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2021-08-12

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充电这件 「小事」

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充电这件 「小事」

*本文转载自 autocarweekly 公众号

作者:HooKnows

小巧的充电桩干净整洁,轻轻抬手摘下充电枪,咔哒一声插入充电口,指示灯效幽然流动,手机 APP 弹窗 「已充满」,两三步上前拔枪合盖。从此远离油污和尘泥,给电动车充电,一切都是那么的轻松、方便、优雅、体面。

在广告里。

如果有方便的家庭充电条件,或是作为家庭第二第三辆车,电动车早已是完美的通勤工具。但假如你是被电动大势已至的浪潮所感召,虽没有固定充电条件,依然大胆选择了一辆纯电动车代步,生活会怎样的不配合呢?

很多从未染指过充电过程的新车主,一直到自己站在公共快充桩前距离 50 公分的时候,才意识到 「充电线」 也许更应该叫 「充电管」—— 这粗细堪比保温杯的也好意思称为 「线」?

快充:粗壮有力才是我
「就你这个粗细,10 小时起步吧」

在真正使用电动车前的想象中,充电应该是这样:纤细一根软绵绵,五指轻握就摘下,不需吹灰之力,免沾人间烟火。

清脆的 「咔哒」 一声,干净美好又文明,让人回想起午餐牛油果沙拉上跳跃的刀叉,与西装牛津鞋一步裙小高跟相得益彰,散发着小资与都市之光。

但现实中往往是这样的。足足小孩胳膊粗的电缆,从你按下解锁钮那刻开始,一头脱离了充电桩,小十斤重量的电缆便全寄托于你的一只胳膊。如果是力气小的姑娘,双手作业很正常。

粗细决定着电缆并不柔软易弯,你也许得花半分钟摸清它朝哪一边弯曲更顺。假如车子停的位置比较应付,想让电缆顺着你想要的方向,以刚好的角度顺利插入,两只手 「抱着」 充电枪往里怼那是常有的事。

大概感受一下重量和尘土

又因为充电线的 「肚子」 常年坠在地面上被拖来拖去,可不要以为告别了汽油,就拥抱了干净整洁的 「科技感」。

当你不得不用另一只手帮着调整线缆的弯曲方向,那么车内最好标配湿纸巾擦手。更需要留心的是手拿充电枪时,最好尽量张开臂膀让线缆远离身体,否则它一时挣脱的弹性和重力,就足以在你的裤腿或鞋面上留下印迹 —— 这不是你每天上班或约会前想要的。

这些当然怎么都算不上大事,「线太粗」 成不了抗拒电动车的理由。这里的重点是:广告仅供参考。千万别误以为给电动车充电,是一件远比加油优雅、现代得多的新鲜事。

特斯拉直到 V3 桩(下),才成了真正的充电 「线」

每年冬天,总有一些人跳出来抱怨着电车如电爹;而每到了夏天,又总会有一些(北方)人忘记了冬天的冷。

假如你相信了电动车已经可以 「平替汽油车」,以为全靠公共桩充电就能维持得了生活的样子,又碰巧坐标在秦岭淮河以北,那么冬天可就不止是 「续航缩水」 那么简单明了。

南方的朋友可能未必理解,风和日丽里轻松踱步的惬意距离,到了冬天就会变成不愿逾越的鸿沟。没什么特殊情况,很少有人愿意在零下 10° 的北风天里步行超过 10 分钟。

那么当周围最近的充电站距离不近不远,充电这个问题就不知不觉中复杂了。

开车到充电站只需 5 分钟,但步行的话需要绕行 15 分钟,而充满电需要 60 分钟。

这意味着:如果你选择开始充电后步行返回,那么在寒冷中步行 15 分钟到达住处后,只有 30 分钟的自由时间就又要步行 15 分钟赶回去取车;如果你选择坐在车里等充满,因为使用空调制热会增加大约 10 分钟充电时间,那么全程就是有 1 个小时 20 分钟浪费在了车里。

在寒风中步行总计 30 分钟的代价,只能换来 30 分钟的自由时间;而始终暖暖和和的代价,是整整 80 分钟耗费进去(基本上)什么也做不了 —— 真的很难说哪一种更合适。

是的,这是一个真实案例

长途出门是人人知道的电动车难题,但真正的用车体验,并不是 「目的地距离别超出实际续航里程」 就无忧无虑了。

从保定驱车回北京的路途是接近 200 km,标准续航版 Model 3 开着空调的高速实际续航大约是 200 km 出头,于是特斯拉车载导航建议我限速 110 km/h 以免中途抛锚。

这意味着再一次,我客观上有了两种选择:如果一路 110km/h 直达北京,理论上能以最快速度到家休息,但会面临第二天接近零电量哪儿也去不了的尴尬;如果 120km/h 全速行驶,到北京近郊找一个超充站充电,第二天仍然能有至少一半电量满足平日需求,然而到家时间会晚至少 1 小时。

没必要真的讲述最后选了哪一种,因为其实两种选择都没什么不妥,因为真正恼人的并非二者中的任何一个,而是这样的选择本身 —— 你原本完全无需因这些鸡毛蒜皮的小事动脑筋。然而现在随便什么行程,就会自动生成几个选择在脑海里,又偏偏每一个都不是完美无痛的。

如果你见识过一排特斯拉蹲点抢充电车位的盛况,会更容易理解我想表达的是 「并没有你以为的那么美好而无感」。

不会有任何一个品牌会告诉你这些细枝末节的体验差别,不会有任何一位汽车博主向你掰开揉碎讲这种细小麻烦,不会有任何一家媒体能在试驾评测中描述这些 「不值一提」 的琐事。

但假如你是一个没自由也没车位的普通打工青年,轻信了电动车业已成熟买来作为唯一的通勤依赖,细小的麻烦就很容易积累,然后被放大到影响更多。如果是一辆十几万的家用电动车,没有特斯拉那样的超充网络支持,糟心事只会更加五花八门。

像广告里那样,轻轻松松拔下枪就能走人,而不需要自己缠绕线缆的桩是不存在的;电缆纤细轻盈又小巧易用的,多半是十几个小时才能充满;「40 分钟充足 80%」 的那个桩,算上来回路程可能就是半个下午;充电 「顺便」 吃饭逛街的那个最近的商场,也许没一家你愿意驻足的店;车载导航为你智能画出的续航范围,你真去了依然有可能回不来……

电动车有无数般好,也许对于更自由更充裕的人群,它们早就开始独挑大梁。但对于绝大多数只有一辆车的用户,充电这个环节中的任何琐碎阻碍,都难以被当做一件件无足轻重的 「小事」。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
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