但凡对运动服装品牌有些了解的朋友，看到 HYCAN 007 的第一眼都会喊出一句：安德玛？
连我最初看到它的品牌 LOGO 时也有同样的感受。不少人都会这样，看到新事物时总会与脑海里的记忆碎片相关联。
不可否认，好的品牌 LOGO 的确能体现一家企业的形象和产品形象。但我始终认为，LOGO 也好，品牌也罢，它们都要基于产品之上，只有产品力足够优秀，用户才会认可。
显然，合创作为一个新车企，品牌力的建立才刚刚开始。不过好在有广汽和蔚来的背书，合创从创立时就自带了些流量。
那么，广汽和蔚来共同创立的这家车企做出的产品究竟如何？这是我们今天要聊的主题。
本月初，我们拿到了 HYCAN 007 TOP 版车型，经过实测和体验后，我总结出了这款车的一些优点和不足，走着。
高于预期的续航能力
HYCAN 007 目前可预定的车型一共有 3 款。
分别是 BASE 版（补贴后 25.98 万）、PLUS 版（补贴后 27.98 万）、TOP 版（补贴后 30.3 万），我们拿到的 TOP 版为目前可预定的顶配车型。
关于 HYCAN 007 TOP 版（以下简称 007）的三电和车身参数：
续航测试
拿到车时，我估计 007 的高速续航能跑 400 km 也算正常水平。
所以在规划测试路线时，我计划从枫泾服务区满电向杭州方向出发，全程压着限速跑，在金华西出口（G60 沪昆高速西向）掉头，返回诸暨服务区，总里程 412 km。
但我的同事昌浩觉得 007 不止这点续航，于是他规划了 500 km 的路程，所以我们打了个赌，看谁预测得更准确。
我们没骨气地赌了一瓶红牛，结果谁都没赢...
在测试的后段，007 的续航能力要高于我最初的预期，但也达不到昌浩的预期，因此我们选择继续前行，在龙游互通与 320 国道交叉口掉头。
测试条件是，空调 22 ℃ 2 档风，当天温度 26 ℃，胎压 2.33 kpa，车内乘坐 2 人。
实测结果是，行驶 434.3 km 后，007 表显掉电 590 km，剩余表显续航 53 km，平均时速 81 km/h，综合掉电比例 1:1.36。
需要注明的是，在以往的高速续航测试中，我们的测试车辆平均时速一般都在 90 km/h 以上，但这次的平均车速降低至了 81 km/h。
原因是测试当天对向高速车道出现严重的堵车现象，导致我们在实际行驶 320 km 时下高速绕行，在实际行驶 350 km 时再上高速，拉低平均时速的原因就是这 30 km 的非高速路段。
实测下来，007 的高速续航能力超出了我们的预期，观察掉电比例曲线，007 的前段很实，在 0-100 km 区间非常接近 NEDC 续航。
中后段掉电比例也相对线性，基本没有出现较大的波峰，这说明 007 的电控系统还是用了心的。
由于我们到达诸暨服务区后，表显续航只剩下 53 km，按照最高的掉电比例到不了下一个服务区（萧山服务区），所以最后的成绩定格在了 434.3 km。
因此这里也建议大家在高速行驶时，要注意判断剩余续航里程能否到达下一个服务区，如果不能就要尽快驶离高速，或者在规划时就预留可充电的服务区，不然在高速路上趴窝就很麻烦了。
充电测试
007 电池容量为 93 kWh，车端峰值充电功率 98.3 kW，峰值充电电流 228 A，大家最常用的 10%-90% 充电区间充电用时 60 分钟。
如果我有急事的情况下，从 10% 充到 50% 能有 321 km 的表显续航，充电时间需要 24 分钟左右。
结合续航测试来看（以跑剩下表显续航 10% 估算），高速大概能跑 170 km 以上，如果在城区行驶也能基本满足大多数的使用场景。
驾控体验较好，辅助驾驶特点明显
辅助驾驶是我们关注的重点之一，合创官方宣称 007 搭载了 L2+ 智能辅助驾驶。
感知硬件方面匹配 4 个毫米波雷达、8 个摄像头、12 个超声波雷达，辅助驾驶芯片匹配 Mobileye EyeQ3。
功能层面，007 的这套辅助驾驶实现了 LKA 车道保持、APA 自动泊车、ACC 自适应巡航、城市交通拥堵辅助、主驾疲劳监测等功能。
实际体验下来，007 在高速、环路的工作足够稳定，可以持续保持在车道中央行驶，遇到上海外环上较大的弯道，还会自动降速通过。
