在接到威马的续航测试邀请时，我是十分意外的。
一方面是威马还未实现量产交付，可以提供的试驾车型其实并非量产车版本。另一方面是电池问题一直是威马躲不掉也逃不开的舆论硬伤。在这种关键时期，威马邀请媒体进行续航测试，不得不说，似乎有一点自信的成分在。
外界对威马的最大质疑就是电池续航虚标，在温州开着威马 EX5 跑了两百多公里之后，我的疑问得到了一些答案，等会儿一一揭晓。
为了消除大家对于续航测试真实性的顾虑，我们使用了两个不同的手机 app 进行位置跟踪，记录了行驶路线，并在每个时间节点上拍下了仪表盘照片来交叉验证此次续航的数据情况。
测试条件
1. 时间： 我们 9 月 12 日从上海前往温州， 9 月 13 日从温州返回上海，测试时间是 9 月 12 日下午和 9 月 13 日上午。9 月 12 日下午主要测试了 ECO 模式的表现情况，9 月 13 日上午测试了 sport 模式的表现情况。
2. 地点： 我们是从威马的温州工厂取到车的，整个行程的前半段也自然从温州工厂开始，工厂周边为郊区道路环境，后半段我们将车开往市区，测试市区拥堵路段下的表现。全程测试由我们自主进行，前半部分路段参考了工作人员的建议。
由于这辆车是一辆测试车，上的是试车牌，限温州区域行驶，不方便上高速，所以本次测试没有包含高速路段的测试。
3. 车辆： 威马 EX5 400 创新版，17 寸玲珑轮胎，宁德时代电芯，是量产前最后一个阶段的第一批车。根据威马官方的解释，这辆车的三电表现是最终版本，而车辆其余的部分比如动态性能、内饰等还会有一次优化，在量产之后轮胎也会调整成米其林或者其他知名品牌的轮胎。
我们拿到车时，仪表盘的里程表数据显示为 688 km， 据工作人员介绍也就是他们提前开着跑过一圈测试了一下续航，还缺少磨合。
4. 温度： 当地气温多云 25-32℃。
5. 空调： 测试时全程开启空调 24℃-25℃，风力二档左右（中途觉得冷，微调过）。
6. 载荷： 车内乘坐 3 人，我、哲伦班长，以及一个威马的工作人员。
7. 驾驶模式： 威马的驾驶模式分为 ECO 和 sport 模式，这两个模式下的续航差异还是比较大的，我们在两个模式下都测试了郊区和市区的道路表现。不过在我们统计的 ECO 模式的数据中，也包含了几公里的 sport 模式驾驶情况，这是因为对车辆不够熟悉，所以开始测试车辆性能的时候摸索了一下，在最终 ECO 模式 100 多公里的数据统计中，可以忽略不计。
8. 统计工具： 在手机上使用了奥威和Speedometer 两个 app 进行了速度和路段的跟踪。
表显续航逻辑
我们全程一共开了 244 公里，SOC 电量从 100% 掉到 20%，一共使用了 80% 的电量。 而在说明起点和终点的表显续航数值之差前，必须先说的是，威马的表显续航显示逻辑，是根据车辆的不同使用状态动态调整的。
我们刚刚拿到车辆时，表显续航为 405 km。打开空调后，表显续航为 373 km。两个数值均为 ECO 模式状态下的数据，中间有重启过一次，但车辆未发生移动。
由于当时不知 ECO 和 sport 模式下续航数值也会变动，在起始状态下没拍到 sport 模式下的续航。在中途行驶过程中，补了照片。
另外还有一张中控显示屏的对比图，可以充分说明空调开关状态下的续航差别。如下图，在同样是 36% 的电量下，开启空调后的表显续航为 146 km，不开空调的表显续航为 153 km，多了 7 km。
综合以上两个数据的对比，开启空调，能让表显续航相差 7-9 km，而切换 ECO 和 sport 模式能让表显续航相差 7 km。
因此，在看威马的各个续航测试时，一定要了解表显续航数据是在什么状态下显示的，而起始和终止的模式最好保持完全一致，这样才便于统计。
在我们测试的全程中，ECO 模式的数据从 373 km 开始统计，结束于 225 km。而 sport 模式的数据从 215 km （和 ECO 的 225 km 是同一个电量）开始统计，结束于 89 km。 如果用 ECO 模式全程统计的话，就是 373 km 到 99 km，全程表显续航行驶 274 km。
