事情要从带老婆去看了蔚来ET7说起，我是很喜欢ET7的设计，包括配置上也都是拉满了，不过接近50w的价格去买一台纯电轿车确实让我思考再三，老婆则是觉得没什么必要......偶然机会看到飞凡F7准备上市的消息，大概了解了一下参数觉得F7还挺实在的，同样支持换电，而且该有的配置也差不多都有了，虽然没有空悬，但考虑到28W预售的价格也很合理，另一点则是看了媒体的测评都说F7的机械悬挂素质很好，还有就是座舱体验之类的，所以今天看到店里有展车之后就马上过来看下实车。
现场围了不少的人，我们也是抓紧空当钻进店里看车。实话说飞凡F7的外观和蔚来ET7比起来还挺像的，很多人都对这两台车有争议，不过F7脱胎于Aura概念车，要比蔚来更早的设计定型，所以这也没啥好说的。从外观来说我和老婆都对F7的设计很满意，跟ET7那种极致简约不同的是，F7在侧面线条上会更加凌厉奔放一点，官方资料说车侧的腰线被称为“势能线”，总之看起来就是很有动感哈哈！
第一个我觉得F7比ET7有优势的地方就是后备箱，F7是掀背式尾门的设计，开合角度非常的大，而且尾箱也很规整，现在不都流行车上露营嘛！我觉得F7当个床车还真的挺不错，而且尾箱也有12v电源的接口，棒！蔚来ET7就是比较常规的三厢车结构，尾箱其实也不小，就是尾门开口太小了。
第二个优势点就在与乘坐上，首先明确的是，F7的物理空间不如ET7，坐起来的前后左右宽松程度也没有ET7高，但神奇就神奇在座椅上，我就感觉F7的座椅坐起来会更厚实，而且座椅的三维体感也会比ET7更好一些？这个情况在我询问店员后得到了答案，因为F7的座椅填充物是三层的，然后坐垫也有特别的延长，尤其是后排座椅对大腿很友好，然后就是主驾驶的座椅靠背是有贴合背部的曲线设计，所以会感觉F7的座椅贴合度高很多，我觉得比起过剩的物理空间，像F7这种侧重在乘坐上的体验会更好一些。
车机系统这些我就简单的体验了一下，基本没啥问题，流畅是肯定很流畅的，不过设置菜单的逻辑稍微有点复杂，前期需要多上手看看。其实我感觉国产新势力的车机体验其实大差不差，无非就是在语音助手上玩点花样，蔚来的Nomi确实挺好玩的，车机的互动性上会比飞凡好一些。
嗯...其他太过详细的就没怎么体验到了，我现在是在等什么时候可以试驾F7～其实蔚来的优势主要就是整个售前售后的服务比较贴心，然后社区文化比较友好，最关键是换电体系很成熟，不过相比而言蔚来ET7要比F7顶配贵了快15w，这些差价......对于俩台尺寸差不多，级别定位一样，配置不相上下的车来说差价确实有点明显，这值不值就见仁见智了，我目前会更偏向于F7更实用一些，所以看完车之后我也不纠结了，等试驾完F7要是符合我预期的话直接大定吧！
