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2020-09-18

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王秉刚:到 2035 年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占一半

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9 月 16 日,2020 全球新能源汽车供应链创新大会在南京国际博览中心举行,本次参会的不仅有国内外知名主机厂,零部件企业,一同参会的还有汽车产业界专家学者,以及政府有关部门代表。

在大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚,发表了以「节能与新能源汽车供应链技术路径的探讨」为主题的发言。

以下为发言内容重点的总结:

前一阶段我参加了汽车工程学会组织的 2.0 版「节能与新能源汽车技术路线图」的制定工作,现在咱们新能源汽车的发展到了一个重要的节点,前面咱们走了将近 10 年,后边十五年我们国家规划做到 2035 年,所以今后这 15 年应该怎么走,是整个国家都非常关注的事情。

上个月 2.0 版的“节能与新能源汽车技术路线图”通过了专家的评审,估计很快就会正式发行,接下来我想紧密结合节能与新能源汽车发展跟产业链相关的一些技术路线,结合我们制定路线图中大家整理出来的一些思路讲一些认识,跟大家做交流。

中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展

无论是发展规划也好、路线图的预测也好,到 2035 年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占一半,应该说我们到那个时候汽车产业应该是能够实现电动化的转型,所以大家一致认为我们同时要重视传统汽车的转型,就是这两个事同时一起抓。

专家组不建议把传统汽车撇掉,原因有三:

1.中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境很复杂,多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。

2.我国是能源消耗大国,中国的交通能源只有多元化才更加安全,无论是电还是石油单方面依靠任何一种都是危险的。

3.中国的电力还是以煤炭发电为主,从电力部门的规划,到 2035 年煤炭还是要占一半左右。此外,煤炭除了作为能源以外,还是珍贵的材料资源,而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。

所以从这三点理由基本确定,今后 15 年节能汽车与新能源汽车应该并举发展。

如果要让汽车节能,需要向混动化发展

传统汽车的数量非常大,中国石油进口的比例很大,并且其中很大一部分让汽车消耗掉了,所以传统汽车的节能是非常重要的任务,这也是为了兑现我们在国际上节能减排的承诺。

从目前来看,最有效的方式就是通过混合动力的手段。虽然很多企业和研究机构都在内燃机效率上有新的建树,但更多是学术上的价值,工程上的价值并不显著。所以专家组认为今后 15 年要全面的向混合动力去转变。所以我们提出,让今后所有车向电驱化,来代替禁燃表可能更符合国情。

全面电驱动化会带来什么?

今天我们又在谈智能网联汽车的产业链,几条产业链。实际整个汽车工业应该是一个完整的产业链,如果我们把电驱动化作为整个汽车发展总的思考,整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的,是一个完整的产业链,不在车的品种上去细分产业链。

节能汽车的六项核心技术:混合动力、集成技术、专用发动机技术、专用动力耦合机构技术、高性能电机技术、高水平功率型电池技术(电控系统技术)。插电式混合动力跟混合动力大量是重复的,从这点大家可以看到,传统汽车如果走向混动化,就会跟新能源汽车的技术大量重复。

所以,全面电驱动化能消除传统汽车(新能源汽车)技术体系的界限,构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局,有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。

坚持纯电驱动战略取向不动摇

从全世界来看纯电驱动在中国的发展最好,在纯电驱动带来的电控技术中,我们取得了非常好的发展,而且对全球电动汽车的发展应该说起到很大的促进和引导的作用,所以我们应该坚持。

我国新能源汽车将走出培育期

迎接快速发展期,产业链要做好部署,莫错过机会。新能源汽车是不是已经到了典型的新兴产业的S型曲线的的转折点,要从以政府激励政策为主进入市场导向为主的时期,这意味着新能源汽车要进入到快速发展期,今后大家要有思想准备。

动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需要

任何一种车,只要电驱动就少不了动力电池跟电机,动力电池是我们的核心。讨论电池技术的时候我们专家组有很大的变化,过去我们编路线都是能量密度为主线考虑,比如什么时候到 300、400、500 Wh/kg,最开始考虑 2035 年的技术路线图就是这么一个思路。

但是经过专家组反复讨论,认为这个思路还是要调整、要改变。动力电池技术要考虑,一个是多样性,包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型。功率型要兼顾,混合动力是功率型,一旦混合动力大量发展的时候功率型电池需求量有非常大,但我们现在大家做的比较多的是能量型。

考虑市场需求,路线图提出来的,这个是很不一样的思路,就是说我们提出来三类电池:普及型、商用型、高端型,这三种电池,对性能的要求、寿命的要求、成本的要求,都是有所区别。电池不是一种技术模式、一种技术特征,应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池,我想也是这次技术路线图一个重要的思考,就是说从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。

电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重

按照前面的思路来讲,传统汽车跟新能源汽车都融合变成电驱动,实现全面的电驱动化,电驱动系统就是未来整个汽车工业一个核心的技术。

从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电基础设施

中国的基础设施一定是多样化的,各类车型要求是不一样的,有私人的、分散的,像这类的基础设施应该怎么做、应该做哪些技术,有集中的公共的充电系统,这应该怎么做,还有现在大家正在讨论的换电应该怎么做。

谈到这个,有的人认为以后都要从充电变成换电,专家组认为也不是这样,换电是非常好的一种基础设施模式,但是它是其中一种,它对某些车型可能是很适合的,但也不见得适合所有的车型。

应该是多种基础设施的形式在中国都有发展的可能,要尊重市场的需求。而在这种市场需求上把它做好,做得更加安全、更加经济、更加方便,战略发展,电动车随着发展以后,电动车和电网的互动,也是基础设施中要考虑的一个重要内容。

智能网联整个产业链发展的新机遇

专家组认为,智能网联技术涉及到所有类型的汽车,实际上智能网联汽车还是从传统汽车开始的,它是集合汽车、信息通信、交通设施技术等多领域技术的融合,绝不是汽车行业一家能做的事情。

在智能网联这章里大家也构筑了一个矩阵。专家组认为,它将为汽车产业发展带来新的变革与机遇,如果想让它开花结果汽车工业要与信息产业和交通系统密切合作,加强沟通,才能够建设一个自主的产业链体系。

突破共性基础技术

我国的汽车工业发展到今天基础依然是不牢的,有大量的短板,而且这些短板又是「卡脖子」的,这些短板多半在外资企业和合资企业中,当然我们说发展中国汽车工业应该是开放的态度,应该是让全球汽车产业都在中国发挥他们的作用。

我们把中国的市场作为全球竞争的场地,通过竞争把中国汽车产业做强,实现这一点不是光看整车,也包括基础。今天我们是产业链为主题的会议,我还在讲台上呼吁,希望投资者或者产业界把更多的注意力关注到我们的基础上。

以上就是本次王秉刚在会上发布的全部内容的总结

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