更多高科技的加持：前后五连杆悬架、后轮主动转向、主动电子稳定杆，4 空气悬架和连续阻尼可调减震系统。 搭配名为「One-Box」的线控制动系统和 10 活塞的碳陶刹车，ELETRE 弯道中的加速度可以达到 1.1 G。 既然名为「Hyper SUV」，ELETRE 动力肯定不俗：最大功率 905 马力，配备后电驱两档变速器，百公里加速时间 2.95 秒。 超过 100 kWh 电池包可以提供 WLTP 600 km 续航。 ELETRE 基于 800 V 纯电平台 EPA 打造，支持大功率快充，在 420 kW 的充电条件下 5 分钟获得续航超过 120 km。路特斯也将自建自营闪充站，未来将覆盖 23 座城市、200+ 个站点， 当然，这样的续航表现也有轻量化设计的功劳，来看看外观。 - 外观 ELETRE 整车架构主要由铝和高强度钢构成，在前铲、侧裙、中网、后扰流、轮毂整流片、D 柱上的分体式扰流板，随处可见的碳纤维材料。而作为一辆路特斯，一个绕不开的话题就是它的空气动力学设计。 ELETRE 车身上的设计了 7 组风道包裹车身，你在车身上看得到的开孔几乎都是有实打实的作用，绝对不是「样子货」。 路特斯官方称 ELETRE 的前轴可以提供 54 kg 下压力，尾部提供 36 kg 下压力，而主动式可隐藏的尾翼，在完全开启的情况下，又附赠了 116 kg 下压力。累计获得了至多 206 kg 的下压力，这样实际的数据，对于高速弯道的稳定性不言而喻。 一个小彩蛋，多叶片联动式的主动进气格栅，能组成莲花的图案。同时在全开状态下也可以机盖的孔洞形成风道，梳理气流。 - 内饰 方向盘左右布置驾驶模式切换及动能回收双拨片，样式非常酷炫。ELETRE 全车有 5 个数字仪表：15.1 英寸的 OLED 材质中控屏幕、主副驾 12.6 英寸的 2 块带鱼屏、后排 9 英寸的可翻转屏幕、29 英寸的 AR-HUD。 而内饰大面积应用了复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，来自有名的环保材料供应商 Kvadrat，看上去质感很好。 不知道拥有燃油路特斯的车主们看着自己的「毛坯房」，会不会羡慕。 - 智能化 一辆百万级的 SUV，路特斯的确是把能给的最好的都给你了。先从座舱智能看起，双 8155 的芯片、千兆以太网、5G 网络，UWB 数字钥匙。 再看智能驾驶，ELETRE 全车共配备了 34 个传感器，包括 12 超声波雷达、4 颗 200 万像素摄像头，7颗 800 万像素摄像头等。最关键的是：ELETRE 直接给了 4 颗激光雷达。 四颗激光雷达有多奢侈？反正市面上你找不到第二个这样的豪华硬件了。与之搭配的是双 Orin-X 自动驾驶芯片，算力可达 508 TOPS。 最后简单聊一下外观吧。路特斯虽然电动第一步选择了 SUV，但设计功底真的非常强。我认为 ELETRE 的外观比奥迪 Q8、卡宴要更好，和 URUS 不相上下。拥有超跑般炫酷的外观和 SUV 的实用性，路特斯巧妙的做了平衡。 死忠粉也不必觉得失望，ELETRE 只是电动化的第一步。想想卡宴对于保时捷的作用，只有卖的好才能活下去做好玩的车，不是吗。