车库大管家

车库大管家

2019-01-04

关注

零跑 S01 试驾体验:我的名字叫 Coupe | 最大开箱

  1. 最大开箱
  2. 零跑 S01
679

今日推送分为两个部分:

  • 文章写于昨晚发布会之前,作者马骁进。试驾的是零跑 S01 试制车型,量产车型在软件和细节处还会存在调整,特此标注。

  • 哲伦班长试驾体验视频,片长 10 分钟,直接下翻到本文底部。

全文 5089 字,细节较为充分,阅读时长大约 12 分钟。

如何承受这好奇

你有没有爱我的准备

若你喜欢怪人 其实我很美

来自 Eason 的「打回原形」,今天要说的「怪人」是零跑 S01。

一辆 Coupe,谈不上好看,纯电动,前驱,夜里十点开往千岛湖的商务车上我越来越提不起精神,开始昏昏欲睡。

翌日,在酒店车库终于见到了 S01 的真身,我脑海中再一次出现了昨天的想法:一辆 Coupe,谈不上好看,纯电动,前驱……

不过我还是忍不住钻进车里,开始了这一天的旅程。

如果我露出了真身 可会被抱紧?

不是 SUV,不是轿车,零跑的处女作竟然是一辆小型 Coupe,这种另辟蹊径的做法着实吸引到不少关注,但与此同时也有着诸多对外观设计的非议。

它好看吗?真是一道千古难题。对于设计这东西来说,只能站在自己的角度根据自己的审美习惯进行评判。但是汽车作为工业产品,其车身设计直接影响到销量和厂家利润,所以设计师们常以取悦多数审美为目的,让尽可能多的人接受。

显然,零跑 S01 的设计师不是那一类。

我发现「真丑」与「真帅」是人们对于 S01 最多的评价,而「还行」相对较少,这种完全不符合正态分布规律的结果并不让我意外,毕竟它就是很特立独行。

站在它身前我思考许久,为什么我欣赏不来它的设计。总的来说在于以下三点:

- 4075/1760/1380 mm 的尺寸很小,虽然有溜背造型但看起来并不舒展;

- 前大灯太「厚」,同时黑色塑料覆盖件太多使得颜色比例不太协调;

- 120 mm 的最小离地间隙更多地考虑实用性,但轿跑的氛围营造欠缺。

除了不吐不快的槽点,S01 这台车其实还有一些设计值得一说。

先说几点有意思的设计:

- 指静脉识别: 搜一下零跑的股份结构不难发现一家叫做「大华」的企业格外显眼。没错,就是以安防见长的大华,而零跑 S01 顺理成章的用上了这套略显 B 格的指静脉识别系统。这套系统除了成为谈资外最大的优点是方便+安全:不受指纹清晰度或手指洁净程度影响+必须活体检测,无法复刻。

- 无框车门: 根据它 10-15 万的预计售价来看,它很可能成为最便宜的装有无框车门的车型。轻触指静脉识别打开无框车门,这套 X 装得行云流水。

- 流水转向灯: 又是一项年轻人喜闻乐见的配置。同时灯光配置不落下风,LED 大灯 + LED 日行灯 + 流水转向灯,同时大灯高度可在中控屏调节。

- 全景天幕: 因为车身尺寸限制,S01 的顶棚尺寸很小,一块全景天幕连接到后风挡玻璃,让车顶成为了它最帅的角度,有几分发动机后置超跑的感觉。

- 充电指示灯带: 车头明明有一条灯带连接两侧大灯,但它就是不亮。原来这个灯带是 S01 的充电指示灯,充电时常亮表示正在充电,而此时两侧的日间行车灯会变身为电量显示灯,逐格亮起。这个设计也颇有意思,只是充电的时候亮这么多灯着实有些奇怪和浪费。算了,别纠结了,毕竟它可以让我成为整个停车场最「亮」的仔。

再说一些常规设计:

