7 月 8 日,工信部召开「换电模式」座谈会,希望听取地方政府部门、行业机构、整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议,研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。
参会车企:北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安。
零部件企业:宁德时代、杭州伯坦、奥动新能源。
自两会「换电模式」被写进政府工作报告,国家也正在推进换电的速度。换电模式,是纯电动车补能方式的一种,如果体验过蔚来的换电,就会知道在不排队,站点布设多的情况下,换电可以拥有加油的体验。
排队和站点布设问题,在国家推广后解决起来会比较简单,所以排队和站点,只是目前的一个问题,加油站建设时初期一样偏少,要排队。
换电本身是一个高效的补能体系,但换电模式依然存在问题:
「换电标准」的统一问题
目前只有蔚来拥有完整的私家车换电模式的经验,但问题是其他车企是否愿意使用蔚来的这套标准,打通后使用什么样的协议,也至关重要。
换电站的运营权归谁所有?
换电本身是一门大生意,谁来运营换电很重要,是各家车企自建,还是自建后互通换电。此前就有传言,蔚来要把 NIO Power 独立运营。
如果不能做到像加油站那样,什么车都可以用,什么品牌的车都可以用,那么换电的运营成本将会增大。
如何统一无数车型所使用的电池包
想建换电站,站内必须布设电池,如何统一市场所有车型的电池包,是一大难题,现在除了蔚来,其他车企每个车型的电池包都还不能共用(一样的电池包车型不同都会有微调)。
这次做座谈会 5 家车企能擦出怎么样的火花,我们拭目以待。