2 月 26 号，北京 2020 年新能源指标终于如期发放，个人新能源指标共计 54200 个，当天我们的北京新能源购车群不少朋友都纷纷秀起了自己的「中签」截图。
群里这位同学也太可爱了，为什么指标确认通知书是黑白的？？？
不过确实是啊，这么值得庆祝的事情，就不能搞个喜庆一点的颜色么。
首先先恭喜拿到指标的朋友，你们终于可以买车了，而且由于疫情当下，公共交通人流密集，且车内空气流通较差，很多拿到指标的朋友对于买车已经是迫不及待了。
车企开始「抢人大战」
相比于广大中签同胞，更着急的可能是很多新能源车企了。
去年补贴退坡后，新能源汽车销量出现明显下滑，大家本身日子就不好过，没想到今年开年又赶上了疫情这个黑天鹅，从 1 月底至今，销量全面崩盘。
虽然 2020 年北京个人新能源指标只有 54200 个，据中汽协统计，2019 年全国乘用车累计销量为 2144.4 万辆，从整体车市的角度可以说非常小了，几乎不值得一提。
但我们再看另一组数据，据中保研上险量数据统计，2019 年北京纯电动车（个人）上险量为 57528 辆（未含进口车辆，超出部分可能由于去年指标用得晚或者部分朋友用普通指标导致），2019 年全国纯电动车（个人）上险量为 305650 辆（未含进口车辆）。
经过简单计算，个人购买电动车北京占了全国的 18.8%，所以北京电动车市场的重要性不言而喻，显然，北京电动车市场对于广大车企来说是兵家必争之地了。
这是 2019 年北京电动车 1-12 月上险量（个人）数据，很明显，2 月 26 号新一轮的指标发放后，3-6 月销量明显升高，当然其中补贴退坡也有一定程度的影响，所以6 月销量达到了峰值。这 4 个月的上险量共计 34039 辆，占全年的 59.1% 。
而且这是一个典型的存量市场，每年就有 5 万多的新能源指标，你卖得多一点，其他人就必然会卖得少一点。
因此，近期不少车企仅针对北京电动车市场推出了相关的优惠活动，试图先下手为强，开始了激烈的「抢人大战」。
我们也为北京手握新能源指标的朋友整理了一下近期有限时优惠活动品牌的具体优惠内容。
对于具体的优惠值不值，大家可以自行判断一下。不过么，作为一个羊毛党……，我确实发现了一些羊毛可薅（已在上图中标粗）。
正是由于最近的抢人大战，所以如果着急用车的话，建议 3 月底前下手，想必大部分电动车经销商在价格上都会有一定松动，更利于大家砍价。
哪些电动车值得入手
相信很多北京的朋友对电动车并不了解，而且电动车不像传统燃油车，传统知名车企反而少有拳头产品，我给大家简单总结一下每个价位区间比较推荐的车型。
首先我先明确一个观点，同款车型尽量选择续航最长的版本，不仅仅是续航更好，更重要的是同款车型长续航版本相比短续航版本性价比会更高，而且日后的保值率也会相对高一些。
10 万以内这个价格区间我就不做推荐了，一是本身由于北京牌照的稀缺性凸显了牌照的价值，所以这个区间的购买人群本身不多，二是如果拿来占号的话，相对而言便宜更重要。
此外我想插一句，如果真的想纯占号，建议找黄牛做指标延期，费用大约 2000 元左右，可以延期 2 年，相比买车占号要划算很多。
- 10-15 万
北汽新能源 EX3
EX3 是目前 15 万以内唯一的 NEDC 达到 500 km 的车型，尤其是在北京这种大城市，别说家用充电桩了，很多人连固定车位都没法解决，续航还是很重要的。
当然了，EX3 的缺点也很明显，就是内饰做工和质感，实在有些无力吐槽，看看同为传统自主品牌的比亚迪、广汽和吉利，不得不说，这几年在做工、设计方面确实下了很大的功夫。
比亚迪 e2、比亚迪 e3、比亚迪元
从左至右依次为比亚迪 e2、比亚迪 e3、比亚迪元