- 前翼子板充电口: 和诸多电动车一样,零跑 S01 的充电口位于左右前翼子板,左侧是交流慢充口,右侧是直流快充口。这个设计虽然常规,但是在一些车位紧张的地方充电还是会稍显不便。

- 17 寸轮毂搭配 PS4 轮胎: 试驾车装配了 17 寸铝合金轮毂且轮胎为扁平比仅为 45 的米其林运动系列的 PS4,规格很高。不过就配置信息来看,17 寸轮毂属于选装,标配轮胎来自玛吉斯,同时可提供高规格运动轮胎选择,但是否为 PS4 还未确定。

外观之后,趁着热乎劲,咱们接着聊设计。

无论零跑 S01 外观是丑是帅,不可否认的是它足够地吸引人,回头率够高,辨识度也足够高。不过这股子古怪劲儿并没有透过车门延续到车内。

内饰设计虽然平庸了一些,但这并不妨碍它依然有一些好玩的地方。

- 面部识别启动: S01 没有启动按键,像极了特斯拉,除此之外它还有一个有趣的设计,面部识别。指静脉识别后进入车内,之后进行面部识别,成功后可踩下制动踏板启动车辆,除了双重安全防护之外,面部识别还是大华技术实力的另一个体现,同时,呃,还是个噱头……

呃…班长会不会打我

但是我发现了一个小 bug,当你第一次接触这台车并想要录入指静脉及面部信息的时候,首先需要在中控屏进行操作,成功录入面部信息后则需要下车到车门把手里的指静脉识别区录入指静脉信息。指静脉会采集三次,但是成功率并不是太高,若其中一次采集失败则需重来,而且要在车机上选择重新采集,为了成功抛弃车钥匙的束缚,你可能需要车里车外来回跑几次……希望这只是试装车的问题。

- 光谱变色氛围灯: 这个年头有氛围灯不稀罕,不过 S01 的氛围灯有点意思。你可以在色盘上挑选任何一个你喜欢的颜色,常换常新。晚上九点,伴随着倾盆大雨和我选择的紫罗兰氛围灯,静谧的千岛湖也可以有魔都蹦迪的感觉,哈。

- 平底方向盘: 一辆 Coupe 别管是不是真运动,但在运动氛围的营造上一定不能落得下风。S01 的平底方向盘造型虽然不夸张也不科幻但是粗细程度和握感都值得点赞。不过同样有一个 bug 值得一提,方向盘两侧的拨轮操作逻辑竟然相反,左侧拨轮上划增加音量,下滑反之,右侧拨轮上划选中下面的菜单,下滑反之……有些奇葩。

- 怀挡: 在燃油车时代怀挡是奔驰和美系大 Van 的配置,不过在电动时代由特斯拉带起的这波风潮让大家纷纷效仿。S01 的怀挡造型和奔驰以及特斯拉有着非常高的相似度,手感方面也没有太大问题,只是没有 P 挡的设计,纵然电动车 P 挡没有变速箱锁但是总归是更方便。与零跑方面沟通的结果是,他们更希望通过 Autohold 解决 P 挡的问题。

- 令人躁动的红色: 红色是零跑 S01 的主打色,除此之外你还会在它的车内发现大量的红色。一件有趣的事,零跑方面告诉我说 S01 的一些内饰设计和标准参考了保时捷。原来如此,红色的一体座椅的确很有保时捷范,只是在保时捷上你需要额外支付一笔费用,在 S01 上并不需要。只是在试装车上的座椅装配工艺……算了,还是别提保时捷了。

那么下面咱们说车机:

车机部分对于一台智能电动汽车而言至关重要,但是很遗憾,试装版的 S01 并没有给我们太多的体验,在上市交付之前这套系统的软件还会经历几次变革,可能功能和 UI 上都会有所不同。就目前试装车的角度而言有优有劣:

优点:

- 界面比较整洁,很像是 Android 手机的设置界面,上手几乎没有难度;

- 集成度很高,你几乎可以通过车机控制车辆的所有功能;

- 流畅度不错,无论是滑动屏幕还是选择功能操作体验都可以让人满意。

缺点:

