Jademo

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2021-01-19

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  1. 天际
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上周末中午,天际汽车销售通知我去取车,等待已久的超级试驾终于轮到我了。不过之前我经历的试驾大都是短平快,也不知道该准备些什么,那就作为新能源车主(理想ONE用车1年)去体验日常驾驶感受吧。此次超级试驾主要花了半天时间,开了200公里,包括城市道路,郊区多弯道路以及高速公路。时间有限,各项功能并没有全部体验到,讲到的内容基于我有限且主观的真实感受。

 静态部分:
天际ME7幻境蓝很能抓住眼球的,蓝黑拼色展现出科技和时尚,车头多边形日行灯和会发光的大队长标的辨识度非常高。试驾车选装了21英寸星芒轮毂样式非常漂亮,但轮毂尺寸很大,从侧面看和不大的车身并不是特别协调。
坐进车里,第一感觉就是座椅柔软,椅面和靠背的Nappa真皮触感细腻顺滑,填充比较厚实,作为理想ONE车主很羡慕。前排座椅加热热量来的得很快,缺点是太热了,哪怕1档都不适合男性长时间开启,缺少座椅通风也比较遗憾。
方向盘握感不够饱满,两侧多功能按键太大太靠外侧,正常3、9点位置握住方向盘,在转向的时候手掌容易误触按键,按键的质感也比较一般,并且没有方向盘加热功能,这个不应该。
中控台覆盖黑色塑料面板,常用功能按键布置在靠驾驶员一侧,一开始以为是触控的,实际需要稍用力按下,要手感没手感,要科技感也没科技感,还很容易留下指纹,不理解为什么这样设计。最想吐槽的是启动按键,按一下通电,这时有明显的继电器咔哒声,踩住刹车再按一下,车辆ready,这时候会叮叮叮三声,同时仪表屏下侧快速跳出提醒,由于太快,我只留意到最后显示的“主驾未系安全带”。第一次下车,四个门把手(实际只有前门有感应区)摸了N遍也没法锁车,3分钟后无意间瞄到仪表屏才知道是由于我忘记了“熄火”。这个来自传统燃油车的遗产强刷存在感。
我这辆试驾车是顶配,配备12个扬声器的高级环绕影响,但是播放QQ音乐的实际听感相当一般,声音混在在一起,从中控台正前方传出,没有形成开阔的声场。后排娱乐屏播放喜马拉雅音频,声音同样从正前方发出,比较打扰驾驶员的注意力。建议后排娱乐系统的音频声场更多的偏向后排,或者提供专用蓝牙音频通道,允许后排乘客使用耳机,互不干扰。

智能车机部分:
我体验过的新能源车的车机分为理想和其它,这里倒不是说理想好,而是指界面布局风格,理想是卡片式,其它的是多层窗口式,包括蔚来和小鹏。天际的车机逻辑清晰,中控屏的各项设置功能并不难找,不过没有快速返回主界面的途径,在音乐、导航、设置之间切换会多出几次点按,不利于驾驶员在行车中操作。主界面左侧功能卡片滑动效果不是很跟手,而且占据了较大显示面积,有些浪费。仪表屏左右两侧被电机功率和时速两个圆形区域占据,可以切换的只有中间那块区域,最大的问题就是车道信息不能常显示。再说车道信息界面,ME7只能显示当前车道信息,不能显示相邻车道信息,这在辅助驾驶部分再讲。
得益于820A双芯片配置(销售这么说的),语音唤醒的速度比较快,常规命令(媒体控制和导航)识别率也不错,而且,任何时候包括360环视显示界面也能唤醒语音助手(理想ONE目前不行)要给好评。鸡蛋里挑骨头的话,小天的声音比较模糊发闷,听着谈不上悦耳。
取车前我用手机号注册了天际汽车APP,不过销售并没能成功授权给我的账号(据说找不到我手机号的注册信息),导致APP查看车辆信息和远程控制不能用,尤其是手机遥控泊车功能没体验到,太遗憾了。

动态行驶部分:
先说行驶模式,我主要体验了舒适、运动和单踏板模式。舒适模式下动能回收较强,初段加速明显迟缓,中后段深踩加速踏板动力响应也比较慢,感觉就是动力被整体限制了。运动模式下动能回收较弱,最大只有20kw功率,动力响应明显快了,但是不太适应的话,初段加速有些突兀,乘客可能并不会感到舒适。单踏板模式可以通过抬起加速踏板来减速直至停止,再次踩下加速踏板车辆起步(中间没有提示启动Autohold),但是比较奇怪的是只能在驻车时切换单踏板模式,无法在行驶中启用或者退出,这个设定并不合理。另外在有上坡的路面,单踏板模式有轻微溜车的现象。
转向比较灵活,没有明显的旷量,低速时哪怕是舒适模式仍有些偏重,尤其是在回正力度上有些较着劲。速度起来后,力度相对正常。
刹车脚感一般,减速踏板初段力度偏小(可能这时主要是动能回收起作用,但是功率不够大),不自觉的就会深踩。可能也是和我常开的理想ONE有不一样的调教,还不太习惯。
动态部分最让我喜欢的是悬挂。我曾多次抱怨理想ONE的悬挂太晃,尤其是出小区,直角右转,两侧轮子先后压上减速带,当速度在5公里左右时,理想ONE有明显的横向晃动。同样的场景,ME7就好不少,完全在我可以接受的范围,这和车身大小、重心高度、轮间距都有关系,不过我更愿意相信这是天际汽车地盘调教的功力,干脆利落有“德味”。在多弯的郊区道路,悬挂侧向支撑足够,车速较快通过急弯,后排乘客感到紧张,我却开得很爽。
需要吐槽得是Autohold功能,ME7当检测到车速从某个阈值到静止时,自动开启Autohold,通过踩下加速踏板解除,这就有两个不太好的体验,一是低速起步,速度没有达到上述阈值,这时哪怕刹停也不会启动Autohold;二是踩下加速踏板,驱动力突破制动力解除Autohold的那一刻有些突兀,车子会突然往前蹿,乘客都表示不舒服。我多次尝试控制踩下加速踏板的力度,短时间内还是很难做到平顺起步。如果改成深踩刹车来启动/解除Autohold,并优化解除时制动力的释放,那体验就会好很多。ME7没有双层夹胶隔音玻璃,但是隔音还可以,上了高速120巡航时风噪稍大。从底盘传出来的噪音始终比较小。

