第一次对威马产生深刻印象是在去年 4 月份它公布售价的时候，不仅是我，所有人都不敢相信一台这个尺寸、这个续航水平的 SUV 价格能如此接地气。
从 9 月底交付到现在过去 4 个月了，威马经历了产能爬坡，经历了交付问题，经历了首批车主的口碑问题，那这款车到底怎么样？
相处了几十天之后，我想可以对威马 EX5 做一个全面的总结了。
15 万买个 2.0T 的动力
大多数关注威马的朋友基本都是第一次尝试电动汽车，相信我，在动力性能上，EX5 足以领先同价位的燃油车。
放在前轴的 160 kW 永磁同步电最大扭矩 315 牛米，动力参数和一台 1.8T 的汽油发动机相当，ECO 模式下的动力输更像是一台 1.8 升自然吸气的发动机，线性，不断深踩电门踏板，车速的攀升很柔，但你可以感受到他其实是有劲的，只是 ECO 模式的主要任务还是省电。
想要体验电动车的那种快，可以切换到 SPORT 模式，城区道路限速区间内，随时踩下电门踏板，电池组中储存的化学能都会立刻马上转化为机械能，拽着你往前跑，非常直接，这种爆发力体感上比 2.0T 的发动机还要强，但是 8.5 秒的百公里加意味着他的爆发力会随着车速的攀升不断减弱，当然这完全够用了。
而且我尝试过爬架子，整个过程只需要稳住电门即可，不会出现燃油车上多踩一点就蹿，少踩一点就没劲的情况，除了脚感偏轻之外挑不出太大的问题。
与电门踏板的优秀相比，威马刹车的表现令我有些崩溃……
刹车的脚感偏硬，且不够线性（只是脚感，刹车的性能不用担心），所以想非常缓慢、平稳的把车停住，对脚脖子的功力有一定要求，而且在低速（怠速以下的车速）行驶时，车速的控制并不是那么如意，少踩一点不够，多踩一点就刹停了，这是令我比较崩溃的一点。
原因也好找，首先电车的真空助力泵与油车的真空助力泵不一样，所以攻城狮在调校上还需要多多摸索，其次，电动汽车基本都有动能回系统，而且有的车型初段的制动力来自动能回收电机的拖拽力，继续深踩才会触发机械刹车，这两者的力度没匹配衔接好，刹车的脚感自然也好不了。
接下来说几个细节。
一：动能回收的选择非常丰富
威马的动能回收分为关闭、一档、二挡，总共三种，关闭状态下松了电门会一直滑行，一档的力度类似发动机的档位牵制，基本上大家都能适应，二挡的力度相对来讲就更大一些。
我日常行驶会把动能回收放在一档，在高速行驶时放在二挡。
我希望二挡动能回收的力度能更大一些，同时强烈建议将二挡动能回收整合到电门踏板中，实现单踏板的驾驶逻辑。考虑到大多数驾驶威马的车主都保留着油车的驾驶逻辑，所以一档动能回收的力度非常合适，驾驶者上来就能适应，但我还是希望威马能引导这些车主，适应习惯电车的单踏板逻辑，利用好动能回收不仅可以提升续航，还可以减少刹车片的磨损。
二：Autohold 用起来很方便但逻辑还有优化的空间
威马 EX5 的自动驻车可以在车机中选择开启或关闭，开启后只要车停稳了，Autohold 就介入了，平时等红绿地时候非常方便。
但是当我在狭窄的地方反复前后挪车的时候，他和我的配合就没有那么默契了，每当我停稳换完档之后，都需要通过点一下电门踏板解除 Autohold，再迅速将脚放回刹车踏板上压着车速，在一些极限距离下操作还是有些惊险的，要是能将 Autohold 的逻辑标定为深踩刹车介入，我认为驾驶体验会更好。
三：定速巡航的逻辑非常抽象
威马定速巡航的逻辑非常奇怪，按照上图的介绍，我敢保证你很难成功激活定速巡航。
就我在高速上摸索出来的经验，需要先按上图中的 4 号按钮，打开定速巡航，如果你踩着电门按，仪表盘上会显示一个蓝色的图标，如果你没踩电门按，则什么都不会显示，但是这个时候定速巡航已经进入待命状态了。
