返回投票： 今年过年开后驱长续航 Model 3 跑了 3300 多公里，上海➡️长沙➡️武汉➡️北京（在上海、武汉、北京均做了核酸检测），全程超充充电 565 度，这么算下来综合能耗 17 度左右。 最长的一段路是大年初一从武汉回北京，一人一天开了接近 1200 公里。早上 10 点 30 分出发，晚上 12 点到达。中途在驻马店、鹤壁、衡水（竟然是 V3 超充！）充了 3 次电，用时 2 小时，正好用这段时间解决了午晚饭。 全程绝大部分情况开 AP 定速 130（也有几百公里以不可描述的速度在驾驶）。大年初一的路况极好，区间测速都能跑到 128 的均速。如果不是有这么稳的辅助驾驶，我是绝对不会一口气开下来的。 作为一个驾驶电动车跑长途经验丰富的人，我的求稳策略很简单：只使用特斯拉车机导航来做行程规划，也就是充电只用特斯拉自营超充。但由于车机导航没有限速提示，还需要架个手机高德在车上防止超速。 另外这次出行还增加了个新知识：在 https://www.tesla.cn/findus/list 这个页面上（车机屏幕上也能找到），提前找找要去的地方的酒店是否有特斯拉的「目的地充电桩」。一般这种桩都是可以免费用的 7 kW 慢充桩，慢充对电池也会好一些。我就是因为没提前看好，错过了一次在酒店薅免费电的机会。 跑完这段旅程，这辆交付不到两年的 Model 3，也即将达成 50000 km 的总里程了。这两年里我只遇到过一次里程焦虑，是在 2020 年跨年夜，把电池跑到了 0km 正好到达超充站，补能 20 分钟才回家。这一年下来，身边和周边城市超充数量猛增，着实感觉开特斯拉跑长途更放心了。希望到明年过年时，超充翻倍，价格减半。