近日，大众在内部的一份对比文件中展示了 ID.4 和 Model Y 的参数对比。
尺寸上 ID.4 更短，但是车内空间更大，更短的轴距也带来了更小的转向半径，而且续航也和 Model Y 相当。
Model Y 加速和充电都更快，不过价格也更贵（区间价对比贵了近 10000 欧元）。
看这份文件里的意思，感觉大众 ID.4 和福特 Mach E 的产品宣传战略比较类似，都是准备用价格和实用性上的差异化特性来对比特斯拉。但特斯拉优势项的辅助驾驶和品牌号召力在这种对比中并没有提及也难以量化体现，在我看来这两项其实是非常重要的。
大众 CEO 迪斯此前曾说过 Model Y 在很多方面上大众在产品端的一个「模范」，包括用户体验、可升级性、驾驶能力、高配车型的性能表现、充电网络布局和续航能力。
同时他也提到特斯拉和大众都用了专属的纯电平台研发电动车，而某些友商用依然是在多种动力结构（插混、纯电、燃油）的平台上开发电动车。在他看来后者是做不出极致的电动车的。