想要激活定速巡航，需要按下 3 号按键。重点来了，如果你踩着电门按，图标确实会变绿，代表巡航介入了，但是你一松开电门巡航立马就退出了。你必须松了电门再按，这个时候仪表盘上会显示一个绿色的图标，代表定速巡航就已经接管了，我们只需要控制方向即可，需要提高或降低车速，可以通过 1 号和 3 号按键来控制。
除了开启的逻辑非常奇怪之外，仪表盘上和定速巡航相关的显示也是少之又少，只有这一个蓝/绿色的图标，并不会显示当前设定的车速是多少。
另外吐槽一下，威马的 ADAS 辅助驾驶系统到现在都无法选装，定速巡航难用也就算了了，作为智能电动车 ADAS 总得给一个吧？隔壁北汽家的 EX5 都有了哦！
转向手感很轻松
威马的悬架采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁的非独立悬架。这个价格用非独立后悬架不奇怪，但威马其实是为了给电池组腾空间，为了架住这么重的电池组，不得不用扭力梁的。
不过调校的还行，路面细碎震动过滤的还不错，但是遇到一些大的颠簸或者起伏，似乎就超出了悬架的处理范围，车身会有一个较大的起伏。
转向的手感很常规，转向力度总共有两个等级，一个标准模式，一个运动模式，标准模式下，方向非常轻，开起来很轻松，运动模式下会重一些，个人认为标准模式的力度放在日常驾驶和高速行驶的环境中都非常舒服。
另外威马 EX5 电机的 NVH 给了我一个小惊喜，尤其是在高速行驶时，不会因为转速的攀升产生较大的震动和噪音。看得出来，威马在电机上下了不少功夫，但是电机的噪音小了之后，风噪随之被放大，高速行驶时速度达到 120 km/h 后，A 柱会传来比较明显的风噪。
中规中矩的外观 电动感应门把手是亮点
威马的外观虽然有些平庸，但这种设计是大家都能接受的，出乎我意料的是很多第一次见到威马的人都认为这车还挺漂亮的，颜色方面我个人推荐白色或者黑色。
15 万的价位区间里，威马独有的一个配置就是电动感应门把手，每天下班回家的时候，我带着钥匙靠近车辆，门把手电动弹开，整个过程特别有仪式感，而且有一种在迎接你的感觉，这个感觉非常棒。
而且，当没有使用过隐藏式门把手的朋友坐你车的时候，你可以从容地在车内控制弹出门把手，起到的效果就不用我描述了吧，你们想象下。
外观上还有几个优缺点上次说到过，这里再简单提一下。
威马的快充口放在车头，在实际的使用场景中并不是特别方便，这次长测的过程中感受更加深刻了，在一些狭小区域，本一次倒库就能完成的动作，需要多次前后挪动才能停入车位，这是所有把充电口放在车头的电动汽车的通病。
慢充口放在哪倒无所谓，慢充线长，怎么拉都行。对了，威马还可以通过方向盘左侧的区域对慢充枪进行解锁和上锁，如果停在室外，晚上插上充电枪之后，大可放心地回家睡觉。
还有一点被大家反复被吐槽的，威马为了提升车身强度，将原来放在车身中间的加强筋移到了车身两侧，导致上下车不太方便，我经过这段时间的体验发现，第一次上车确实会有明显的感觉，但是时间久了习惯了也没啥感觉了。
配置怎么样？到底漏风吗？
说到车内部分，大家最关心就是这车到底漏风吗？严重吗？
就我个人之前在高速上的体验来说，不漏！或者说是感觉不到明显气流的。注意一定要把空调调整为内循环模式！不然在空调出风口附近会有明显的气流（漏风），调整为内循环后完全没有漏风的感觉。
除了空调出风口，腿部确实会有一点冷，李想在电动车百人会上也提到，漏风是电动车的一个通病。因为燃油车的车头有个发热量巨大的发动机，所以不会有冷的感觉，电动车就完全不一样了，天冷的时候不开空调可能会越开越冷……