这 3 款车我放在一起来说，之所以推荐他们，一是在 NEDC 400 km 续航里，他们都属于价格比较低的，走量的配置版本都在 11-12 万元，比较有性价比。 二是车辆内饰风格都一致，而且内饰质感在同价位区间也有一定优势。
而至于具体选哪款，我觉得大家看外观和空间选择就可以了，毕竟比亚迪 e2 是两厢轿车，比亚迪 e3 是三厢轿车而比亚迪元是小型 SUV。
- 15-20 万
15-20 万这普遍是大家最关心的价格区间，而且这个价格的车型很多都到达了 NEDC 500 km 的续航水平。
由于这个价位可选择的车型很多，但可以简单分为三类，造车新势力、传统自主品牌、合资品牌。
造车新势力
小鹏 G3
小鹏 G3 可以说是这个价位性格最鲜明的车了，其一是外观很年轻，更重要的是小鹏 G3 在智能化和辅助驾驶方面也是目前 20 万以内体验最好的车了。
此外小鹏 G3 虽然作为小型 SUV，但实际开起来很像轿车，整体的操控感也还不错。缺点么，就是空间相对小了一些，且内饰、底盘质感比较一般。
所以如果您是一个对新鲜事物比较感兴趣，想感受智能化和辅助驾驶带来的体验，那小鹏 G3 还是非常推荐的。
关于小鹏 G3 的详细评测，欢迎参考《试完现款小鹏 G3，我更期待它的长续航版车型了 | 42Test》。
威马 EX5
虽然同为造车新势力，但威马 EX5 显然就不像小鹏 G3 那么有特点了，无论是外观还是内饰相对会更显成熟一些，而在智能化和辅助驾驶方面，虽然确实不及小鹏 G3，但相比传统自主品牌和合资品牌来说，还是有一些优势的。
当然，很多朋友目前对于智能化和辅助驾驶并不是很关注，更关注空间和续航，而威马 EX5 恰好在这 2 个点都有不小的优势，空间方面就不具体说了，毕竟车身尺寸比小鹏 G3 大了不少，而且是辆 SUV。
主要说一下续航吧，目前大家普遍对电动车的担心都是冬季续航大幅打折，而威马针对这个问题，可以选装柴油加热系统，简单来说就是通过一个小型柴油发动机在冬天可以燃烧柴油为电池加热，多余的热量还可以为暖风提供热量，大幅减少冬季因低温导致的续航打折。
对于冬季普遍在 0 ℃ 左右的北京，这个功能还是非常有用的。
传统自主品牌
目前这个价位传统自主品牌最火的就是秦Pro EV、几何A、Aion S，**先说说三款车的共性，整体做工以及驾驶质感都很不错，**甚至不输同价位的合资品牌，可见这几年传统自主品牌的进步还是非常大的。
而三款车的不同点也很明显。
几何A 用一个词来形容的话就是年轻，无论是外观还是内饰都非常年轻化，尤其是内极为简洁、北欧风，缺点就是空间相较于其他两款车会稍微小一些。
关于几何A 的详细评测，欢迎参考《吉利几何 A：东半球的第一次检验 | 42Test》。
Aion S 用一个词来形容的话就是豪华，内饰无论是在设计还是做工、用料方面都能看出广汽新能源下了很大功夫，而且后排腿部空间也很不错，缺点就是续航表现一般，其实城市续航和其他两款车基本没有差异，主要是高速续航缩水严重。
关于Aion S 的详细评测，欢迎参考《进来看看，广汽新能源 Aion S 的续航你满意吗？| 42Test》。
秦Pro EV 用一个词来形容的话就是中庸，找不到明显的特点，但也没有明显的缺点。
对于这 3 款车具体怎么选，如果您不是经常跑长途的话，我建议根据外观还有内饰的偏好来选即可，而如果有一定的长途需求的话，那建议直接 PASS 掉 Aion S 就好了。
合资品牌
目前这个价位区间合资品牌达到 500 km 左右的车型就两款，虽然都出自于现代之手，但我只推荐昂希诺纯电动。
而另一款近期刚上市的菲斯塔纯电动，尽管 NEDC 续航为 490 km，但电池容量仅为 56.5 kWh，并没有比很多同级别 NEDC 续航 400 km 的车多很多。
至于昂希诺纯电动本身，虽然续航确实不错，但由于是小型 SUV，车身尺寸与比亚迪元大小相仿，所以空间方面确实会逊色不少。
