上海一年一度的台风如期而至，似乎比以往的时候来得更早。在今年上海来的第一场强台风之下，我们头顶大暴雨试驾了广汽丰田 iA5。
iA5 基于广汽第二代 GEP 纯电平台打造，是广汽丰田旗下的一款纯电轿车，因为和广汽 Aion S 师出同门，却在广汽丰田进行销售，所以不由地让人对这款车产生了一些期待，现在就让我们就来看看由丰田保驾护航的 iA5 的具体表现。
不得不说的纯电平台
在纯电动汽车刚兴起的时代，「油改电」产品是常规工程思路。
随着国内新能源市场逐渐打开，销售的支撑和技术经验的积累让更多厂商有了开发纯电平台的动力和实力，在纯电平台上，厂商会针对纯电动汽车的结构进行优化，从而实现更好的整体性能目标。
简单理解就是，由于纯电动车的电机系统相对燃油车的发动机要轻很多，而纯电动车的电池组则比燃油车的油箱要重得多。
纯电平台能够针对纯电动车的特点来设计车身，从而在设计上控制整车质量分布，以实现前后配重比的平衡，最终让车辆的操控性能指标得以提升。
在 NVH 工程、碰撞安全设计和座舱空间布局等方面，同样可根据纯电动车的特点进行相应的优化来提升性能指标。
国内众多厂商的纯电动车开发模式也早已从过去的「油改电」转变为利用纯电平台来开发新的车型，广汽 GEP2.0 就是一款纯电平台。
第二代 GEP 平台的首款车型是 Aion S，该平台的第二款车型则是 Aion LX。相比第一代平台，第二代 GEP 平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低和性能更强。
可扩展性是第二代 GEP 平台的特点之一，GEP2.0 平台衍生车型可覆盖 A0 - C 级车型，也就是说从小型车到中大型车，从小型 SUV 到中大型 SUV 均可覆盖，续航范围从 300 - 700 km。
我们此次试驾的 iA5 车型就是出自这个平台。
广汽 iA5 颜值靠得住
基于纯电平台打造，意味着 iA5 的设计将具有很强的宽容度，这会表现在车身的姿态、底盘的高低和空间利用率等方面。
iA5 由广汽研究院副院长、概念与造型中心主任张帆亲自操刀设计，所以你有可能会发现三胞胎式的前脸设计。
先看外观
像，实在是太像了。的确是和 Aion S 太像了，如果你对 Aion S 有印象的话应该知道，广汽 Aion S 低配车型和高配车型采用了两种不同的前脸设计，而到了 iA5 上，在保持整体轮廓不变的前提下，采用了第三种设计风格。
车头取消了贯穿式的镀铬条，采用了整体性更强的无格栅式设计，而且还在车标两侧增加了许多六边形凹面细节设计，这样的设计好处就是会使前脸看上去更加棱角分明，视觉感受更加运动。
前大灯采用了全新设计的「海雕式」LED 大灯，配合前脸线条更加凌厉。
iA5 的长宽高分别为 4792 mm、1880 mm 和 1530 mm，轴距为 2750 mm。车身长度上相比于广汽 Aion S 增加了 24 mm。
虽然 iA5 属于紧凑级车型，但紧凑级车型的短胖感在 iA5 上得到了一些很好的解决，一辆车的车身姿态几乎决定了这辆车的颜值高低，广汽的设计团队肯定深知这一点，那么怎么解决的呢？
就如何在有限的尺寸下做到具有低矮流畅的姿态感，我们询问了广汽丰田的工作人员，她说「iA5 在设计时就考虑到要兼顾美观、空间和降低风阻，因此，与普通车型相比，设计师把 iA5 的 A 柱做了前移，C 柱做了后移，在不用改变车身高度的情况下，实现了超低风阻与超大空间的融合，重要的是还兼顾美观。」
其实紧凑级家用车的造型设计是比较难的，因为要兼顾的东西太多，首要的就是车身比例，除了 A 柱，C 柱的移动，车身腰线和侧面线条的运用至关重要。
iA5 身上有三条比较重要的线条运用，一条由前大灯起始贯穿发动机舱侧面与侧面门框边缘重合；第二条贯穿前后门把手是整车最关键的腰线；第三条是侧裙上方门板向内凹后的边缘。
第二条线与第三条线组成的型面可以让人的视觉中置，形成车辆更扁平的视觉感受，因此，营造出来的效果就是低矮流畅的侧面车身比例。
而 iA5 的车尾处并没有采用贯穿式尾灯设计，取而代之的则是一条贯穿式镀铬条，尾箱上的鸭尾角度也经过优化，风阻系数低至 0.25 Cd。
内饰有「料」
自主品牌最大的进步除了传统三大件和三电等技术的进步，最主要的是懂需求了。
第一次看到 iA5 的内饰我觉得有戏，因为给我的第一感觉是它是「高级的」，但注意这里的高级和豪华却也不是一个意思。
我们先来看看用料。
iA5 的内饰没有大量堆料，所以你看上去并不会有特别的豪华感，而 iA5 的高级体则体现在大量皮制材料和软性材料以及金色镀铬的搭配使用，退去了自主品牌一贯的廉价感。
说几个小细节，比如中控仪表台的金色镀铬包边，还有换挡台的包边，以及空调出风口的包边，这种降低纯度的金色镀铬饰条，在纯黑色内饰中显得特别活泼。
还有车内门板上的仿碳纤维装饰板，装饰板的用色偏暗沉，表面钢琴烤漆质感比较光亮，好处就是虽然是仿碳纤维但工艺处理比较细腻很显档次感。
大储物空间装啥都行。
镂空的悬浮式换挡台设计，使得下方多出了一大块储物空间，可放置各种常用的小杂物，这个设计非常实用。
