9 月 16 日，2020 全球新能源汽车供应链创新大会在南京国际博览中心举行，本次参会的不仅有国内外知名主机厂，零部件企业，一同参会的还有汽车产业界专家学者，以及政府有关部门代表。
在大会上，蔚来汽车执行副总裁、全球质量委员会主席沈峰发表了讲话。
以下是其发言内容总结：
我先汇报一下蔚来现在全球布局。我们的总部是在上海，最近大家也看到我们的蔚来中国会放在合肥，我们的研发机构在北京有一块、在美国有一块、在慕尼黑跟英国都有。我们的生产是跟江淮汽车合作，是在合肥。「三电」系统中，在常熟有蔚来的一家电池工厂，也做电池包。强调「三电三智」是蔚来自主开发。
目前蔚来 ES8、ES6 在全中国分布在 307 个城市，累计已经交付了超过 5 万多台。
放在全球来看，整个全球豪华品牌的纯电 SUV 来看，ES6 已经连续 14 个月排在第一名。
顺便做个广告，我们第三款车 EC6 就会交付市场，所以很快会在路上看到我们全新的 EC6 会出现在马路上。
对供应链的思考
中国的供应链跟全球来比有强有弱，不能一板子全打在供应链身上，我们认为供应链的成长发展跟主机厂密切相关，所以我们也希望主机厂能够做更多的创新、更多的正向研发来拉动整个供应链的发展。
首先，我们的供应链、供应商我们都称之为合作伙伴，其实我们这么说、也是这么想、也是这么做，我们希望能够跟合作伙伴一起来共同发展、双赢。
蔚来差不多超过 1000 家的合作伙伴，没有他们就没有蔚来的今天。
我们主机厂的整车制造是在合肥，从高效的角度来讲我们希望合作伙伴都尽量在我们附近，所以现在假如是在以合肥为中心画一个 600 公里的圆，基本上 70% 的物料、合作伙伴都在这个范围里面。
包括一些全球供应商的，当然全球的合作伙伴有很多也在中国有生产，所以加起来差不多有 92% 的部件其实都来自于本地生产，差不多 8% 来自于进口的。把建材加上来，我们建材采购差不多 800 家左右。
从我们目前的采购，差不多前 10 家贡献了整个采购额的直采，直采供应了采购额的 40% ，差不多前 40 家在整个 200 多家的合作伙伴里面贡献了 80%，积聚性还是比较强的。
刚才沈总（沈亚楠）也谈了，从供应链角度来讲，给很多合作伙伴也创造了机会，也看到了全新的发展。从蔚来汽车自己角度来讲，我们电池包的生产情况、电机电控的生产情况，目前基本上自主了我们整个电池 PACK、BMS 全部自己开发、电控自己开发、电机我们自己开发和制造。
我们涵盖智能座舱、车联网，我们叫 L2 也好、L2.5 也好，自动驾驶辅助系统，这里面会牵扯到很多新的合作伙伴跟我们一些创新的合作伙伴。目前来看，以前主要是以硬件为主，现在硬件+软件+服务，这边应该还有一个生活方式。
原来的传统车企基本上是从工厂角度，造型工程设计、动力总成、自动底盘、电子电气都是硬件为主，所以迭代基本上会是比较长的时间。
而现在迭代的思考已经不一样了，因为加进了很多软件、加进了很多芯片，所以整个迭代的思考会变得很不一样。
蔚来 ES8 最早是 2018 年 6 月份上市，软件从 2018 年 10 月份就开始做，从最早的 1.0 版本现在做到了 6.5 版本，差不多每 1—2 个月车的软件就会更新一次，每次更新在不断带进一些新的功能、新的体验，所以用户每一次都对软件的更新非常期待。蔚来还把迭代的思维，从软件的领域进行扩展。
在当下新的形势下，其实是需要主机厂跟合作伙伴破除了原来比较单纯的「一对一」，在新的形势下有合作的创新模式。
我们也会去发觉寻找更多出圈的合作伙伴，刚刚沈总（沈亚楠）也提了出圈，原来从消费电子类现在走到汽车圈里面，目前整个电动化、智能化、网联化过程中，我们可以看到，有很多创新。蔚来是一直在寻找能够跟我们真正共同成长、共同开发、双赢的一些战略合作伙伴。
拿我们的 NOMI 来举例，NOMI 并不是由圈内的合作伙伴提供的，从反馈来看，大家很喜欢 NOMI。因为有了创新的产品、创新的思考，所以你要去找一个创新的技术，找到跟你一起来共同制造、共同来创造的这么一个过程。
我们说电动车进来以后，因为整个电驱动系统比发动机、变速箱变得比较简单，所以我们说整个电驱动系统质量会好很多。事实上其实我们看到还是有很多的挑战，整个供应链创新过程中，整个合作伙伴的质量管控显得尤为重要。
我们跟合作伙伴一起，在选择的过程中、在开发的过程中，希望合作伙伴能够尽早的进入我们的开发过程，这样就在前端能够做得更好，避免问题的发生。在整个过程当中，严格应用 APQP 的全过程，跟合作伙伴一起，这样才能把事情做好。
同时在生产过程中，要保持一致性，不但是对你的一级供应商需要紧密合作，并且可能需要特别关注一些你的合作伙伴能够来把这个质量做好。
以上就是沈峰发言的内容总结。