- 20-30 万
Aion LX
这个价位本身可选的车型就不多，而其他车型相对于 Aion LX，基本都构不成太大威胁，主要是 Aion LX 80 作为一款中型纯电 SUV，用 27.96 万的价格做到了 NEDC 650 km 的续航，基本都能满足 99% 的用车需求了，而且空间和内饰方面也没有明显短板。
至于为什么我没有推荐国产 Model 3 标准续航升级版，我们后面单独再说。
- 30 万以上
这个价格问到的最多的问题就是选 Model 3 还是蔚来 ES6。
首先我想说这完全是 2 个不同类型的车，一个是偏向运动风格的轿车，一个是舒适、豪华的 SUV，其实本身并不存在什么可比性，完全是因为价位可能有些重叠而导致大家难以选择，而 Model Y 目前特斯拉官方公布是明年交付，所以对于今年拿到指标的朋友来说确实有些遗憾。
Model 3 的优势在于辅助驾驶以及车辆的操控性以及续航，劣势也非常明显，内饰并没有什么豪华感，而且空间确实不大，悬架也是比较运动风格的，会稍微有一点点硬。
而蔚来 ES6 基本相反，在内饰豪华感方面营造得非常出色，空间也是中级 SUV 的中上等水平。虽然标配的 70 kWh 电池续航确实一般，NEDC 续航只有 420/430 km，不过由于终身免费换电政策，以及非常完善的服务体系，也很少有听到有蔚来 ES6 车主提到里程焦虑。
基于此，我觉得如果是以自己驾驶为主，选择 Model 3，如果更多是为家人考虑，选择蔚来 ES6。
关于国产 Model 3 后驱长续航版
接下来我再跟大家说说为什么不推荐国产 Model 3 标准续航升级版。
原因很简单，国产标准续航升级版 NEDC 445/455 km 的续航放在 2020 年确实不太够看，更重要的是国产 Model 3 后驱长续航版很有可能年中交付。
因此，我不光不推荐国产标准续航升级版，进口的四驱长续航和性能版也不推荐。
虽然特斯拉官方还没有公布国产 Model 3 长续航版的信息，但在 2 月 12 号，工信部最新一批企业申报车型公示中一辆国产 Mode 3 位列其中。从 1745 kg 的整备质量和 202 kW 的电机功率可以看出这就是长续航后驱版的 Model 3（标准续航升级版 Model 3 整备质量 1614 kg）。
国产版整备质量比进口版轻了 8 kg，电池为三元锂电池，应该会采用南京 LG 化学供应的 2170 电芯。
为什么我说国产后驱长续航版很有可能年中交付？
国产标准续航升级版最早是在 2019 年 11 月 18 号出现在工信部公示中，正式对外交付是 1 月 7 号，有近两个月的时间差，以此推算国产 Model 3 长续航后驱版最快可能在 4 月交付。
不过由于这次疫情的原因，上海工厂停工了一段时间，而且供应链整个都受到了一定程度影响，所以保守预计国产长续航版会在年中左右交付。
至于国产长续航价格会是多少？我们先看一张 2019 年 Model 3 上市以来的售价变化及原因汇总表。
2019 年 4 月 12 日，当时进口后驱长续航版是 42.1 万，进口标准续航升级版是 37.7 万，差价 4.4 万。
2019 年 7 月 16 日，虽然后驱长续航版并没有官方降价，但是其实那时候后驱长续航版已经面临下架，实际销售的时候有 1.5 万元左右的优惠，这么算下来，与标准版差价在 5 万元左右
综合进口版的情况来看，我预计国产长续航后驱 Model 3 补贴后售价会在 35 万元左右。
所以如果真的想买 Model 3 的话，这次一定得等。
好了，由于篇幅有限，如果您对北京新能源牌照政策或者选车、用车还有其他问题，欢迎扫码下方二维码进群讨论。群里有多款电动车车主、政策达人以及 42HOW 资深编辑为您解答各种方面的问题。