现在威马已经升级了相关了硬件，车主 2 月 28 日后可以联系当地的智行合伙人或服务大使进行升级，也欢迎大家在评论区反馈升级后的感受。
接下来我们继续说内饰，内饰一直是威马饱受诟病的地方，因为整个内饰有大面积的皮质包裹，所以乍一看还行，但是钢琴烤漆的部分廉价感十足，所以总体的质感还差一些味道。
另外做工也相对一般，从图中可以明显看出，各个按键接缝空隙比较大，整体的按键手感偏硬，这是要提出批评的地方。
仔细想了想，除了蔚来（价格在这呢……），新势力造车中还有哪家把内饰做的比较好的？
车内的两块大屏是最吸引眼球的，仪表盘的显示素质不错，但是内容不够丰富。希望后期 OTA 更新时可以丰富一下内容，强烈建议在仪表盘上添加显示一组总里程平均能耗/平均车速和小计里程平均能耗/平均车速。
中控大屏的流畅度勉强接受，在竖屏状态下高度非常合适，点击操作还是观看内容都比较顺手，但是在横屏状态下位置会有些偏低，这个可以理解，毕竟第一需要保证的是在竖屏状态下不影响驾驶员视线。
目前在横屏模式下只有爱奇艺一个功能，在车内等人或者充电的时候，看看电视剧、电影还是非常爽的，官方也表示，接下来还会额外开发一些横屏状态下使用的功能，这一点可以期待一下。
空调的使用逻辑上一次已经介绍过了，这里主要表扬一下暖凤的效果，基本上打开空调之后半分钟之内热风就出来了。PTC 加热的空调效果好是真的，费电也是真的。
南方潮湿天环境中，需要频繁的使用除雾功能，威马为除雾设置了单独的物理按键，放在换挡旋钮前方，使用起来非常方便，效果也非常不错。
能耗怎么样？有里程焦虑吗？
说实话能耗这个东西非常大程度的取决于每个人的开车习惯，车友群中省的有 15 kWh/100km 的，费的有 25 kWh/100km 的，经过我们的实测，威马 EX5 400 车型市区的能耗大概在 18 kWh/100km，也就是说每日通勤距离在 50 km 左右的话，基本可以 5 天充一次电，但是到最后一天可能会有一定的里程焦虑。
如果您家里有固定车位，可以使用 UMC 随车充电器进行补能。2.6 kW 的功率，每小时能补充 15 km 左右的实际续航。如果使用专用的家用充电桩，6.6 kW 的功率，每小时可以补充 36 km。
所以对于家里或者上班的地方有充电条件，可以随时补能的车主，城市使用基本上不会有里程焦虑的感受，但是如果你需要每隔几天专门花时间用快充进行补能的话，可能会有一定程度的里程焦虑。
至于高速行驶，正常路况正常驾驶，威马满电能跑 200 公里以上，如果定速巡航 100km/h 的跑，满电续航能有 280 公里左右，如果是 300 公里以内的长途出行，EX5 还勉强能 Hold 住，但是再长，累的可能就是车主了。
电车用着真的便宜吗？
我在体验周期内尝试了两个使用场景。
第一种情况：没有固定车位，依赖各个品牌的快速充电桩进行补能，每度电的电费+服务费大概在 1.6 元至 2.0 元左右，有时还会产生停车费，按照 2 元每度计算，充满大致需要 100 元左右，按照我使用期间 18 kWh/100km 的平均能耗计算，每公里的费用大概在 0.3 元左右，相对油车来说还是省的，但相比优秀的混动车没有太大的优势。
第二种情况：有固定车位，每晚使用 UMC 随车充电器进行补能，2.6 kW 的充电功率，每晚 10 点充至次日早 8 点，10 个小时能补充 50% 的电量，成本大概在 8 元左右，按实际能跑 130 公里算，每公里的费用 6 分钱，非常划算，而且每天回家顺手插上，第二天出门拔了，非常方便。
