「刀」法精准比亚迪

比亚迪「汉 EV」售价 22.98-27.95 万元。

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7 月 12 日晚,比亚迪汉经过了半年多的预热宣传后,终于在今晚举行上市发布会。

对于消费者而言,汉此前一直「犹抱琵琶半遮面」的价格,今天也总算公之于众。价格之外,华为背书的车机交互也让发布会噱头十足。

纯电 + 混动,4 款配置

直入主题,此次的发布会上,比亚迪公布了汉车型的 4 款配置价格:

先看看汉 EV 纯电车型,不同续航的版本命名上深得星巴克真传:

  • 四驱高性能版旗舰型 279,500 元 (NEDC 550 km)
  • 超长续航尊贵型 255,800 元 (NEDC 605 km)
  • 超长续航豪华型 229,800 元 (NEDC 605 km)

再说说汉 DM 混动车型:

  • 四驱性能版豪华型 219,800 (NEDC 81 km)

总结下来,汉系列整体的价格阶梯性覆盖了 20-30 万的大部分区间,即使是顶配车型售价也进入了 30 万元大关,一来在价格上比特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 更便宜,二来即使 7 月 22 日补贴退坡,汉也可以拿到补贴。在续航、性能等关键需求上,不同的配置也做到了足够的差异化,刀法非常精准。

如果你已经了解上述车型配置,或者是交了定金的准车主,那大可跳过本段之后的内容。

而如果你对以上车型的主要配置还不熟悉,那我们这里可以一起回顾下:

电池及续航

汉 EV 车型上,比亚迪为其配备了旗下最新的「刀片电池」。官方宣称刀片电池的能量密度相比之前的「传统铁电池」提升了 50%。在超长续航和高性能车型上搭载的刀片电池为 77 kWh,对应续航为 NEDC 605 km 和 550 km。

此外,凭借强大的电控系统,汉的充电功率也相当不俗,最高 100kW 的充电功率可以让汉在 10 分钟补能 135 km。

汉 DM 车型上则是使用 622 配方的三元锂电池,电池容量为 15.4 kWh,续航为 NEDC 81 km。

值得一说的是比亚迪在发布会上特意说了汉的续航不是「虚航」,从空调效率、隔热以及动能回收上说了汉的续航优化,总之,续航很实在。

动力配置

汉 EV 的 4 驱高性能版本配备了前桥 163 kW + 后桥 200 kW 的双永磁电机组合,0 到 100 加速时间为 3.9 秒。其余的前驱版本只有前桥的 163 kW 永磁电机,对应的零百加速为 7.9 秒。

汉 DM 上配备了 180 kW 永磁电机和 2.0T 的发动机的混动组合,发动机驱动前桥,电机驱动后桥,综合输出功率为 321 kW,零百加速时间 4.7 秒。

简单评价一下,作为汉 EV 的主推车款,4 驱高性能版本动力数据喜人,加速也进入了 4 秒俱乐部,双永磁电机的豪华配置也让人对其实际续航成绩充满期待。其与价格门槛更低的前驱车型动力差距略大,不过 7.9 秒的加速在整个价格区间的轿车里也是不错的水平。

汉 DM 的动力配置则相对比较「经典」。4.7 秒的加速成绩与以往唐(4.3 秒)、宋(4.7 秒)系列顶配车型的表现相当。燃油部分动力总成依然是从唐一代沿袭至今的 2.0T 发动机和 6 速双离合变速箱,据说会有较之前好的油耗表现。

这让我身边一位寄希望于汉 DM 能换上新动力总成的潜在车主有感而发:

「你别说,比亚迪这点还挺有迈凯轮的感觉,合着都是发动机太牛逼,新车上都用不带换的。」

其他配置

这次的汉在功能配置上一如既往的厚道,常见的配置我在此略过,说说几个比较有意思的:

福耀为汉开发的黑科技玻璃

这个玻璃据介绍有着相当不错的隔音、绝热、防紫外线功能,是一块技术含量很高的产品。

后排乘客控制

汉的后排中间位置有一块触摸屏,这个触摸屏可以调节后排和副驾的座椅,还可以调节中控的媒体播放内容。

NFC 钥匙

华为为汉开发的手机 NFC 钥匙触碰后视镜即可开锁,而且即使在手机没网没电的情况下依然可以工作。

几处典型的扎实用料

汉是国内用高强度热成型钢最多的车型,超过 100 kg;车内的座椅用的是 Nappa 双缝线牛皮;车内的木纹饰板用的都法兰克福西部超过 80 年的树龄的木材,配合丝网印刷等复杂工艺精制而成;遍布全车的 NVH 隔音用料。

辅助驾驶和 HiCar

Di Pilot 首次亮相,赵总主动对线

发布会赵总提到智能这一话题的时候,着重强调了「什么样的智能才是大家需要的智能」,作为反例,赵总用高八度的嗓门说到了某厂商的车型在高速行驶场景,连前方的白色物体都无法识别,这算什么智能?