辅助驾驶部分:
在试驾ME7的过程中,各种路段我都尝试使用辅助驾驶功能。先说下ME7辅助驾驶功能的设定,打开了智能辅助驾驶功能,并且设置使用车道居中保持模式。
ME7的ADAS拨杆布置在方向盘左侧下方,正常握持方向盘的时候,我的手并不能舒服的摸到ADAS拨杆,刚上手那会儿,经常误触到雨刮/灯光控制拨杆,而后,我习惯性的左手离开方向盘来操作ADAS拨杆,这其实并不安全。
天际ME7的这套辅助驾驶使用博世的方案,有“启用功能-确认执行-激活执行”(反向操作对应车辆执行-暂停执行-关闭功能)三个步骤。ADAS拨杆向内拨一次开启ACC,连续拨两次开启车道保持,仪表屏会显示灰色方向盘图案。实际上这时候车辆并没有执行指令,需要驾驶员向上或向下拨ADAS拨杆“确认执行”后激活,车辆才会真正的保持车道。同样,ADAS拨杆往外推一次是暂停ACC和车道保持(仪表屏显示灰色方向盘图案),再次往外推才是退出功能。而理想ONE会实时侦测路况,符合开启条件后仪表屏才显示灰色方向盘图案,此时辅助功能stand by,驾驶员通过操作ADAS拨杆立即使用辅助驾驶功能。
ME7的ACC跟车距离有3档设定,最近的是1档,减速急,加速并不快,体验不算好也很容易被加塞。2、3档加减速较平顺,适用于高速公路。
车道保持功能是L2级辅助驾驶的基本功,也是衡量一套辅助驾驶方案好坏的重要部分。ME7的车道保持在平直路上,包括高架快速路和高速公路主干道的表现还可以,大部分情况下可以稳定在车道内,但是仍有画龙现象,路上没有车还好,隔壁车道有车就需要注意随时接管。经过隧道或者车道线不清晰的地方,车道保持有短暂退出又迅速激活的现象。而在弯道路况,这套博世的方案的过弯能力就严重不足了,不是很大弧度的弯,车辆会自动大幅减低车速(比如80减低到50多)以保证通过,明显感觉到车辆信心不足。弧度较大的弯,入弯即退出,稍不注意就压线了。这个表现在弧度稍大的弯就完全不可用了。
仪表屏只能显示当前车道信息,硕大的本车图案始终在最中间显示,并不能反映车辆在车道内的真实位置。相邻车道信息显示则完全缺失。仪表显示的车道信息和驾驶员观察到的真实车道信息差距较大,不足以建立驾驶员对车辆感知能力的信心。扭矩感应方向盘在未检测到外部扭力时,大概10到15秒后就会提示握住方向盘,一来时间间隔太短,二来提醒的声音过于“严重”,其实可以适当延长检测的时间间隔,并通过“先仪表屏闪烁再声音告警”两级的方式来更友好地提醒驾驶员,毕竟不少时候我明明握着方向盘,不得不轻扭方向来告诉车辆我没睡着。

能耗和续航部分:
电动车绕不开能耗和续航这个话题,但真不是我这次试驾在意的部分。所以只能说个大概,从拿车到还车,总共行驶250公里左右,一半时间开启空调,20℃自动,百公里平均能耗20kwh左右,续航从400降到60公里(可能记得不准确,实在不太关心)。有一个现象要说一下,途中曾经下车休息,再次上车后发现剩余续航里程比驻车前涨了,这是为什么?

总结:
天际ME7是一辆好看好开的车,尤其是底盘悬挂的表现出色。智能配置齐全,辅助驾驶也没有缺席。作为新能源车企的第二梯队,天际汽车的品牌知名度还远不如理蔚鹏,交付的车辆也还不算多,而且动作偏慢了。天际的设计风格很有特色,APP界面、车辆外观都很“新能源”,也有着传统车企的印记,这倒不是坏事,看天际如何取舍和平衡。从新能源的优势项目“智能座舱”、“辅助驾驶”以及“用户服务”这几方面来说,天际ME7中规中矩,有优势但不明显,有不足但不致命,但我认为,在当前这个时代,中庸才是最要命的。

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