但是在通过一些曲率非常大的匝道时，007 的辅助驾驶退出得非常果断，即使将车速降低也很难通过。
对于大家最常用的辅助驾驶的使用场景，007 的表现足够令人满意，测续航当天遇到暴雨时也能开启，且保持的时间较长。
但在交互体验上 007 有几点有改进的空间。
其一，辅助驾驶在退出时不会提示驾驶员，向合创的工作人员反馈后，他们表示后期会通过 OTA 改进；
其二，仪表大屏辅助驾驶可视化有完善的空间，目前最多只能显示两辆车，车道线也不能随着车道曲率的改变而改变；
其三，辅助驾驶开启依旧是传统的那套，开启需要三步，依次为 ACC→LKA→SET-，这也是目前很多传统厂商存在的问题。
另外，007 没有标定过红绿灯的跟车功能，通过有前车红绿灯路口辅助驾驶自动退出，需要人工接管。
值得表扬的是，007 的不管是垂直泊车还是侧方位泊车（车位 5.8 米），都能稳稳地停入车位，且有自动泊出车位功能。就连很多车都头疼的 45° 车位，007 也能从容面对。
主驾疲劳检测也很贴心，在行驶的过程中，如果你做出打哈欠等动作，仪表盘就会弹出界面，同时发出声音提醒驾驶员停车休息。如果只是误触，按下方向盘的 OK 键即可解除。
总体来看，007 的辅助驾驶整体表现相比我们试过的理想 ONE、蔚来 ES6 等车型弱一些，但由于它的自动泊车能力要强于这些车型，因此整体水平也得以拉高，考虑到它的价位，我认为 007 的辅助驾驶也仍然是不错的。
动力方面， 007 采用前置前驱的电机布局形式，电机最大功率为 150 kW，最大扭矩 350 N·m。
经过我们实测，007 的 0-100 km/h 的加速成绩为 8.58 s，属于整个级别车型中的主流水平。
测试过程中，007 起步时前轮会有些打滑，好在 ESP 及时介入，打滑只是一瞬间就过了。
007 一共有 5 种驾驶模式，包括运动模式、舒适模式、节能模式、I-Pedal 单踏板和极致节能模式。
前三种模式只是在加速感受上有区别，不涉及动能回收；后两种加入了动能回收，加速后收电门能感受到较强的拖拽感。
极致节能模式和 I-Pedal 不同的是，极致节能开启后，最高速度被限制在了 90 km/h，其他一些车内耗电的功能也会被关闭。
运动模式能够前段的动力响应更加灵敏，但深踩后并不会带来明显的推背感，但加速过程偏舒适型。
这样的调教在广汽最新推出的 Aion V 上也感受到了，猜想官方应该是将这类的 SUV 定位为舒适的家庭用车，所以舒服的加速体验是他们所需要平衡的。
舒适模式和节能模式就不用多说了，越往后前段响应越迟缓，加速也更加柔和，完全是续航取向的标定。
刹车方面，我们实测后，007 的 100-0 km/h 刹车距离为 40.23 m，考虑到它 2030 kg 的整备质量，这样的成绩也算还可以的水平，但不出众。
在刹车脚感方面 007 还是挺不错的，软硬比较适中，踩踏的脚感和制动力的释放也足够线性。
相对于前面的性能素质，007 的转向手感就比较一般了，低速转向时不是很线性。
而对于我这种习惯偏重方向盘的驾驶员来说，007 的方向盘转向手感的确有些过于轻了，建议官方设置 2 - 3 个不同的档位，供用户自行选择。
不过要说我最喜欢的机械素质部分，那就是 007 的 NVH 和底盘了。
先说 NVH，不管是日常开还是上高速，007 的 NVH 表现都能给你满意的回馈，测试续航当天的时速大多在 100-120 km/h 之间，我和同事在不聊天时，只能打开音乐缓解一些尴尬的气氛，因为实在有些过于宁静了。
另外就是底盘方面，与此前我开过的 Aion V 很相似，不管是对大颠簸还是小颠簸的坑洼路面，007 都能从容地过滤掉多余的震动，有时还会给你「正在开德系豪华车」的错觉，有一定的韧性，但大多还是偏舒适的调教。
尚需完善的车机，实用的 WIFI 热点
007 的官方定位是「智慧高能纯电 SUV」，当中的「智慧」除了体现在辅助驾驶方面，还要看车机的表现如何。
为了呼应车灯的「7」元素，007 的中控大屏也设计成了连体的「7 字型」。其中，仪表大屏和中控大屏都为 12.3 英寸，下方的空调控制屏为 10.1 英寸。
方向盘前方的大屏主要显示常规的车辆状态和辅助驾驶可视化等，UI 设计偏简约风格，看上去比较清爽。
但辅助驾驶开启和 ACC 等图标看上去有些偏小，我喜欢大一些的标示，看上去比较醒目。