威马 EX5 适合谁？
第一类，限牌城市预算吃紧的消费者，在这类地区威马电动车的属性和价格有非常大的优势。
第二类，对电动车感兴趣的消费者家中的第二台车。
总体来说威马 EX5 15 万的价格你能得到非常高的配置，相对宽敞的空间和超越同价位燃油车的动力感受，但是糟糕的刹车让我有些心累。威马在智能化的布局是有的，但目前做的相对一般。实际 200-300 公里的续航水平城市代步使用绰绰有余，当然偶尔走高速出行 300 公里以内的地方也问题不大。
如果你能有家充的条件选择威马 EX5 作为家庭的第二辆车还是非常合适的，虽然仔细体验下来会有一些不痛不痒的细节问题，不过威马也为自己细节的小问题在价格上也表现出了诚意。
建议对威马 EX5 感兴趣的朋友们，一定要去试驾一下，如果你可以接受他的比较糟糕的刹车脚感和相对较差的内饰做工，那威马也是个不错的选择。
怎么选？
个人推荐 EX5 400 的创新版（续航为 300 的版本毫无意义），因为我们这台车能选的配置都选了，所以我也都体验到了，重点针对选装给大家一点建议。
2880 的电加温系统一定要选，尤其是江浙沪及以北地区的用户，选与不选在冬季充电速度和冬季续航上会有明显差异。
2000 元的 18 英寸低风阻轮毂，除了尺寸升级，轮胎型号也升级为了米其林的 Primacy 3st，性价比非常高，建议选装，但后期更换的费用相比 17 英寸会有一定上浮，大家自己权衡。
5000 元的 Nappa 豪华座椅选装包，这个在所有选装中是属于比较贵的了，皮质的触感不错。这个选装包中除了对座椅的皮质进行了升级之外，还新增了三个功能是外后视镜下翻功能、座椅加热功能和座椅记忆功能。
我们先说后视镜下翻功能，因为 EX5 的电池组是布置在底盘的位置，所以整个车身比较厚实，后视镜的位置也相对较高，不仅高，视野还小，所以在倒车的时候后视镜自动下翻的功能就显得比较实用了。
不过更实用的是座椅加热和座椅记忆，座椅加热用着有多爽，我相信大家都懂，而且对于电动车来说，座椅加热的重要性似乎又上升了一级。所以如果你对座椅加热和记忆的需求比较强烈的话，可以考虑选装这个座椅选装包。
但是有一个问题，威马的座椅加热只有一档，坐久了会觉得有些烫……要是能多一个档位会更好一些。
1280 元选装的 11 扬声器的环绕音响并没带来特别好的听觉体验，基本上属于听个响的水平，不建议选装。
2980 元的 APA 泊车辅助除了在停车的过程中可以完全释放手和脚之外，车身周围的雷达会从原来的前 4 后 4 升级为前 6 后 6，但个人认为有 Extra 创新版标配的 360 度全景影像和 8 颗雷达辅助我们倒车，已经完全足够了。
还有一个 3000 元的体验升级包，这个选装包里都是一些可有可无的功能，无线充电本该是个实用的功能，但是威马将他放在了中控台下方左侧的这块位置上。这个位置拿取的动作非常抽象，非常不顺手，而且以 iPhone Xr 为例，只有放在右上角才能进行无线充电，行车过程中稍有位移可能就不在充电状态了。
所以，踏踏实实用数据线吧，威马准备了 8 个 USB 接口（非常夸张，疯狂点赞），全车人都能找到属于自己的充电姿势。
剩下的氛围灯、香氛是一些提升逼格的配置，就看个人需求了，放两张照片大家感受下。
最后也提醒一下，如果要买，一定要在2019 年 3 月 31 日前下大定，这样多花 1 万元就能享受到 2018 年的补贴政策，相比之后使用 2019 年的补贴计划，车价上会划算很多。
