白龙同学

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2020-05-26

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造车新势力淘汰赛,哪吒第二款车交卷

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「哪吒」这一人设作为中国传统文化的一部分,其知名度不言而喻。《哪吒之魔童降世》播出后,一句「我命由我,不由天」更是蹿红网络。

相比二者,哪吒汽车并没有过高的品牌知名度。但看向 1-4 月的造车新势力销量 TOP 10 后,你会发现,这个「没什么知名度」的造车新车企,其首款车型哪吒 N01 的销量却悄然跟在威马 EX5 之后。

然而继哪吒 N01 后,哪吒汽车基于 HPC 新平台开发了第二款量产车型:哪吒 U。如果从目前的纯电动车市场分布倒推,看哪吒的意思是想跟小鹏 G3、威马 EX5 等同级车型分一定的市场份额。

但相对于小鹏和威马,哪吒汽车在品牌认知度上并不具备优势,所以只有把哪吒 U 的产品力拉高才有争取一定市场份额的机会。

那么,哪吒 U 的产品力究竟如何?

试驾后我得出一个结论:哪吒 U 的整车完成度较高,车机表现较为优秀,除了一些细节有待打磨,基本表现较为良好。

接下来我将带大家从外到内对哪吒 U 进行了解。

更个性还是用力过猛?

与哪吒 N01 平淡的外观不同,可以很明显地看到,哪吒 U 在外观设计上更为激进,像是在突出设计师想要表达的与众不同。

一款车的外观如何,很大程度上直接决定了用户的购买决策。

关于哪吒 U 的外观部分我私下做了一个小调研,有小部分朋友觉得哪吒 U 在设计上用力过猛,有些为了设计而设计。但大多数人都对这种较为个性的外观表示认可。

而在我看来,审美因人而异,但哪吒 U 值得肯定的是,外观设计的原创度颇高,在当下浮躁的汽车市场能坚持这点的车企,我们应给予肯定。

哪吒 U 前大灯与尾灯都采用了贯穿式设计风格,让人看上去不免有些审美疲劳,并没有给我很惊艳的感觉。不过好在前后灯组的「立体式」风格,整体能给人一种个性、年轻化的感觉。

关于前脸部分需要注意的是,此前哪吒汽车宣传的 IME 互动呼吸灯并没有出现在试驾车上,哪吒方面给的解释是 IME 互动呼吸灯属于进口件,由于疫情原因,暂时没有装配。

其次是车身侧面,官方表示轮毂的黑色区域后续可根据个人喜好,更换不同颜色的轮毂盖。轮毂分两种规格,不同续航版本的顶配车型为 19 寸,其余标配 18 寸。

哪吒 U 长宽高为 4530/1860/1628 mm,轴距为 2770 mm。与对标车型小鹏 G3、威马 EX5 相比,哪吒 U 主要是在轴距上略占优势。带来的好处是后排乘坐空间较为宽裕,加上后排地板中央没有任何凸起,以及后排座椅的较大倾角,整体后排乘坐舒适性较好。

内饰部分,哪吒 U 整体偏简约风,保留了一些使用高频的物理按键和旋钮,包括自动泊车按键、电子手刹、Autohold、驾驶模式切换按键、动能回收调节按钮、空调控制旋钮等。在行车过程中,空调控制旋钮能提供较好的便利性。

除了这些,哪吒 U 还保留了启动按键,这大概是考虑到从传统燃油过渡到纯电动车的用户。

需要指出的是,不论是 12.3 英寸连体大屏还是 8 英寸的空调控制屏,黑边都有些显眼,对内饰的整体质感有一定影响。

哪吒 U 采用了平底双幅的方向盘设计,设计较为协调,同时握感也非常出色。方向盘两侧的按键区集成了 ACC、跟车距离、车道偏离预警等功能,利于盲操。

但由于亮面的设计,按键区容易留下指纹,对有强迫症的用户会不太友好,不过这些都是小细节了。

看向中控大屏后方,哪吒 U 还搭配了「小优智能虚拟机器人」,不启动语音控制时,小优显示时间,启动语音后小优会根据指令搭配不同的表情,小优的加入对内饰的科技感起到了一定程度的加成作用。

但唯一不太合理的地方在于,小优由于设计在中控屏后方,中控屏对小优会有一定的遮挡,以至于我在行车过程中使用语音时,小优的存在感并不是很强。

向哪吒汽车的工作人员反映后,他们的解释是,当初也考虑放在其他地方,但最终觉得这是比较合适的位置。

比较喜欢前排桶型座椅,造型上给内饰添加了几分高级感,且座椅贴合度较高、包裹性很强,座椅软硬程度适中,填充物均匀。

不过比较尴尬的是,全系车型副驾驶无电动调节,均为四向手动调节,有些差强人意。

在储物空间方面,哪吒 U 前排储物空间虽然并不少,但中央扶手前方的储物格利用率并不高。

因为该储物格内提供无线充电功能,对于喜欢在此处堆放杂物的我,如果使用无线充电会比较尴尬,是要堆杂物还是使用无线充电?

