10 月 1 日，国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版下调至 24.99 万，并推出了搭载宁德时代的磷酸铁锂电池新款车型，NEDC 续航也由原先的 445 km 提升至了 468 km。
虽然这次降价幅度确实巨大，引起了市场很大的轰动，但随着磷酸铁锂电池版本的标准续航升级版提车用户越来越多，有不少用户在提到铁锂版本的 Model 3 充电速度较慢。
为了验证磷酸铁锂车型充电速度相比三元锂电池版本车型到底有多大差距，是不是真的像很多网友说的一样。
我们在车库的 Model 3 车主群里沟通了一番，终于找来了一位标准续航 LG 三元锂电池车主，并通过他的关系找来了另外一位磷酸铁锂电池的车主来配合我们的测试，在此感谢两位车友的热心配合。
先简单介绍一下参与测试的两辆车的车辆信息：
白色 Model 3
- 电池版本：LG 化学三元锂电池
- 电池容量：52 kWh
- 行驶里程：7674 km
- 提车时间：2020 年 5 月底
黑色 Model 3
- 电池版本：宁德时代磷酸铁锂电池
- 电池容量：55 kWh
- 行驶里程：580 km
- 提车时间：2020 年 10 月中
为了保证在测试时不被分流，我们来到了全上海超充数量最多的「上海丁香国际商业中心」进行此次充电测试，本次测试使用的超充桩为特斯拉 V2 超充，测试时环境温度为 25 ℃。
此外，为了保证测试时车辆可以最佳状态进行充电，我们还做了如下三步：
- 测试前，两辆车都使用车机导航至上海丁香国际超充站，确保电池处于最佳的充电温度；
- 为了避免同一组超充桩出现分流，我们将两辆车放在两组充电桩进行测试，测试过程中没有第三方车辆影响测试；
- 测试过程中两辆车均关闭了空调，避免影响充电功率。
好了，废话不多说了，大家直接看我们的测试结果吧：
从此次充电结果来看，磷酸铁锂电池的充电速度并没有像网上预测的那样被三元锂电池拉开太大的距离，并且当电量到达 30% 以后竟然还实现了反超，而且一直保持到了最后。
从时间上来看，大家日常充电最常用的 10%-90% 电量区间，在 V2 版本的超充上，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的 Model 3 标准续航升级版用时为 42 分 19 秒，相比搭载 LG 三元锂电池车型的 51 分，还快了 8 分多钟。
所以从本次充电的体验来看，在当前季节的温度情况下，两款车型的充电体验并没有太大的差距。
但需要注意的是，此时已经逐渐进入深秋，温度逐渐降低，由于磷酸铁锂电池的物理特性，理论上相较于三元锂电池在低温环境下充放电性能会有着明显的下降。
那么等寒冷的冬天真正到来，磷酸铁锂是否还能将优势保持在 30% 以后？请大家等待我们下个阶段的测试。
