11 月 13 日晚，电咖汽车在广州召开发布会，电咖董事长、CEO 张海亮登台发表演讲，两个多小时的发布会信息量很大，你坐稳扶好。
ENOVATE 定名「天际」，Logo 真的没毛病？
9 月 20 日的全球未来出行大会上，ENOVATE 旗下首款量产级 SUV 已经亮相。刚刚的发布会上，张海亮宣布 ENOVATE 中文品牌名定名「天际」。关于这个品牌名，就不做过多评价了。我个人觉得中规中矩、没什么槽点，也能 Hold 住一个中高端品牌的定位。对比来看，蔚来、小鹏、威马、理想智造、爱驰、天际，也不算突兀。
但天际的品牌 Logo，我有些小疑惑分享。大家还记得特斯拉 Model 3 当年的 Logo 争议吗？
这里需要稍微展开一下，众所周知，在特斯拉最早的产品规划中，Model 3 本来叫 Model E，和 S、X 以及即将发布的 Model Y 组成 Sexy。因福特抢注了 Model E 的商标，特斯拉遂打擦边球在官网将 Model 3 的 Logo 标识改为 Model Ξ。是的，这个 Ξ 和天际 Logo 相似度非常高。
2017 年 2 月，知名运动服饰品牌阿迪达斯向美国专利商标局发起投诉，要求禁止特斯拉在 Model 3 的宣传中使用 Ξ，理由是该标识和阿迪历史上的三道杠标识过于相似，而阿迪早在 1990 年就申请了三道杠的商标注册。
一周后特斯拉官网用阿拉伯数字 3 取代了 Ξ，随后特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 上证实 Model 3 的标识已改为数字。
天际还特意提到，Logo 的三条杠长短、粗细一致，互呈平行线......我的疑惑是：特斯拉迫于阿迪的压力修改了 Logo，天际觉得没问题吗？一个新造车公司，品牌名和产品力都还不错（后面会写到）的情况下，别被商标问题牵扯过多精力呀。
ME7·基础性能篇
话不多说，直接聊产品。
天际 ME7，也就是天际品牌首款量产车型，定位中大型智能电动 SUV，天际汽车 CMO 向东平介绍，ME 取 Magic Electric 的首字母，7 在天际品牌内部被定义为中大型尺寸。
下面是基础产品信息：
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长/宽/高/轴距： 4655/1963/1640/2825
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NEDC工况续航：500 km
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风阻系数：0.28 Cd
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0-100 km/h 加速：4.9 秒
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电池组密度：160 Wh/kg
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动力：170kW/320kW电机
下面展开讲，首先很明显的，车身尺寸不大，但是轴距不短。这是纯电动车的天然优势，没有燃油动力传动布局的限制，可以把轴距做得更长一些，换来更大的车内空间。ME7 和之前的捷豹 I-PACE，都是类似的逻辑。
另一个看点在三电，高配 320kW 的电机、4.9 秒的零百加速，对标同级燃油车都是碾压的性能，这是纯电力驱动的天然优势，没什么可说的。说说 500km 的 NEDC 工况续航，意味着真实通勤场景下跑 400+km 问题不大。当然部分原因在于 ME7 要明年第四季度才上市，同期上市的拜腾 M-Byte 也做到了 NEDC 工况 500+km 的水平。
160 Wh/kg 的电池组密度，和比亚迪唐在同一水准，放在今天是显而易见的领先水准，明年上市时也不落下风。
对于电动车来说，风阻系数和能耗直接相关。ME7 做到 0.28 Cd，表现还不错。特斯拉是全行业对风阻最为关注的一个汽车品牌，这家公司真正强的地方在于 Model X 其实为了追求超低风阻一定程度上牺牲了空间和造型，但特斯拉处理得很好，罕有车主抱怨。这需要非常扎实的设计功底和强大的工程能力，我们也希望所有的新造车公司都能平衡好风阻和能耗。
