今天晚上拿到了车库给到的ID.4 Crozz体验车，非常感谢@Wenny哟 和兔八果马老师的贴心送车以及耐心的讲解，因为想先比较细致的了解车的一些基本信息所以也有的没的问了很多的问题，抱歉耽误了两位的下班时间😓 作为一个魔兽玩家，往常的周四晚上往往会尽可能早早结束其他的事迫不及待回家坐在电脑前，但拿到车初步体验后就默默厚着脸皮跟团长请了假，多点时间仔细把玩这个新玩具。 因为不太擅长拍照，甚至给老婆拍照都经常是我作为人形三脚架举着手机让老婆自己用延迟快门自拍，加上很快天黑光线不太好，所以今天的照片和体验会集中在座舱和一点驾驶感受，外观的体验和照片会在后面努力补上。 我自己平时开model y，下面的一些体验基本更多会以我自己的车做一些参照，另外体验这个车也是因为老婆在考驾照，今年购车优惠多，提前帮她选起来（然而她刚刚科目一刷题模拟说只有42分。。。🙃)，会带着家庭增购和女性用车的视角同步来做体验。 下面是一些初步的感受记录，会陆续出，最后整理成文。 整个座舱第一个要给好评的是车内的灯，我觉得大众ID在灯上下的功夫真的是领先时代。先不说外观上极具辨识度的logo灯带，灵眸大灯，和科技感尾灯，这三个秀外的点，就内部而言，首先车内照明灯就让我无论是无理上还是心理上都是眼前一亮。看到双排，2×2的照明灯组合，以及瓦亮瓦亮的车内环境，让我想起来多年前晚自习头顶的电杠。而其他车的灯真就好比寝室熄灯了躲被窝里面看《武侠》杂志导致我近视的小手电。。车内氛围灯同样好评，多色可调，高级感比一些8县城市亮化工程般的氛围灯高到不知道哪里去了。还有一个车内灯是前档下的智能应答灯（我瞎起的一个名字），在各智能座舱分分通过一个语音助手甚至nomi mate来强化温暖感的时代，德国人用一个未来感的光带走出了另外一条路。从心理上来讲，这种感觉还挺神奇的，因为别的语音助手大多像一个听话的管家，这个光带更像一个高冷的御姐，你是做一些动作去吸引她投来的目光。不过，不知道是不是我连了carplay的原因，在后来一段时间这姐妹儿好像完全不理我了。。。以至于我努力在分辨引擎盖边缘的路灯反光是不是她的惊鸿一瞥😓 车机的智能化极大超出预期。为什么这么说呢，之前看一苒和高小强他们的一苒一刻聊天的时候，提到说好像是ID.3的车机体验让他们感觉到倒退。实际体验ID.4 Crozz的车机后，个人感觉也对也不对。不对的地方在于，从流畅度来说，不是8155的芯片但依然丝滑。我比较倾向流畅度是车机的第一指标，就好比后期的诺基亚，索爱虽然被苹果吊打但依然好过于功能花里胡哨但用用就卡的要死的山寨机。从另外一个角度，真的。。一些国内车企优化没做好就是没做好，不是8155的锅。。。从功能实现上讲，听歌，看视频，唱K完全没有问题，甚至还有应用商店，甚甚至，还能控制智能家居。最后这点，我一直以为是3.0时代造车企业如华为，小米，苹果这些自带智能家居生态的企业才能实现的更好的用户体验，既车是整个智能生态的一环，但1.0的传统车企居然也能做个雏形出来。从界面逻辑来看，通过实体按键，虚拟home键也能很快实现想要的操作，至少我觉得并不比特斯拉差。 真要说车机倒退，我觉得对的地方在于，那个UI真的是吃藕到炸裂。这里不得不佩服蔚来这样的企业在创立之初就能把driven by design这一前瞻务实的理念刻在品牌的dna里。对于大众来讲，功能实现花了那么多功夫，UI好好找个设计师团队不行么，哪怕花点儿呢，要不了几个钱。而且这应该也动不了多少狼堡工人的蛋糕啊。再看到驾驶模式切换的界面，好像回到了这些人擅长的领域，就顺眼很多。但，xxxx什么的都在做新的UI，他能做么，做不了，他没这个能力。。好在！这个车支持Carplay，而且好用不卡地支持。从原生UI界面点击进去Carplay的那一刻，真的跟进城一样。综合来讲，我感觉ID.4 Crozz的车机顺滑，功能基本够，还有carplay这一二手准备，从用户体验来说，真不太拖后腿。 再说今天的一些小槽点，一个是我拉开窗户屏幕上会提示关好车窗。。这个好像没啥必要吧。。爱奇艺有个特别的栏目就叫一汽大众，本来是个很好的展示窗口，但是老总的新年祝福是不是该换换了。。然后扶手箱盖的位置比较尴尬，我43.5码长的小臂（说是小臂骨头的长度和脚的尺码一样，我就用这个来量化了），手肘要有支撑，就只能拈花指到方向盘。。而且左手我也暂时没找到一个舒适的角度做支撑。另外就是无线充电舱的盖板质感不太好，其实如果跟特斯拉那样拉动的时候有个阻尼感会好很多。我感觉这部分其实完全可以整体优化下，让手肘有支撑，拿掉无线充电舱改在外面平放，也不会有那个盖板，会好很多。 不知不觉啰嗦了快2000字，驾驶，智驾这些今天也是有惊喜的，等后面再多体验下，再来啰嗦。