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小鹏 P7 补贴后售价 22.99-34.99 万

4 月 27 日，何小鹏通过线上直播的形式，正式公布了 P7 的售价：22.99 - 34.99 万。 其中关注度最高的「超长续航」+「XPILOT 3.0」 版本车型售价 27.69 万，全系车型相比特斯拉 Model 3 对应的车型普遍便宜 6 万元左右。

主力车型「超长续航」版车型搭载了宁德时代的 811 元锂电池，电池容量 80.9 kWh，NEDC 续航 656 km。**小鹏 P7 XPILOT 3.0 自动驾驶硬件包含了 10 颗摄像头和 5 颗毫米波雷达用于 360 度感知，**同时还采用了分米级精度的高德高精度地图和厘米级的高精度定位，而特斯拉只有 8 颗摄像头和一颗毫米波雷达用于 360 度感知。毫无疑问，在感知硬件层面，小鹏 P7 几乎全面超越了特斯拉 Model 3。

「长续航」和「超长续航」版车型采用的均为 196 kW 的电机，百公里加速 6.7 秒，也就是说即使是最入门的 P7 也可以拥有秒杀绝大多数燃油车的动力。在「四驱高性能」版车型上，P7 采用了 120 kW + 196 kW 两个电机组合，实现了 316 kW 的最大输出功率，换算成马力是 430 匹，带来的效果则是 4.3 秒的百公里加速时间。

快评：

从小鹏 P7 亮相之处，官方释放的信号就是要对标特斯拉。但是从国产长续航 Model 3 公布售价开始，再到新补贴政策出台，每一项大事件的发生都像是给小鹏肩上压上一块巨石，这次小鹏 P7 发布售价之后，以及历时 24 小时的直播发布结束后，小鹏 P7 的市场似乎是生机勃勃。

小鹏 P7 确实覆盖了 Model 3 的很多亮点，几乎满足了所有 Model 3 潜在客户的胃口。但是造车不仅仅是一个看硬件堆砌的事情，品牌和软件对智能电动的意义也越来越大，幸运的是我们能看到造车新势力的努力。不过，究竟能不能做到何小鹏在发布会上描述的那般美好，我们也会在实际体验小鹏 P7 后告诉大家。

国产标准续航 Model 3 降价 3.2 万

5 月 1 号当天，特斯拉国产标准续航升级版 Model 3 降价 3.2 万，补贴后售价 27.155 万元。 补贴前售价从 32.38 万降至 29.18 万，降价后可以满足 2020 年补贴政策，补贴金额为 2.025 万。

国产长续航 Model 3 价格暂无变化，现在长续航版的补贴后价格是：34.405 万元， 在 4 月 23 日补贴新政策之前，价格为 33.905 万元，上涨的 5000 元仅是补贴的变化，并没有改变本身售价。

不过这还只是在补贴的过渡期，7 月 22 日之后，按目前长续航版 Model 3 的定价，则将失去所有补贴，如果特斯拉不做任何措施的话，售价为 36.655 万元。

快评：

很多人在期待 7 月 22 日后，特斯拉长续航会不会降价进入 30 万元以内区间，以此拿到补贴。但是我倒认为，现阶段特斯拉不会，也没必要如此大幅的降价，最有可能的特斯拉会抗下补贴的缺失，把长续航的售价依然维持在 34 万元左右。

对于特斯拉既定的 50 万台交付目标，如果到年底销售疲软，不达预期，或许会推出 1-2 年的免息政策来促进销售。而依照特斯拉的销售调性，在长续航有免息政策之前，不会有大幅的价格调整，大家也可以猜猜国产 Model 3 后驱长续航 7 月 22 日后的售价调整。

蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署

上周蔚来正式宣布：蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署。总结了协议中的几个要点：

• 蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻合肥达成协议。

• 合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等投资者（下文统称战略投资者）向蔚来中国投资 70 亿人民币。

• 蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据 2020 年 4 月 21 日前 30 个公开交易日蔚来市值平均值的 85% 估值 177.7 亿元人民币。

