今晚蔚来公布财报后照例进行了电话会议，会议中的信息比预期的要多，这篇为大家进行了简单的整理归纳。
产能
蔚来计划将目前的 15 JPH 提升至 20 JPH，将在 8 月底 9 月初达到 4500 - 5000 台的月产能。预计 Q3 的交付为 11000 - 11500 台。
目前江淮的一期工厂产能尚可挖掘，可以在不需要额外投入特别多的情况下，做到双班年产 15 万台。
研发
下一款车是一款轿车，但是是什么样的轿车先保留神秘感。
产品的研发蔚来是有规划的，而且到了需要的时候会建立第二工厂以满足产能。
蔚来已经在加快新产品的开发进度，同时也加大自动驾驶的研发投入。
研发投入方面目前在每年 30 亿人民币以内，包含人员成本，主要是车方面的。
单季度研发目前还是在 5 - 6 亿人民币附近，个别特殊季度会有提高。
BaaS 进度
BaaS 已经获得政府批准，第一台不带电池的车已经完成上险上牌等验证流程，将于 3 季度正式发布。
BaaS 与此前的电池租赁的一个主要区别是这个模式下买蔚来不含电池的车，也就是说 36.8 万的整车减去电池 10 万的 26.8 万的部分，现在支持贷款购买。
这样一来大幅度拉低了首付和月供，降低了用户的购车门槛。
辅助驾驶
辅助驾驶团队目前的规模为 200 人级别。
NIO Pilot 的选装率，除去标配此功能的创世版车型，大概在 25% 附近。
NoP 今年内可能会交付，蔚来的召唤功能不会像特斯拉那么激进，主要是进出车位方面的应用。
下一代的辅助驾驶已经在开发中，蔚来定了很高的标准。
在研发时更多的是考虑能给用户带来多少「解放」的时间以及可以给用户降低多少事故率，而非局限于 L4、L5 的框架内。
积分
去年蔚来卖的 2 万台车一共产出了 10 万个（NEV 和 CFAC）双积分（350 续航以上就可以拿最高 5 积分）。
这些积分现在价值 1.2 亿元人民币左右，差不多一台车 6000 块钱的积分。不像特斯拉，蔚来不会把这部分的钱算到单车毛利里面。
10 万的积分目前已经在和车厂接洽，会在 Q3、Q4 卖掉，这会提高公司的综合毛利率。
今年预计会产生 20 万个积分。
如今的积分市场已经有意义了，中国的双积分政策涨价涨的不错的，政府导向作用已经有体现了。
其他
2020 年上半年 ES8 为中国 40 万以上新能源中大型 SUV 销量冠军。
EC6 收到的订单数超过预期，将在 9 月下旬开始交付。
随着电池采购成本以及其他生产成本的降低，蔚来有信心在下半年实现整车毛利率和综合毛利率均超过 10%。