随之就介绍了比亚迪推出的辅助驾驶系统:DiPilot(以下简称 DP)。

根据我们收集的信息,硬件上,这套系统由前一后二 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个摄像头组成(前单目摄像头、4 个环视摄像头)。据了解,该系统目前可以做到的功能如下:

  • 自动紧急制动辅助系统
  • 前向碰撞预警系统
  • 自适应巡航
  • 低速跟车模式
  • 交通拥堵辅助
  • DiTrainer 自学习
  • 车道偏离预警系统
  • 车道保持系统
  • 盲区检测
  • 自动泊车
  • 遥控驾驶

比亚迪汉这次在辅助驾驶等智能化配置上非常大方,全系标配全速域 ACC、主动式车道保持,而且首次支持整车 OTA 升级。这还不够,OTA 升级 PPT 中还特意提到是免费的。

是的,听起来贼多贼牛,其实很多都是比亚迪或者其他竞品现有车型上已经出现过的东西。不过我依然对其中的「自动泊车」、「交通拥堵辅助」、「DiTrainer 教练模式」这几项很感兴趣。

对于 DP 的看法,我一向觉得辅助驾驶的水平,硬件只是决定下限,软件算法层面的东西是体验如何的关键,实际体验如何还要看实际测试,这里不多评价。

另外,那个白色物体识别障碍的品牌,貌似是大家公认的辅助驾驶第一,登场就嘲讽擂王的勇气是可佳,希望不要被打脸吧。

D link 3.0

交互上,汉采用了旗下的 D link 3.0 版本作为车机系统。此次的 3.0 更新了 UI 设计,界面更简洁,加入了更多动画,整体更加漂亮。同时,这套车机也搭载了第二代车内 K 歌系统,支持无线麦克风(说真的,这个功能个人觉着羞耻感爆棚)。支持账号登陆,可以记录账号下的个性化设置。

5G

华为余承东在发布会上提到了华为为汉提供了首个量产车上的 5G 通讯模块,为其通讯提供了强有力的硬件支持。

HiCar

在余总的介绍中,这是华为基于鸿蒙开发的手机汽车互联系统,我觉得可以简单粗暴地将其理解为华为版的 CarPlay。余总说到了 HiCar 拥有比 CarPlay 更多的应用,而且用的是无感化的蓝牙自连接模式。至于 HiCar 的 1 + 8 + N 的互联大框架之类的东西,我就不在这里多费口舌了。

总结

不错的产品和定价

汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车,在宣传上是到位了的。主打安全的刀片电池、全新的内饰和外观设计、首次搭载的 DP 辅助驾驶和 整车 OTA 等等新特性都让它在和 P7、Model 3 这般选手的竞争中有了足够的底气和值得期待的硬实力。而在价格上,相比竞品比亚迪也更加优惠。在这个级别的细分市场可以说一个非常值得考虑的选择。

危机之下的重要节点

截止 6 月份,比亚迪新能源汽车的销量已经连续 12 个月下跌。在刚刚过去的 6 月,比亚迪新能源汽车单月销量为 14,165 台,同比 2019 年的 26,571 台下跌了 46.96%,而 1 至 6 月份的累计销量更是同比减少了 58.34 %。

在 2019 年,比亚迪蝉联 4 年的全球新能源汽车销量冠军易手特斯拉,6 月 份国内 Model 3 的销量甚至超过了比亚迪新能源全系的销量。

面对整体下降的经济大环境和一个个「后生可畏」的新势力,市场节节败退之下的比亚迪此时急需一款振作士气的拳头产品。

而汉也正是被寄予这样的期待。目前据比亚迪官方的消息,汉系列线上线下已经收到了超过 2 万份订单,这无疑是一个很好的开端。

但是这也只是开始,唐的二代车型换代之初同样也有着很棒的市场反馈,然而新车发布仅仅两年后销量已然不负当年。而 2016 年价格接近的特斯拉 Model 3 在当年发布一周后全球订单超过了 30 万。没错,市场是真实且残忍的。

最后,比亚迪作为国内传统车企中的新能源龙头,在这次的市场洗牌中是老当益壮还是廉颇老矣,就看汉在接下来的时间里给出的答卷了。

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