4 月 27 日下午 4 点尘埃落定，在没有现场观众的发布会现场，何小鹏正式公布了 P7 的售价：22.99 -34.99 万。
其中关注度最高的「超长续航」+「XPILOT 3.0」 版本车型售价 27.69 万，全系车型相比特斯拉 Model 3 对应的车型普遍便宜 6 万元左右。
这意味着，小鹏 P7 在价格上做到了降维打击特斯拉 Model 3。
P7 正式售价即在我们预期之内，也在我们预期之外。
预期之内的是小鹏一定会把超长续航版车型的起售价拉到 30 万以内，预期之外的是小鹏直接把超长续航顶配版车型的售价拉到了 30 万以内。
小鹏 P7 售价正式公布之后，我们在微博上发起了一个投票；「如果你有 30 万预算，你会选择 27.69 万 NEDC 656 km 的小鹏 P7 还是 30.355 万 NEDC 续航 445 km 的特斯拉 Model 3？」
结果是 36.6% 的用户选择了 P7，63.4% 的用户选择了 Model 3，在当前的舆论环境下能得到这个数据，我认为小鹏 P7 是成功的。
我接着问了选了 P7 的朋友一个问题：你宁愿放弃 Autopilot 和 FSD 也要选「长续航」？
他们的回答是：特斯拉短期内也无法做到全自动驾驶，我也不期待全自动驾驶，目前的辅助驾驶能力可以满足我日常需求即可，对于我们这些没桩的人来说，续航还是更重要一点，在可玩性层面 XPILOT 3.0 也不差了。
我接着问了选 Model 3的朋友一个问题：Model 3续航更短，价格更贵你们还是选 Model 3？
他们的回答是：我对续航没有需求，标准续航升级版够用了。
作为一个正在攒钱买 Model 3 的用户，看到 P7 的售价之后我也犹豫了，Model 3 打动我的点，在 P7 的发布会上都有所提及，剩下的只需要检验一下 P7 到底做到了发布会所说的几成水平即可。
所以，我果断地写下了「如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛x都实现了，我想买一台 P7」作为标题。
现在我们分 4 点来看看小鹏 P7 在发布会上都说了什么？
续航+性能+XPILOT 3.0+配置
续航是基础
现阶段，想要打动燃油车用户，足够长的续航仍然是第一要素。
其中主力车型「超长续航」版车型搭载了宁德时代的 811 元锂电池，电池容量 80.9 kWh，NEDC 续航 656 km。
这个成绩即使在电动汽车第一梯队阵列中，也是排头兵的水准了。
关于 P7 的续航有两点非常有意思，第一是电池，第二是小鹏汽车对「电动车」这个属性的认知。
先说电池，在发布会上何小鹏总提到一个信息点，小鹏 P7 的电池包高度只有 110 mm，对于很多不了解电动车的朋友来说可能没有什么概念。
目前大多数采用宁德时代方壳电芯的纯电动车，电芯高度都在 150 mm 左右，能把方壳电芯电池包高度做到 110 mm 的目前只有小鹏。
为了把电池包高度做到 110 mm，小鹏汽车找到了 CATL 定制了这款低高度模组。更低的高度带来的好处自然是更少地侵占车内的垂直高度，从而保证车内空间，缺点则是成本更高。
看到这里大家可能会有疑问，既然电池包高度高了 4-5 cm，那为什么不直接把车高提高 4-5 cm，为什么还要额外花钱找宁德时代定制这么一款电芯？
因为小鹏的目标就是打造一款「轿跑」，并不是 SUV，所以小鹏需要找到合适自己的电芯，而不是根据现有的零件去打造一款适配这个零件的车型。
这样的产品思路带来的结果就是小鹏 P7 成功进入了一片蓝海市场，售价 20-30 万区间的纯电动轿车目前只有小鹏 P7 和特斯拉 Model 3。
再来聊聊小鹏对「电动车」这个属性的认知，这个说法确实有一些抽象，但对于任何一家想要造电动车的企业来说，这一点都是尤为重要的。
当你根据一台燃油车的特性打造一辆纯电动车时，你往往很难获得一个较低的能耗，因为在很多细节上，燃油车和纯电动车的特性并不一样。
在 P7 上你可以看到很多小鹏为了降低能耗做的努力，在这个电池成本居高不下的时代，尽量把电耗做低不仅使用成本更低，续航也相对更长。
极低的风阻
因为电动车没有变速箱，所以随着车速的提升，电机的转速也会更高，在高速工况下效率偏低，所以为了降低高速的能耗，电动车的风阻系数尤为关键，小鹏 P7 的风阻系数为 0.236 Cd，仅次于特斯拉 Model 3 的 0.23 Cd。
接近 100% 的动能回收率
P7 采用了博世新一代的 iBooster 制动系统，可以实现解决 100% 的动能回收率，小鹏汽车的工程师曾向我们透露，P7 的动能回收可以一直持续到接近停车，类似特斯拉的停止模式，以此最大程度回收动能。
更高效的热管理
众所周知，过高或者过低的温度都不是锂电池合适的工作温度，所以一套热管理系统对于电动车来说则显得尤为重要。
在 P7 上，系统会利用电机的余热为电池加热，相比使用 PTC 加热，可以一定程度提高能源的利用效率，从而降低电耗。
以上 3 点都是燃油车上不存在的细节，只有足够深入了解纯电动车的特性之后才可以做出这些有针对性的优化，也正因为这些细节，我非常期待 P7 的实测续航能力。