分段续航统计
现在来解读每一段的分段续航。
1. ECO 模式下郊区行驶，你可以看到实际续航和表显续航的比例是 1:0.8，十分惊人。这也使得我们刚刚开始驾驶 EX5 的时候对这辆车印象十分好，有一种开回腾势的感觉，开一公里掉一公里。红绿灯不多，车也并不拥堵。路况状态大概是这样的。
开着开着觉得，这个驾驶路况也未免太过于友好了，因为郊区/高架路段基本是电动车分段续航测试中可以拿到最好成绩的赛段，所以我们决定前往市区。
2. 我们往火车站方向开，尽管有很多红绿灯，也有道路拥堵情况，续航依然惊人地表现出了 1:1.15 的成绩。为此，我还特地请教了我们的温州群友，哪条路比较拥堵。
在之后切换到 sport 模式的时候我们就秒懂了。ECO 模式应该是威马特地为良好的续航表现调教出的模式，最高优先级是续航表现，而非驾驶体验。
嗯，ECO 模式和 sport 模式下的驾驶感受，我们打了个比方，就像北汽和特斯拉之间的区别。在 ECO 模式下，你很努力地和踏板互动，但是他其实始终保持着一种爱搭不理的状态，十分高冷。而在 sport 模式下就非常热情了，有求必应，自己感受一下。
威马的 ECO 和 sport 模式之间驾驶体验的差异，应该是我目前体验过的电动车中，差距感最强烈的。这样也好，愿意为了驾驶体验牺牲续航，就选 sport 模式，愿意为了续航牺牲驾驶体验，就选 ECO 模式，让你真正地在不同场景不同需求的时候有所选择。
如果你让我选，那我还是会选择开 sport。
在 sport 模式状态下，我们分段统计了更详细的数据。
来解释一下上面这张图片：
-
左边两列来自 Speedometer 的截图，体现的是车辆行驶速度和每个路段行驶的地图位置。
-
第三列来自奥维的截图，主要呈现的是车辆速度的动态变化，通过动态图来感受一下车辆加减速的情况。
-
第四列就是仪表盘的现场实拍，均为 sport 且开启空调状态下的数据。
这就是我上文说过的，使用不同的证据，来交叉验证我们这次测试的真实性。你可以查看每一个照片，时间点都是能对得上的。
这五个路段，我们来做一个数据统计表。
可以看到，比例悬殊最大的两个数据来自于最后半小时的数据，也就是我们在半小时内开了七公里，平均速度 14 km/h，这时候的能耗是最吓人的。而从图上可以看到，最后这半小时，基本是我们将要到达温州南站，以及最后进入温州南站停车场的状态。
如果抛开这两个数据来看，EX5 在第三个路段中的能耗比例 1:1.56 也还是要好一些。这也是我们根据群友提示，导航到人民路的市区路段的实测成绩。
总结
在测试完全程之后，我们对 EX5 在续航表现上的疑虑暂时解除了。当我真正驾驶威马 EX5 行驶在温州的道路上时，对产品的亲近感要优于在电脑前看威马不断爆出的负面报道。而由于之前期待值颇低，整车表现以及还可能继续优化的内饰并没有我们曾以为的那么糟糕，甚至比我们期待的要好不少。威马 EX5 依然是我们认为在这个价格区间内具备充分性价比的车型。
如果根据我们本次实测的数据，ECO 模式下的综合续航是 1:0.94 的成绩，而以空调开启的初始表显续航 373 km 来算的话，威马 EX5 实际续航成绩是 398 km。sport 模式下的综合续航是 1:1.47 的成绩，以 ECO 模式下空调开启的初始表显续航 373 km 来估算，sport 模式下空调开启的初始表显续航在 363 km 左右，那么 sport 模式下的最终综合续航成绩为 248 km。
但必须声明的是，测试样本数据有限，并且低电量下车辆也会有不同表现，所以这个推测数据仅供参考。我们建议用户在里程焦虑状态下使用 ECO 模式，即使在市区也能获得不错的续航表现。
在温州测试结束之后，威马量产车也慢慢到店，我们群里的一些车友也去现场看了实车。
有些人质疑现场排队的那么多人是不是托，就我们跟准车主打交道的经验来说，确实还有很多人对 EX5 抱有期待，没有退订。我们也就此问题咨询了厂家，得到的回复是有退订也有新增客户，订单总数的数量超过 1 万台。
这是继蔚来之后，又一家开始对用户进行量产交付的厂家。当然，量产爬坡是否能达到预期，我们还不清楚。不过，祝好。
