看完全新的 CarPlay，只想说苹果是一家不错的车机供应商，没自研能力的或者自研的一坨屎的直接上 CarPlay 吧。但是，做得再极致，体验上也很难超越真正做得好的自研。 新的 CarPlay 不仅可以用手机 App 的功能，还可以展示车速、油量、控制空调等车辆本身的功能，所以全新的 CarPlay 不再是以前投屏的逻辑，现在是双向互通的，这样意味了在这这一代 CarPlay 上车机会有更加一致性的体验。 当然实现这一切的前提是，车机底层系统打通，根据苹果官方的信息支持的车型将在 2023 年末公布，时间上非常靠后了。 但是，对于做得好的自研来说，CarPlay 仍然有很多局限，因为车端做不到打通所有的数据，苹果也不一定能够接入所有的功能，比如类似 AMG 上的赛道模式、驾驶模式调节定义、辅助驾驶的可视化等等。 不能完全接入，就意味着一定需要从退出到 CarPlay 之外去调节，那么体验上一定会有断层。 再举 3 个 CarPlay 绝对做不到的功能： - 导航辅助驾驶 导航辅助驾驶需要在基础辅助驾驶的基础上关联导航信息，这意味着必须使用车机的导航来设置目的地，否则功能无法使用。 - 全场景语音 苹果做出一个比大多数车机好用的语音没太大问题，但是想要做到全场景必须打通所有功能的控制，比如在小鹏上可以用语音控制车窗、充电口、后备箱、座椅等等，但是如果使用 CarPlay 的车没有打通，必然无法获得类似的体验。 - 捷径 蔚来在 ET7 上把捷径功能首次带到了汽车领域，这个捷径和手机上的捷径没有太大区别，类似一个简易的变成，满足什么条件出发什么反应，比如在晚上 5:00-5:30 打开副驾车门，触发女王模式，座椅自动后移、打开香氛、空调 24 度、调整到预设的歌单，同样如果底层没有打通，就不可能实现这些功能。 但是上面说的 3 个都是做得好的代表，在汽车市场这个大环境里，还有大量车机做得一坨屎的车企，而 CarPlay 往前迈这一步之后，至少可以覆盖车机不行的车型 80% 高频的使用场景（导航、多媒体、空调），这样至少可以保证大部分场景下可以获得一个顶级的车机体验。