在续航层面，选择价格与超长续航版 P7 相近的标准续航升级版 Model 3，NEDC 续航则少了超过 200 km，如果想要买到 NEDC 为 668 km 的长续航 Model 3，价格贵了 6 万元左右，所以在续航&价格两个衡量标准下，P7 和 Model 3 并不是一个纬度的竞争对手
对于没有充电条件或者重度用户而言，更长的续航显然是更实在的选择，这也是 P7 更打动人的一点。
这里还要指出一点，续航焦虑并不完全取决于续航能力，特斯拉更强大的一点在于拥有体验更好的超充设施，在补能方面的体验优于其他品牌的电动车。
但是别忘了小鹏也是一个自建超充体系的车企，并且小鹏还与蔚来在超充方面进行了合作。
充满想象的 XPILOT 3.0
我相信，大部分购买特斯拉的用户都是被 Autopilot 打动的，能让关注 Model 3 的用户心动，P7 在辅助驾驶方面的建树是至关重要的，从发布会上的内容来看，XPILOT 3.0 没有让我们失望。
先来看硬件对比。
小鹏 P7 除了通过 10 颗摄像头和 5 颗毫米波雷达实现了 360 度感知，同时还采用了分米级精度的高德高精度地图和厘米级的高精度定位，而特斯拉只有 8 颗摄像头用于 360 度感知。
毫无疑问，在感知硬件层面，小鹏 P7 几乎全面超越了特斯拉 Model 3。
但是硬件只能代表自动辅助驾驶系统能力的天花板，而实际做到什么水平取决于软件能力。
在今天的发布会上，小鹏汽车对「XPILOT 3.0 自动辅助驾驶系统」的定义是「中国交通场景下的自动辅助驾驶解决方案」。
功能上，XPILOT 不仅实现了 NGP（高速自主导航驾驶），并且可以识别红绿灯以及雪糕筒。
单从账面来看出生仅 5 年的小鹏汽车已经在能力上追到了特斯拉的身后，而且何小鹏在发布会上表示，XPILOT 3.0 还根据中国的路况环境进行了针对性的优化。
小鹏汽车自动驾驶产品总监在发布会之后自信的在微博上表示：NGP 不是终点，只是一个新的起点。
除了常规的「辅助驾驶」，小鹏在发布会上还提出了一个新的概念「不依赖停车场改造的自主泊车系统」。
自动泊车从 G3 开始就一直是小鹏汽车非常拿手的一项功能，到 P7 之后，小鹏把自动泊车能力再度进行了提升。
基于车辆的感知设备，车辆会自动记录停车场的环境，并记忆车辆停放的车位，再下一次来到这个停车场后，从寻找车位开始，即可实现自动泊车。
虽然在功能上，小鹏的 XPILOT 3.0 和特斯拉的 Autopilot 非常相似，但是在硬件和和软发力方向是由非常大差异的。
在硬件层面，特斯拉以视觉感知为主，而小鹏则是采用视觉及毫米波雷达组成的 360 度融合感知。
软件层面，小鹏则基于中国路况，例如堵车场景、施工路段、匝道进高速等场景做了有针对性的研发，并且将通过 SLAM 技术实现了更高阶的自动泊车。
从硬件布局到软件发力方向，小鹏 P7 XPILOT 辅助驾驶系统的想象空间非常大，我们也非常期待在 42Test 的标准下对 XPILOT 3.0 进行一次测试。
性能是不可或缺的一张牌
所有希望向上突破的品牌，都需要「性能」作为支撑，这一点在小鹏 P7 上同样没落下。
「长续航」和「超长续航」版车型采用的均为 196 kW 的电机，百公里加速 6.7 秒，也就是说及时是最入门的 P7 也可以拥有秒杀绝大多数燃油车的动力。
在「四驱高性能」版车型上，P7 采用了 120 kW+196 kW 两个电机组合，实现了 316 kW 的最大输出功率，换算成马力是 430 匹，带来的效果则是 4.3 秒的百公里加速时间。
论加速性能，在电动车上往往挑不出什么毛病，但是光直线快还不够，为此小鹏 P7 采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，在「四驱高性能」车型上还配备了 CDC 主动连续减振系统。
从硬件的角度来看，P7 在性能上同样非常用心，所以剩下需要检验的还是调教。
ECU 100% 可升级能力
最后一点是「可玩性」，OTA 赋予了特斯拉极强的可玩性，也赋予了特斯拉潜力在挖掘的可能性，但是想要做到这一点的前提是打通车辆底层的电子电器架构。
在发布会上，何小鹏提到，P7 可以做到 100% ECU 可升级力，也就是说后期甚至可以通过优化空调的工作逻辑实现续航上的提升。
Model 3 把市场做大其实是利好小鹏 P7 的
从 2019 年 4 月上海车长小鹏 P7 正式亮相之后，就明确了「特斯拉 Model 3」这个强有力的竞争对手。从国产长续航 Model 3 公布售价开始，到新补贴政策出台，每一项大事件的发生都像是给小鹏肩上压力一块巨石，这次发布会之后的反馈来看，小鹏 P7 给自己盘活了。
从 Model 3 用户目标用户的视角来看，小鹏 P7 确实覆盖了 Model 3 的很多亮点，这次发布会非常美好，但是如果这是一个只看硬件的时代，iPhone 可能早就死了。
处在汽车行业的转折点上，软件对车辆的意义越来越大，不过幸运的是，我们看到小鹏对软件的重视。
在发布会之后，小鹏 P7 成功的从「我在 2020 年上半年最期待」的一款车，变成了「我在 2020 年上半年最想试驾」的一辆车，也请大家期待接下里的 42Test，带大家从续航到车机再到辅助驾驶，全面感受 P7 的「软件」能力。