此外,前排水杯架放到了中央镂空储物格中,在空间使用率上会有一定影响,比如我想放一双鞋时就放不下。

再有放上较高水瓶还好,但如果水瓶较低,行车中下探取水瓶的动作不太方便,以及该动作是否会对行车安全产生影响值得商榷。

后备箱空间很大,也非常平整。打开后备箱盖板,下方还有多个储物格,并提供随车充和补胎液等随车配件。

底盘质感较好,刹车还需优化

试驾过程中,哪吒汽车选择了一段高速 + 城郊的路线。显然,高速对续航能力并不友好,选择这段路线可见哪吒对自家产品的高速续航能力充满信心。

事实是,大概记录了一下(仅供参考),试驾车型为 520 NEDC 续航版,试驾当天温度 28 ℃,空调调节为 20 ℃,1 挡风,车载 4 人。行驶路段有接近 4/5 为高速路况。行驶 56 km 后,表显掉电 110 km,掉电比例 1:1.964。

由于哪吒 U 目前仅开放了 ACC 和车道偏离预警功能,原本在配置表中对 LKA 并没有体验到,在询问哪吒工作人员后,其表示在近期会推出 LKA 功能,当前还未装配的原因是测试安全行驶里程还未达到标准。

而需要指出的是 ACC 在前车刹停后,哪吒 U 刹车尾段会有轻微的抖动,这一点在跑百公里加速制动时有更为明显的体现。

NVH 方面,在未达到 100 km/h 之前,哪吒 U 的 NVH 表现良好,对胎噪和风噪的抑制都比较到位。可能是过于宁静的原因,四个人的车内氛围有些尴尬,这时我以 NVH 的表现为话题开端与同行的三位聊起天来。

不过当车速超过 100 km/h 后,风噪逐渐显现,直到速度推至 120 km/h,风噪来到最大值,但对于我来说,NVH 整体表现可以接受。

哪吒 U 的底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆的结构,硬件结构不算差,在同级别车型中较为常见。但体验好与不好还要看调校。

实际体验的感受是哪吒 U 底盘整体性较好,对大小颠簸的过滤都比较到位,没有多余的弹跳,同时也很有韧性,不会给你松散的感觉。

动力方面,先说参数,哪吒 U 搭载永磁同步电机,最大功率 150 kW,最大扭矩 310 N·m,动力算不上强劲。动力模式分 3 级可调,分别为 ECO、COMFORT、SPORT。