总的来说，ME7 的基础性能是过关的。
ME7·智能篇
之前理想智造 ONE 的四屏智能座舱引起了广泛热议，然而 ME7 搭载了前 3 后 2 的五屏互联车机系统。包括 12.3 英寸的仪表盘、15.6 英寸的中控大屏、12.3 英寸的副驾驶娱乐屏以及后排两块 12.8 英寸的娱乐屏。
按照天际 CTO 牛胜福的说法，ME7 的智能座舱以 iMA 智能数字化架构为核心，贯穿了硬件、软件、应用及云服务 4 个维度，天际自主开发了操作系统 EOS 及 FOTA 等软件平台。
在硬件层面，ME7 的计算平台为高通骁龙 820 芯片，具备 320G FLOPS 的视频和 55K DMIPS 高速处理能力，以太网双向传输速度达到 100M。同样和理想智造 ONE 出入不大，在车规计算平台领域来看属于性能很强的芯片和架构。
软件层面，AI 生活助手、语音控制交互，都是智能汽车时代的标配了，不再赘述。一个双刃剑功能：FACE ID 人脸识别。官方介绍是这样的：
通过安装在车内的人脸识别摄像头，FACE ID 智能人脸识别技术可将不同用车人的面部特征与其账号关联，根据用户自定义的驾驶习惯，对座椅位置、后视镜功能、氛围灯颜色、开机问候语等功能进行设置，乃至自动适配用户所喜欢的电台、音乐等，每次上车都是最熟悉的环境。同样也得益于这项技术，让朋友们在分享天际ME7时，享受千人千面的驾乘体验。
从用户体验的角度，如果实际体验与上述介绍一致，这显然是一个好功能；但蔚来 ES8 之前评测提到的车内摄像头隐私问题逼得蔚来出来发隐私协议，如何保证用户的隐私、如何做好数据的脱敏、取得车主的信任，这是每一个车内安装摄像头的新造车公司独有的课题。
ME7·智能驾驶
除非你打到了 10 万元级别，否则但凡是一家新造车公司，智能辅助驾驶系统都是绕不开的关键能力。ME7 的智能辅助驾驶系统 Pilot Assist 硬件配置如下：
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7 颗摄像头（1 前视单目 +4 环视 +1 车内 +1 行车记录）
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3 个毫米波雷达（1 前置中距 +2 后侧近距）
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12 个超声波雷达
怎么评价呢，硬件堆得很足，但现场只提到车机系统会支持 FOTA，也就是固件的升级。没有特别提到是否支持辅助驾驶系统的 OTA 升级。我们非常关注这一点，它直接决定了 ME7 的智能辅助驾驶系统在交付后是静态的还是不断迭代生长的。
最后说个小槽点，沃尔沃的高级辅助驾驶系统也叫 Pilot Assist，众所周知苹果 iPhone X 首发了名为 FACE ID 的人脸识别技术，天际的 Logo 和产品名称与从已有的品牌产品完全一致是巧合吗？
谈产品不谈生产，跟 PPT 造车有什么区别？
张海亮介绍，ME7 将在天际位于绍兴的整车基地生产。不出意外的，作为一家新造车公司的工厂，这座工厂具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力，融合了包括 PDM (产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和 MES (制造执行系统)在内的国际先进标准，支持智能制造、柔性生产以及 C2M 个性化定制。
最后点评一下 ME7 这款产品，在多个维度，ME7 的产品力表现都算不错。但你也注意到，全篇下来我频频提到捷豹 I-PACE、特斯拉 Model X、拜腾 M-byte 和理想制造 ONE。对比这些车型来说，ME7 似乎缺少了一些差异化的长板，在新造车品牌过剩的今天，这些长板可能会决定消费者的投票。
在车和家发布会的开场，李想先回答了一个问题：消费者为什么需要一个新汽车品牌？ 这个问题同样适用于天际，适用于每一个新造车品牌。如果你不能为消费者提供差异化的价值，那他们为什么不选 BBA、大众丰田通用呢？
但话说回来，到今天为止，除了蔚来和威马，所有新造车的产品还都是空谈。而顺利的走到产品下线、开始交付，对于每一家新造车企业都绝非易事。
所以，尽管过剩的新造车品牌已经让我们审美疲劳，我依然决定预订一台天际 ME7。造车不易，且行且珍惜。