• 蔚来将向蔚来中国投资 42.6 亿元人民币。

• 交易完成后，蔚来将持有蔚来中国 75.9% 的股份，战略投资者将合计持有 24.1% 的股份。

• 蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。

快评：

从数据上来看，蔚来的现金流一直处于非常紧张的状态，2019 年 Q4 的财报中透露，蔚来 Q4 季度的净亏损为 28.9 亿人民币，也就是说即使蔚来持续当前的亏损状态。此番融资过后，手上 112.6 亿元的现金流也可以让蔚来再活 4 个季度，也就是到明年 Q2。

不过现在的蔚来已经不是当年那个大手大脚的蔚来了， 从裁员、营销活动、线下门店的铺设等多个方面都可以看出，蔚来已经开始精打细算地花钱。蔚来也明白，在当下必须把每一笔钱花在刀刃上，所以日常开支方面会比之前有所减少 。另一方面，蔚来正在努力提高车辆的毛利率，且目标在 2020 年 Q2 实现毛利转正，并在 2020 年 Q4 把毛利做到两位数。

造车的确不易，现阶段生死存亡依旧是新势力造车企业要考虑的问题。而对于蔚来争取到的这一年，钱是暂时不愁了，但能不能在一年内产生造血能力， 抢占更大的市场，我们一起拭目以待。

特斯拉发布 2020 年第一季度财报

特斯拉在 2020 年第一季度，总营收 59.85 亿美元，环比减少 19%，同比增加 32%。 汽车销售收入 51.32 亿美元，环比减少 19%，同比增加 38%。汽车销售利润 13.11 亿美元，环比减少 9%，同比增加 75%。总毛利 20.6%，车辆毛利率 25.5%，比上季度提升了 3 个百分点。现金及现金等价物增加 18 亿美元，达到 81 亿美元。

此外，2020 年第一季度总交付量 8.8496 万辆， 其中 Model S&X 1.223 万辆，Model 3&Y 7.6266 万辆。预计重卡 Semi 延期至 2021 年交付，下一个超级工厂会在 1-3 个月内公布选址，而电池日预计 5 月下旬举行。

快评：

财报中提到特斯拉上海工厂产能爬坡速度超过预期，预计今年年中实现 4000 辆/周的产能，也就是 20 万辆/年的产能。 目前上海超级工厂生产的 Model 3 毛利已经接近美国 Fremont 工厂的水平，并且还有很大提升空间。

柏林工厂完成了土地整备，即将破土动工，按照规划，将在 2021 年实现 Model Y 的量产。美国的弗里蒙特工厂处于停产阶段，但特斯拉今年的全球总交付量目标仍然是 50 万辆，在恢复生产后，供应商不确定能否及时供货，特斯拉正在与供应商及相关政府密切协调中。既然目标没有改变，那么特斯拉在中国市场表现就很重要了。

理想 ONE 4 月交付量超 2600 台

理想汽车在上周的媒体沟通会上表示，理想 ONE 在 2020 年 1-4 月交付量超过 6500 辆，4 月单月交付量超过 2600台， 在很多城市理想 ONE 的交付量已经超过了汉兰达。而目前理想 ONE 车主对这辆车的推荐比例高达 60%。

此外，创始人李想在会议上提到：「增程这个品类没有必要单独存在，我们的销售无论如何向用户介绍增程式，用户就会反问你们不就是混动吗。更现实的问题是，我们的上牌政策、补贴政策都是把增程放在了混动里。」

虽然国家一开始设定了增程式的独特的路线，但工信部还是把增程式放在了插电式混合动力里。理想官方也从市场上做了判断，此后将把自身的定位正式调整成插电式混合动力。

快评：

理想 ONE 并没有因为 30 万元新能源补贴的门槛，尽享降价销售，官方的策略是自己掏钱进行补贴，维持现有的 32.8 万的售价。 此外，从 6 月 1 日起，邀请老车主回店检测座椅硬度，并进行免费更换。同时，对 4 月 19 日以前生产的车辆免费更换后悬架纵臂总成。之前被多次提到的固定式脚踏板，官方商城将在第三季度上线销售。

理想截至目前在 16 个城市开设了直营销售门店，到年底将覆盖 100 个城市的售后服务。会议中不难看出，理想扩张的步伐还在继续，同时承诺三年内将只有理想 ONE 这一款车，想通过「做好一台车」来打入市场。

李想本人在蔚来获得合肥融资签约的当天庆祝说道：「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。」 大家怎么看呢，将来的格局会是怎样呢？

撰文、编辑：昌浩 Lewis

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