除此之外中央扶手箱的空间深度也比较大，使用双开门的开口设计，可以最大程度利用空间。
中控设计中庸，但好用。
整个中控采用了两块 12.3 英寸的高清液晶屏，并且采用的是一体是设计，整体性很好。
特别是屏幕下方还有一排触控式的功能按键，iA5 没有把这些功能按键集成到车机而是单独设立。
所谓中庸其实是指车机系统，整体的 UI 设计仿佛有了老年迪斯科的感觉。
而好用则对应的是 iA5 的车机系统菜单层级设计非常简洁，没有很复杂的详情页子集，比如屏幕左上角有三个主菜单按钮，分别点击后就可以进入相应的页面，然后就是左右滑动就可以找到车辆设置等，第一次使用的学习成本不大，上车即可上手。
中控屏反应速度较流畅，支持语音唤醒并控制车内许多功能，调节空调、天窗和音乐等功能都可以完成，但语音功能是没有语音唤醒的，只有通过方向盘上的语音开启按钮才可以唤醒。
座椅的舒适度是出乎了我意料的。
一体式运动造型座椅提供不错的包裹感，支撑性也不错，而且无论前排还是后排座椅，均采用皮质搭配翻毛皮的用料，后排地板也较为平整，乘坐感受较舒适。
如果用一句话来形容那就是，iA5 的外观和内饰既有合资车的品质表现，也体现出了自主品牌的慷慨。
驾驶感受整体出色，转向手感仍需提升
基本信息
iA5 采用电产的三合一永磁同步电机，最大功率 135 kW 和最大扭矩 300 N·m，拥有 ECO（经济）、Normal（标准）和 Sport（运动）三种驾驶模式，而且还有一个 I-Pedal（单踏板）模式。
通过三种模式的调节，可以获得在加速上有不同的行车感受，但需要注意的是，这三种模式调节后只会在加速上出现变化，方向盘的转向力度是不会变化的，即使是运动模式也是如此。
在体验之后发现，ECO 模式和 Normal 模式的驾驶感受其实比较相似，加速都是非常柔和，但 ECO 模式下则会更省电一些。
如果你觉得这两个模式的动力响应有点偏弱，则可以调至 Sport 模式，在 Sport 模式下前段动力响应则灵敏许多，后段动力储备也够足，但这个模式掉电会非常快，城市路况开出了百公里 20.1 kWh 的电耗。
因此，日常驾驶只要选择标准模式即可，兼顾节能和舒适，但的确会牺牲点动力。
刹车和动能回收
iA5 的刹车脚感非常不错，软硬适中，并且刹车脚感和制动力都比较线性。
iA5 和其他纯电动汽车一样也配有动能回收系统，分别有 0 - 4 四档可调，0 档则是完全没有动能状态，数字越大动能回收力度越大。
但这里要注意，在分别体验之后发现，只有将动能回收设置在 3 档或以上才能实现一定的单踏板操作。
而且 iA5 并没有把动能回收力度和驾驶模式做太多关联，也就是说即使运动模式下，也可以根据自身的喜爱调节动能收回力度。
总体来看，iA5 的刹车非常线性，脚感也比较适中，关键是动能回收可多档调节，所以可以兼顾更多的驾驶习惯。
转向并不友好
iA5 的转向表现是整个体验下来表现不太好的地方，首先是转向力度的跟随性不太好，比如我们在高速行驶时，转变道时在转向已经做到了 45 度的转向动作，但车辆变变换车道时的车身却没有完全进入车道。
而且会有在不同速度时的转向力度会发生变化的情况。也就是说车辆会有忽重忽轻的变化，在低速时尤为明显。
底盘表现很日系
iA5 虽然是广汽自研的纯电平台产品，但底盘质感却表现非常好，不知道是不是因为丰田合资后学到了一些技术，iA5 的底盘有日系的那种舒适感。
硬件方面 iA5 采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立式悬架。
但 iA5 前悬架设计较为特别，与传统的麦弗逊悬架相比，iA5 的前悬架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近车头与车身连接的衬套为液压衬套，这样的设计能够优化车辆通过坑洼或减速带时乘坐舒适性。
所以对于细小的颠簸过滤非常彻底，大的坑洼路面处理也非常干脆，车内几乎没有什么震动传入，而且 iA5 虽然很日系，却并不是一味地求软，在软的同时又能很好支撑车身，过 U 型弯时表现干净利落。
总体的驾驶层面来看，「舒适」是 iA5 的显著特点，如果你想舒舒服服地在城市里使用 iA5 绝对满足需求，想要获得更好的动力就需要切换到 Sport 模式，但相应的也会损失续航。
写在最后
iA5 这款车的整体表现会给你一种非常舒适的感觉，底盘的整体性和偏向舒适性的悬架调校，都让这款车有着很好的乘坐体验，城市通勤会非常实用，但如果你是想要一款「驾驶者」之车，iA5 恐怕不能满足你。
如果说这款车有什么不足，那就是转向了，转向可以做的更加紧实一些，这样驾驶感受还会有所提升。
外观造型方面 iA5 属于比较耐看型的，因为使用的是纯电平台，所以车身姿态的保持和线条感的流畅性比较不错。内饰的方面，翻毛皮座椅的材质运用很加分，既有视觉的高级感，也有乘坐的舒适性。
虽然这款车是广汽自研平台，但 iA5 的整体表现却有着合资车的水平，而且这是广汽向合资品牌广汽丰田输出的产品，因此也一定程度反应了广汽在整车技术上的积累。