- 部分功能隐藏太深,诸如大灯开关,驾驶模式等一些功能都在二级菜单中选择,便利性大打折扣;

- 语音识别缺乏模糊识别能力,论语音识别的精准度来说它没有什么问题,但是欠缺模糊识别能力,和国内主流的诸如斑马等车机系统相比不算先进。

情人如若很好奇,要有被我吓怕的准备

其实我早就迫不及待地想把它开起来,首先是因为试装车的底盘和动力系统完成度最高,最接近量产版状态,其次是因为它是一辆 Coupe,在蜿蜒的山路上还有比开一辆双门车更爽的事吗?

因为时间原因,动态部分缺乏图片,动态视频请移步班长 Vlog,接下来内容略干,请自备饮料,Thanks。

前驱车,能玩出什么花样?125kW 和 250N·m 能有多强?顶多也就是 1.4T 高尔夫的水平吧,伴随着对它的鄙夷我踩了一脚「地板电」,我 Kao,米其林 PS4 居然在挠胎!有点意思,接下来随着速度的提升推背感逐渐消散,但它给我的印象却没有丝毫消散的意思。嗯,有点意思的小车,如果你脑海里还没有特斯拉或者跑车的印象的话,它足够让你爽一阵了。不会太刺激更不会晕眩,但是可以成为下班路上偶尔放纵的玩味。

丝毫不意外的是零跑 S01 是浮动钳盘式制动,虽然这让它看起来并不运动,不过实际制动表现还是可以满足需求的,因为缺乏测试设备和场地,只能依靠主观感受评价,期待日后能有机会进行场地测试。不过对于一辆电动车来说除了制动,动能回收也很关键,S01 并不能单独选择动能回收力度,而是每个驾驶模式有相应的动能回收力度,不过体验下来力度都有些偏弱。

其实,真正「吓怕」我的是它的操控表现,很难想象一辆最小离地间隙达到 120mm,前麦弗逊后扭力梁,更多地兼顾日常使用通过性和制造成本的小 Coupe 竟然会这么硬。因为悬架和避震都是「硬邦邦」的调教,所以它在面对过弯尤其是山路中的发卡弯的时候,终于让我意识到这是一辆可以运动的车了。

不过零跑毕竟不是一家成熟的老牌车企,S01 并不像那些拥有扎实底盘技术企业的产品一样可以把底盘调的 Q 弹富于韧性,所以它只能在操控和舒适间取舍,选择了偏向操控就意味着在一定程度上要放下舒适,不过好在这个天平偏得恰当,拥有一丝乐趣又不会完全脱离实用。

我更倾向于使用运动模式来驾驶这辆 S01,说来奇怪,个人感觉运动模式下反而是开着它最舒服的状态。但是仍然有一个很大的问题,每次加速和动能回收中间都会有一阵抖动,这难道是因为零跑自主研发的「三合一」电机的缘故?希望量产车要解决掉这一问题。

S01 有两个续航版本,综合工况续航能力分别是 300km 和 380km,不过目前只有综合续航为 300km 的 380 版本……注意不要混淆,300km 续航版本的名字叫做 380……国内厂商命名的老毛病,也是无奈。

其实我有一个遗憾,零跑的辅助驾驶功能叫做「Leap Pilot」,这套系统从摄像头、传感器到芯片与算法全都是自主研发产生,据称目前可以达到 L2.5 级自动驾驶,随后还可以 OTA 为 L3 级。同时官方消息称零跑自动驾驶测试从 2018 年开始已经进行了 160 万公里,没有任何事故发生。全部依靠自主研发,如此硬核的新势力还真是少见,只可惜我们的试装车上并没有办法使用这些功能……

但你知一个人,谁没有隐秘

其实不用我多言,看到车身尺寸和造型的那一刹那我打赌您已经大概知道它的空间表现如何了。

不过咱还是先说说它有意思的几个地方:

- 谁没有隐秘?谁没有私房钱? 打开 S01 的中央扶手箱就好像变身成了摸金校尉,到处有机关,层层是暗道。看似很小的扶手箱拉开盖板会发现下面别有洞天,诶,别急,前面还有一个盖板,打开之后竟然可以伸进去一个小臂。真是贴心的设计,再也不用担心私房钱被发现。

- 女王副驾? Sorry,皇后副驾了解一下。万一藏在扶手箱里的私房钱被发现了,不用着急,赶紧帮您坐在副驾的那位调个舒适坐姿安抚下情绪。S01 的前排座椅靠背角度调节竟然没有限位,这难道是个 bug?

除了这两个趣味设计之外还有几点值得表扬:

- 储物空间丰富: 不要以为只有那个多种模式中央扶手值得一提,S01 中控台下方也有一个很大的储物空间,日常使用非常顺手。与此同时 S01 在这个位置还准备了点烟器和两个 USB 接口,足以满足日常需求。

哦对了,在它旁边的是手套箱,配置表上还特意提示了这不是一个普通的手套箱,这是一个尊贵的带阻尼手套箱……

- 后备箱空间够用: 本以为这么小的一款车,又是 Coupe 的溜背造型,后备箱空间一定歇菜,不过事实胜于雄辩,S01 的尾箱还是足以应对大多数需求的。后备箱进深正好适合 20 寸登机箱,可以塞进去 3 个登机箱同时还有一些富余,如果把后排座椅放倒,则尾箱空间可以扩展一倍以上。

- 前排空间, 不足 1.4 米的车高还是让人有些担心头部空间的表现,不过事实证明高 180cm,重 87kg 的哲伦班长很容易就可以找到一个舒适的坐姿。

必须吐槽:

- 鸡肋的后排空间: 虽然是一台 Coupe,但是我依然没想到它会这么难钻进后排,也没想到后排会这么小……无需过多描述,请看图。

前排是班长正常坐姿

它会是谁的「怪人」?

谁会接受它并乐于支付十几万的价格去拥有它?

我做出了各种假设也和班长进行了各种讨论,但都是无果而终。它不实用,你敢想象把你的准岳父母大人「关」进后排的唯美画面吗?它也不运动,140km/h 的极速实在不好意思说我开了一辆「跑车」;它续航还不长,300km 如果再算上折扣和衰减,两百出头就是它的极限;它甚至不好看……

但最终我发现其实我并不需要根据我的认知和想法对可能接受它的人群进行揣测。拍摄间隙我们把车停在酒店门前,两位大叔饶有兴致地询问它的价格和上市时间,并迫不及待地坐到车里感受,拿出手机拍照。其中一位大叔对我说:「好漂亮的小车,等上市了可以给我女儿买一台上下班开」。

就在我坐在电脑前写这篇文章时我们社群里有一位大哥说有些迷零跑,打算置换一台。紧接着我加了他的微信,并表示了我的好奇。这位大哥说 S01 价格合适而且 Coupe 造型很酷,尺寸也适合城市通勤,偶尔接送孩子,对后排需求不大。

而更有意思的是,这位大哥同时考虑过小鹏 G3 和威马 EX5,而且曾下定过 EX5。放弃小鹏是因为它的整个生产交付环节的节奏无法让人满意,而放弃威马则是因为大哥换掉家里第一台车之后感觉不需要再买一台「大」车了。

我忽然明白,S01 是个怪人,是个小众的有性格的怪人,但这并不妨碍有人会喜欢。它可以是一个载具不过它更像是一个玩具,为了拥有这个玩具你需要放弃一些诸如实用性之类的东西,但是它所能给你的乐趣也是独特的。

虽然我能挑出它一身的毛病,但是看到这位不按套路出牌的选手,起码在这个价位有了更多的选择,好像比一辆辆越来越相似的 SUV 要有趣一些,不是吗?


👇哲伦班长体验视频:

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。
评论 · 0
仅看车主: 0
按赞同排序

传图
大胆发表你的想法~
9
评论