首先，感谢 42 号车库提供的试驾机会，接下来三个方面聊聊腾势 X 的体验感受。
外观内饰
外观设计⾮常圆润，⼤红⾊很有质感，有点类似于⻢⾃达的魂动红，阳光下有⼀种红⾊流转的颜⾊渐变。22 ⼨的超⼤轮毂，Brembo 的卡钳配合宽体⻋身，显得运动感⼗⾜。
1 ⽶ 95 的⻋宽加接近 5 ⽶的⻋身，扑⾯⽽来的宽⼤感觉，完全符合中型 SUV 定位，像我这个刚刚有娃的家庭，7 座就是绝对的刚需，第三排座椅空间不能媲美 MPV 但在 7 ⼈出⻔的场景中，挤上两个瘦⼦还是没有任何问题的。
在⻋本身的做⼯⽅⾯，由于腾势多年的累积，引擎、翼⼦板、⻔缝等做⼯细节到位，公差控制均匀，肯定是秒杀特斯拉级别！
内饰很奔驰，尤其是前排，经典的座椅调节镶嵌在⽊纹⻔板装饰上，再配合银⾊的炮筒空调出⻛⼝，看⼀眼副驾前⾯的⼩字，没错就是⼀台奔驰。戴姆勒的设计基因，在内饰层⾯体现的淋漓尽
致，就是这个德味⼉！
除了奔驰元素，也有不少其他细节给⼈惊喜，⽐如天窗边框的包裹处理，天窗开合的丝滑感觉，前排座椅底部的轨道和出⻛⼝处理，都对得起这个价格。各种旋钮的阻尼质感也达到了同级别中的上
乘⽔准。
中控和仪表
开机之后，瞬间就没有那么精致的感觉了，尤其是拙略的低版本android⻋机系统和⼀⼤堆未经过适配的应⽤，组合在⼀起就是个悲剧…
即使不谈三⽅应⽤，⻋机系统本身的设计逻辑也⾮常混乱，⽽设计⻛格完全是传统⻋企的⻛格。举个最简单的例⼦，导航和⾳乐没有在系统层⾯做整合，导航开始后退出去切⾳乐，导航就会显示成
⼀个悬浮框，巨丑⽆⽐……希望戴姆勒的设计基因可以给⽐亚迪的技术系统助⼒，未来在中控⻋机的整体视觉和交互体验层⾯，仪表和中控的互动体验层⾯都有较⼤的提升空间。
唯⼀值得⼀提的可能是中控的旋转功能，按照场景划分，平时驾驶可以横屏看导航，停⻋休息等⼈时，竖屏过来刷刷抖⾳，看看快⼿也是不错的选择。毕竟 15.6 ⼨的中控⼤屏，配合全⻋⾳响，看起
视频来⽐⼿机来的爽快多了。
辅助驾驶
开启逻辑有些复杂，ACC 是⽤拨杆，但是⻋道保持需要在⻋机中单独控制，这⽅⾯⽐造⻋新势⼒明显落后⼀些驾驶过程中 ACC 反应还算可以，加速减速都⽐较平缓，但是在 ACC 刹⻋时如果驾驶员也介⼊偶尔会产⽣抖动，不知道是否个例。
由于我们拿到的是混动的版本，优势是既可以体验纯电动⻋的静⾳，⼜可以在⻓途驾驶层⾯没有⾥程焦虑。
启动⻋辆时完全静⾳，但在⾼速发动机介⼊后，发动机声⾳略显尖锐，⽐起⻢⾃达的 Zoom-Zoom 还是有些差距。
纯油北京堵⻋的情况下，油耗在 10L/100km 还是在可以接受的范围的。
底盘调教来说，过减速带、过弯时，底盘调教很扎实，路噪过滤效果不错，⼤部分细碎的震动都可以过滤掉，还能不失路感。但可能是有些偏运动的调教，让底盘略硬。
写在最后
两天48⼩时的体验，由于是⼯作⽇，并没有机会进⾏远距离⻓途的能耗测试和更深度的体验。只能在上下班的⽇常场景中谈谈⾃⼰的简单感受。整体来看作为⼀辆⻋本身来讲，不论是外观内饰设
计、⻋身空间，整⻋做⼯，底盘质感，加速性能来看，在 20 多万的售价下也绝对不输⼤多数品牌，戴姆勒的售后体系对腾势整体负责，也让买⻋后的服务质量得到了进⼀步的保障。
但是在造⻋新势⼒的围攻下，智能化是腾势下⼀步需要发⼒的重点。腾势X抛开智能化的层⾯不谈，在造⻋和体验上有种让⼈可惜的被埋没的奢华。
