时隔三个月，威马上海首批车主 Benson 已为他的 EX5 完成了首次保养。
随着交付量不断地提升，威马迎来了它的首个冬季。
电动车在「续航」与「充电」上的性能随着温度的变化，同样也在考验着新车主们对于电动车的用车方式的认知。
这一次我和 Benson 从上海满电出发，分别驾驶一台威马 EX5 400，驱车 170km 往返于嘉善的西塘古镇，试图在合理的驾驶方式下，尽可能地让 EX5 处于更低的能耗。所以，我们在过程中，保持了 2 档的能量回收和 Eco 的驾驶模式，在高速段的速度基本保持在：95 — 105km/h。
我们也试图探究，EX5 的热空调对冬季续航的影响有多大，所以在近 200km 的行程中，我和 Benson 在驾驶模式上唯有区别的一点是，他开着空调，而我，不开空调！
由于车机显示的百分比电量并不够精准，行程结束的最后，我们会进行一次快充，以实际充进的电量和里程表的信息来计算最终的能耗值，给予大家最为精准的答案。
在快充时，我和 Benson 的车在充电功率上也发生了不同的变化，Benson 最高充电功率达到了 50kW，而我的最高功率则停留在了 22kW，视频里将为大家解读，威马选配中价值 ￥2,880 的电加温系统，是否有选装的必要。
打开视频，开启这段冬季续航探索之旅吧：
