各家都在卷配置，但很多人忽略配置背后的“配置“，也就是硬件产品的质量高低，这跟供应商有着密切的关系。所以大部份人选车买车的时候会很容易掉进一个“配置表”误区，点开浏览器，打开汽车网站，把几个车型一股脑拉进车型对比里，顺着配置表单逐一比对：诶他们都有主动刹车系统，噢他们都有11个雷达，真好啊他们都有大屏幕等等，在配置表上呈现的是几个圈圈点点，便能决定一个人买车意向。事实是把车提回去之后发现功能相同的车体验却是大相径庭，这就掉进了“配置表”误区里。
究其根本原因还是在于两个方面：一个是每个功能配置的供应商解决方案不同，第二个是每个车企对配置的优化调校水平差异。今天我就结合飞凡R7放出来的硬件供应商表格给大家说说，为什么同样的配置最终呈现的效果不一样。
4D毫米波雷达：飞凡R7是国内首发搭载该硬件的量产车，说起毫米波雷达其实都不陌生，很多车企也都在用，但是配置表上是“毫米波”雷达这个笼统的描述，但飞凡的4D雷达优势就是对距离、速度、水平角、垂直角的感知能力，所以R7能识别建模的场景会立体很多，尤其是垂直角的识别会对物体高度进行扫描，反馈到辅助驾驶就是更稳定了，识别精度也广泛非常多。
Luminar激光雷达：激光雷达也是配置表上的老卷王了，蔚小理三家都有，但R7头顶这一颗用的是1550nm的激光，这可比一众900nm的激光探测距离长很多，所以在数据探测和处理上有更多的时间冗余，对前方道路的识别效率也更高。
Full Fushion全融合算法：辅助驾驶都知道吧，现在的新能源车企发布新车不吹一下这个功能感觉就缺少了灵魂，即使是再基础的L2级别辅助驾驶也得把LCC拿出来拆解成一大堆专业名词，这还挺有意思的。对比起主流方案采用的前融合或者后融合，飞凡上这个全融合在效率上的提升则是一大截的，因为有4D雷达的辅助加上Orin X芯片的高算力，所以在对路况信息的判断和处理上也要更快一些，值得一提的是，目前行业内只有上汽一家自研在用。
其实还有很多例子，比如各家都在用OLED屏幕，但R7用的是京东方AMOLED和左右两个成本颇高的Mini-LED，这些供应商和产品硬件的水准在配置表里是无法凸显的，配置表只体现“有或没有”，但无法体现“好或不好“，所以这也是至关重要的一点，在各家都在卷配置的时候，飞凡已经在卷配置的”配置“了，作为消费者的我们来说，这当然是件好事了～
