9 月 16 日，2020 全球新能源汽车供应链创新大会在南京国际博览中心举行，本次参会的不仅有国内外知名主机厂，零部件企业，一同参会的还有汽车产业界专家学者，以及政府有关部门代表。
在大会上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠发表了关于理想汽车目前的发展情况，以及对供应链变化的下一步思考的讲话。以下为此次讲话的核心内容：
关于理想
从今年 2020 年 1 — 8 月份，理想 ONE 占据了新能源汽车的中大型SUV，包括中大型加全尺寸总市场份额的 40.6%，无论是同级别的纯电车，还是同级别的 PHEV、HEV 全都包括在里面，理想都占据遥遥领先的市场份额，这样的市场表现反映出了增程驱动形式是被市场认可的。
关于节能减排方面，沈亚楠列出列举了一组数据「全国用户的行驶里程里面有 47% 的里程都是完全依靠电池组纯电的行驶里程，很多客户还是把理想 ONE 以一个纯电车来使用」
在聊到理想 ONE 的驱动形式选择时，沈亚楠指出「主要还是要看思考用户为什么要选择？或者用户对新能源汽车的要求是什么？用户的要求非常简单，非常朴素」
关于用户的需求，他总结了三点：
- 用户喜欢纯电驱动的加速平顺性、安全性以及智能交互。
- 用户不想要充电以及里程焦虑。
- 要物有所值，不能太贵。
从现在的用户反馈来看，增程技术帮助理想 ONE 满足了用户的需求。虽然没有补贴的，但是考虑到购置税的减免，客户买到这辆车的时候价格还比同级别、同性能的燃油车便宜。
从这个角度讲，客户是愿意拥抱这样的车，这也就是刚刚我们讲的如何找到一条路，在没有政策驱动情况下，真正做出来让用户真正愿意买的新能源汽车。
在聊到理想 ONE 的销量分布时，沈亚楠公布了限牌以及非限牌城市的销售情况，从全国来看，35% 卖到限牌城市，65% 是卖到非限牌城市，比传统新能源车的比例更趋近于正常的，不考虑限牌，不考虑补贴，是完全市场化竞争的一个结果。
关于供应链
汽车行业百年的积淀，供应链一定会有变化，但是汽车的供应链还是以延续为主的。在这个延续里面，我们看到两个重要的问题。
虽然我们作为一个商业化竞争的企业，并不在意供应商是国内还是国外，但确实在很多的核心零部件上，我们只有独家的供应，没有太多竞争，这些部件，当然更多的也是被国外企业所控制的。
我觉得无论是对中国企业，还是外国企业，都是一个机会，在很多核心零部件上还是需要有足够的竞争，这是一个持续性的问题。
第二，我们看到了一个问题，刚刚大家也说了，到 2025 年要卖到 500 万，甚至 750 万台的智能电动车，但是大家要想为了支撑这样高速的增长，我们现有的供应商体系是不是能支持这样的高速增长？实际上是不能的。而且我们认为在这样的高速增长中，回看手机行业功能机转向智能机那个年代。实际上，有很多很多供应商都随着诺基亚和摩托罗拉倒下了，供应商的产能是很快地转向新一代智能手机的品牌。但是汽车是有差异的，汽车供应链的合作伙伴要转型，比如转型到我们这样的新品牌，时间会相对慢。
这里面有一个问题，从客户需求的角度讲，我们有一个非常快的发展，从目前的 100 万台到 750 万台，但是整个供应链的体系能不能很快地做转型，这是一个挑战。
当然了，从业界实操的角度，也看到很多供应链的重构，这就是我今天讲的一个主旨：新的核心、新的跨界和新的合作。
新核心
首先是会出现新的供应链核心企业，参照我们在智能手机发展的过程中，实际上新兴的一些更有竞争力的新一代的品牌，有可能会形成一些新的核心。
我曾亲眼看到很多诺基亚和摩托罗拉供应商是随着这两家大品牌销量下降，而彻底退出市场。但是这里面也有一些供应商或者是新兴的供应商，抓住了新的核心，抓住了新的供应链核心品牌，发展起来。
第二个，会有一些新的核心的供应商、零部件产生。手机的例子是一些企业从过去偏于一隅的 IC 供应商，到可以和高通竞争的供应商，是完全通过智能手机发展起来的，智能电动车也会培养出一批这样的供应商体系。
新跨界
这一点大家可能已经感觉到了，特别是从消费电子和通讯设备行业进入到汽车行业，有非常非常多的企业。实际上还不够多，如果再参照智能手机当年的经验来讲，是有非常非常多的企业跨界而来。
举个最简单的例子，大家可能不知道，当年苹果在做 iPhone 的时候，它的按键是在整个消费电子行业找不到合作伙伴，是找的手表的工厂做的。今天我们身处这个行业，我们发现有很多的零部件需要创新，但在汽车行业是找不到的，我们需要跨界去找。同时，跨界而来的企业还有一个好处，我也希望在业界大家能够重视这个问题，就是从消费电子和通讯设备而来的这些供应商，他们除了带来新的技术之外，还带来了新的合作模式，他们的反应会更快，支撑快速的创新会相对更快。
新合作形式
新的合作形式里面包括两个部分，第一个是车企与车企的合作形式。
今天中国汽车产业总产能是足够支撑下一步发展，车企与车企之间会萌生各种新的合作方式，有些车企可能会专注于硬件生产，一些企业可能会更关注与智能和品牌的营销。这样新的合作方式，我觉得下一步会是非常非常大的一个发展趋势。当然大家可能也知道，像麦格纳本身也这样做，富士康这样的企业也准备进到这样的业务模式，可能有一些传统整车厂也应该考虑向这个方向发展，各自做自己有优势的事情。这是第一种合作。
第二种合作，车企和供应商之间的合作会有新的变化。第一种变化，我们会看到很多很多的在核心零部件上新的整车和核心零部件企业的合资合作，特别是跟智能车、电动车相关的核心零部件。
举个例子，就以理想汽车为例，智能和电动是我们的核心，我们不可能说把我的核心交给一个外包商来做，这是不可能的。但是我们也愿意开放合作，就会找非常好的合作伙伴，通过合资合作的形式，来补强供应链。这起码是我们选择的一条路。
另外一种合作，我们认为会有大型的集成式供应商出现。因为未来汽车的竞争是一个全方位的竞争，很多的车企都会专注于智能，专注于软件开发。一个企业的资源和关注圈是有限的，我们需要省下来资源去为这些智能和自动驾驶投入，我们就会希望有更多的供应链伙伴能够支撑更完整的，比如说整个底盘、整个座舱，提供这样的一个解决方案。
以上这就是三个部分。
因为今天是在南京，所以我也顺便聊聊我们的供应链，比如说我们最重要的座椅系统、空调系统，很多车身零部件，都是在南京生产的，南京为新能源准备的产业链是非常好的。
下一步无论是从产业链延续的角度讲，还是重构的角度讲，我们认为江苏，包括南京，都有非常好的产业基础和很大转型机会的。因为产业链有转化，有变化，有优化，对我们也是很有好处，我们非常希望和大家共同探讨下一步如何推进整个江苏，或者南京地区的产业链优化。
以上就是本次沈亚楠在会上发布的全部内容的总结