中控大屏的 UI 风格与仪表大屏同样采用了简约的设计，操作非常简单，很容易上手，使用起来也很流畅。
手指从底部向上滑动，左右滑动大屏中会出现「音乐」、「导航」、「自拍」、「投屏引导卡」四个模块，有些像手机的任务管理器。
其中，音乐方面使用了 QQ 音乐，不登陆的情况下也能使用不同的歌单，并也加入了喜马拉雅软件，同时也保留了本地电台。
相对于仪表大屏的 UI 设计，音乐模块各软件画面的质感好了不少，功能模块也非常清晰。
地图方面采用了高德地图，点进地图功能后，呈现在你眼前的界面同样十分简洁，屏幕边上的功能模块处还采用了渐变的设计，可以说非常细心了。
和大多数的高德地图逻辑一样，「回家」、「去公司」、「收藏夹」、「避开限行」等常用的功能都不少。
比较有趣的是，它除了能给你找到附近的停车场和充电站等，还特别设置的一个「卫生间」标签，是有点内味儿了。
再有就是投屏和自拍功能了，自拍功能和蔚来的很像，除了日常娱乐而外，假如你是有娃家庭，自拍功能也是一个后排看娃神器。
投屏是 007 的车机亮点之一，你可以将下方屏幕中带投屏标志的功能投到中控大屏上。目前可投屏的功能主要有蓝牙电话、行车记录仪、天气、无人机和用户手册，具有一定的可玩性。
007 把更多的功能集成在了下方的控制大屏中，包括空调控制、车辆设置、驾驶模式设置等。
通过下方的 DOCK 栏，你能快速地找到空调控制触摸键，使用起来非常便捷，通过滑动两侧的「温度条」你能快速地调节到想要的温度，风量同样也是通过滑动的方式调节。
其他的一些车辆设置功能你也能在该屏幕中快速找到，操作层级并不多，大多数情况下最多三级就能找到相关的功能。上面提到的疲劳监测功能，如果你想关掉也可以通过该屏幕控制。
再有就是 007 的语音控制系统了，007 的语音控制系统同样加入了与蔚来 NOMI 相似的车载机器人小 CAN。
国内也有一些车企做了类似的设计，但我认为小 CAN 在质感方面是唯一一个仅次于 NOMI 的车载机器人。
在语音识别率方面，小 CAN 基本能识别大多数的功能，在较吵的环境下识别率会降低一部分。
而作为车内最体现智能的部分，小 CAN 未来还有进步的空间，我们也期待小 CAN 能够玩出更多的花样。
总结一下车机的体验感受，由于操作界面简单，007 的车机很容易上手，基本上两三分钟就能完全熟悉所有的功能，虽然有些功能还不够完善，但基础的功能也能满足需求。
需要表扬的是车机的 WIFI 热点分享功能，它支持多人连接，对于外出旅行的用户很是友好，特别是信号不太好的 iPhone 用户。
后排装个抽屉是怎样的体验？
外观方面见仁见智，所以关于 007 的外观部分我就不做过多的评价，喜欢的人自然喜欢。
这里我主要简单聊聊一些车内有亮点或者不太合理的设计。
首当其冲的正如小标题所言，007 在后排装入了一个隐藏式的抽屉，我的同事@昌浩发现这一功能时我们先后一惊，跟没见过世面似的。
抽屉的纵深和宽度都很可观，平时可以放一些零食，也可以放一些杂物，总之可利用性非常之高。
其次后排空间也非常可观，同事昌浩 177 cm 的身高，前排调整到合适的坐姿后，他的腿部空间还有两拳以上的距离，头顶空间也有一拳两指左右的距离。
而由于后排倾角较大的缘故，坐在后排基本是半躺的姿态，加上座椅较软，对于长途乘坐会比较友好。
前排部分，007 与 Aion V 相似，中控下方有一个较大的储物空间，喜欢穿高跟鞋女性用户可以放一双平底鞋备用。
只是我不太明白一点，007 中控并没有预留水杯架的位置，平常只能放在门板上储物格，有盖的水杯还好，但如果是易拉罐类型的饮料会容易溅出。
我找了几个位置都不能很好地解决这一问题，大家只能尽量避免买易拉罐或没盖的饮料。
比较有趣的还在于拉开后备箱盖板之后，你可能会以为中间是一个备胎，但其实它是一个音响......
写在最后
总结一下 007 的优点和不足，作为当前用户买车需求中的核心考量标准，一辆电动车的续航能力是非常重要的。
007 的续航能力已经是市场中的中上水平，加上还不错的充电速度，它基本可以满足你中长距离出行的需求。
此外，拥有合资水平的机械操控素质也是 007 的一大亮点，这点主要得益于广汽方面多年的积累。
可以说，007 除了在品牌力方面需要加强，它的综合产品力在同级别车型中还是很有竞争力的。