在 SPORT 模式下,电门响应及时,基本踩多少有多少,实际输出动力比我预期中的要强不少,深踩时会带来很强的推背感,日常加速超车显得非常从容。

但要注意的是,深踩电门时,前胎容易打滑,需小心控制方向。

COMFORT 模式相比 SPORT 要温柔一些,电门前段与 SPORT 模式有明显的不同,但深踩后电门响应依旧充沛,同时前胎也容易出现打滑的现象。

相比 COMFORT 与 SPORT 模式,ECO 就相当温柔了,这时深踩电门前胎也不会出现打滑现象,但响应也慢了很多。

总体来说,三个模式的差异化分较为明显,可根据个人喜好调节不同的驾驶模式。

其次是转向部分,方向盘的回正力度和阻尼都较为适中,不差,但也算不上很好,用一个词形容就是「够用」。

考虑到哪吒 U 的定位和价格方面,我觉得这样挺好,不会让人有任何不舒适的感觉。

最后吐槽刹车和动能回收部分,哪吒 U 的刹车只能用「难用」来形容,刹车踏板会弹力度较大,有接近 1/3 的前段都是虚位,且很难掌握刹车力度。

这就导致在走走停停的市区很不好控制,非常容易出现点头的现象,尤其是对女士很不友好。

试驾过程中我将刹车的问题反馈给了哪吒的工作人员,哪吒的工作人员向我表示第一批试驾也发现了这类问题,并已反馈给了哪吒的工程师,希望后续会进一步优化。

再有是动能回收,虽然动力回收分 3 级可调,但我的实际体验感受是「弱、较弱、很弱」,我的建议是可以提供一个高动能回收档位,让用户自行选择。

车机:看着一般,用着不错

对于此价格区间车型的车机部分,其实我并不抱太大的希望,尤其在看到简单且略显廉价的 UI 设计和较大黑边的中控大屏后。但实际体验后,我打消了这种念头。

如前文提到, 哪吒 U 的车机硬件部分由双 12.3 英寸连体大屏 + 8 英寸的空调控制屏构成。

先看方向盘前方 12.3 英寸大屏,该大屏主要显示车辆状态和常规的仪表盘显示内容,而在导航状态下,仪表下方区域会显示导航信息。整体逻辑较为清晰,且较为简洁。

视线来到中控大屏,哪吒 U 将车辆设置、多媒体相关、语音系统、导航系统等都集成在了这块中控触摸大屏内,整体逻辑同样非常清晰。

屏幕底部 DOCK 栏分别由地图、QQ音乐、收音机、电话、主页、抖音、腾讯视频、个人中心、车辆设置组成。

车机使用时很容易上手,原因是基本没有藏得特别深的功能,多数情况下两级就可触达相关功能。这一点在行车过程中的使用体验比较友好。

在功能性层面,哪吒 U 接入了高德地图,属于简化版的手机高德地图,手机高德地图几个好用的点在车机地图上都能实现,比如「家」「公司」快捷键、录入车牌号避开限行等我在平常使用频繁的功能,在车机地图上都能实现。

这样一来,开车时基本不用手机导航,使用车机导航完全可以满足我的需求。除此之外,地图的「工具箱」一栏还可支持微信互联(微信发送位置到汽车)、组队(共享位置信息)功能,使用手机高德地图和微信扫码后即可使用该功能。使用体验非常友好。

在搜索一栏输入「充电桩」关键词后,你也能通过地图快速找到附近的充电桩,使用起来非常方便。

音乐方面使用了 QQ 音乐,但必须登陆后才可使用,微信和 QQ 端均可扫码登录。

比较有意思的是哪吒 U 接入了横屏的抖音软件,视频播完后可自动翻页,无需手动翻页。当然了,如果你觉得视频不够好看,手动翻页也是可行的。停车等人或给车充电时,坐在车里刷刷抖音也是不错的体验。

需要注意的是,车辆在行驶过程中,抖音不可播放,这里是出于安全方面的考虑。

此外,哪吒 U 的语音交互给我留下了不错的印象。首先是哪吒 U 的语音识别率比较高,整体的反应速度也可圈可点,且支持主副驾驶位置的识别。

在使用的过程中,我分别使用了普通话、贵州方言、英语三种不同方式的关键词和小优沟通,除了一些普通人都难听懂的方言而外,大多数情况下都能识别。

其次进入 QQ 音乐和收音机界面后,语音交互支持免唤醒功能。这里你可以呼唤「小优小优」进入音乐或收音机,然后直接说「上一曲」或「下一曲」就可切换音乐或 FM 调频。

不过比较可惜的是,抖音并不支持免唤醒功能。这里哪吒汽车方面表示,如果后期有较高的用户需求,可通过 OTA 实现。

在日常驾驶中,如果能通过语音交互的方式都车机功能进行控制再合适不过了,在提高了车机使用的便利性,还能降低行车安全风险。

不过小优目前可控制的功能并不算很多,且对车窗进行控制时,还会偶尔出现只关到一半的操作。这里希望哪吒汽车在后期进一步优化,让小优的使用体验更好。

最后是 8 英寸的空调控制屏,该触摸屏主要是对常规的空调功能进行控制,除此之外还集成了「情景」和车内 PM 2.5 等功能。

空调控制方面,风量和温度控制我更喜欢用物理旋钮控制,原因是该屏幕在车外光线较为充足的环境下会有些反光,有时不太容易看清。

其次是情景功能,该功能提供「动感」、「浪漫」等模式,选择不同的模式会播放不同风格的音乐。

总结一下哪吒 U 的车机体验感受,基本无延迟、卡顿现象,语音识别率高,且反应速度较快,即使是不懂车机的小白也能很快上手,虽然 UI 设计较为简单,但整体使用体验良好。另外,抖音的自动翻页功能好评。


写在最后

哪吒 U 是一款外观设计个性,看着不大但坐着不小且车机使用体验良好的车型。但在一些车身基本素质方面需要进一步优化,比如刹车,这点让我最不能忍受。

同时也期待哪吒 U 将在近期发布的 PIVOT 智能驾驶包,到时体验后再给大家进一步讲解感受。

20 万以内一直都不缺乏对手,哪吒 U 能否在区间内打下属于自己的一片土地,就看哪吒 U 的市场表现如何了,接下来交给市场去验证。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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