撰文 | 张瑞辰
编辑 | 潘 谈
3 月 22 日，比亚迪旗下高端品牌腾势汽车又给自己的新产品 N7 开了一场发布会，宣布了腾势汽车成为帝瓦雷全球首个量产车合作品牌，腾势 N7 也将会是搭载帝瓦雷音响的首款车型，预计在今年上半年完成发布，年终公布售价并上市。
印象中，这已经是腾势 N7 的第三次发布会了，首次亮相是在成都车展上，然后宣布正式命名 N7 的时候又搞了一次发布会，而这次的发布会则是宣布和音响品牌帝瓦雷合作。据悉，腾势 N7 定位于大五座中型 SUV，外观更偏向于猎跑 SUV，并采用了 π - Motion 势能美学设计语言。
以前就看到有人吐槽比亚迪挤牙膏，没想到腾势挤得更狠，照腾势开发布会的这个趋势，看来到年终上市之前还得再开两三次发布会，比如跟英伟达合作车规级智能芯片开一个，预售和上市再分别开一个，下个月的上海车展估计也要搞一次，腾势汽车首席共创官赵长江是懂营销的。
虽然热度是留住了，但反复的召开发布会是不是会让消费者对腾势 N7 都麻木了，反而没了新鲜感。
### 高端音响帝瓦雷是不是徒增购车成本？
或许对音响不是那么了解的人没有听说过帝瓦雷这个品牌，帝瓦雷是一个法国巴黎的高端声学品牌，在 HiFi 圈内一直很流行，尤其是其高保真的音质和低音表现，广受发烧友们的认可。但是帝瓦雷之前一直的主攻方向都是便携蓝牙音响和家用的小型音响，而且其产品的定位属于高端，售价普遍在 2 万 - 3 万元人民币左右。
所以这样价位的音响放在车上，难免会拉高产品的制造成本，从而提高了售价，对于追求音质的消费者固然是一个不错的加分项，但对于音质要求不高的人来说，确实是把钱花在了没有意义的方向上。
发布会上表示，帝瓦雷车载音响将会重新定义车载音响 4. 0，颠覆传统的标准车载音响。腾势 N7 将搭载 16 个定制化的扬声器，提供 5 种声场模式以及 1 种用户自定义模式，并且支持 K 歌模式，要说这个 K 歌模式可以说是比亚迪的老传统了。
并且发布会上赵长江表示：「高品质声乐可以为用户带来高品质生活，可移动的智能音乐座舱才是新豪华的标配。」 所以腾势 N7 最终的量产车型上很有可能会标配帝瓦雷音响。
腾势 N7 ，能否成为销量好帮手？
腾势汽车是比亚迪早期布局高端市场的产品布局，但销量一直没有达到比亚迪对高端车型的期望。从 2015 年腾势汽车在奔驰戴姆勒的主导下至今累计交付了 4 万台新车，如果刨除 2022 年和 2023 年刚刚过去两个月腾势 D9 的销量，腾势汽车累计销量只有 2.29 万台。从 2021 年开始，戴姆勒从持有 50% 的股份降至持有腾势 10% 的股份，而比亚迪则持有腾势 90% 的股份。此后腾势汽车也正式由比亚迪主导战略发展方向，而奔驰则是负责协助支持。
截至目前，腾势 D9 在 2023 年刚刚过去的前两个月累计交付了 7325 台新车，基本上快赶上 2022 年全年的销量成绩了，可见腾势在逐渐占领新能源汽车市场中高端车型的市场份额，销量成绩也有可观的回暖。
前不久 3 月 13 日腾势汽车发布了新车腾势 N7 的宣传片，公布了腾势 N7 的外观，新车基于 INCEPTION 概念车打造而来，造型偏运动。外观方面腾势 N7 采用了封闭式的前脸、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等。车身尺寸长宽高分别为 4860/1935/1602mm，轴距为 2940mm。
腾势 N7 还将分为单、双电机两个版本可供用户选择，单电机版搭载 230kW 的电机，双电机版本提供前交流异步、后永磁同步电机，最大功率分别为 160kW 和 230kW，零百加速可以达到 3 秒多的水平。此外腾势 N7 还搭载了 CTB 电池、车身一体化技术，可以实现正面碰撞刚性提升 50%，侧面碰撞安全等级提升 45%。新车还配备了空气悬挂、激光雷达，此外还搭载了 iTAC 智能扭矩控制系统技术，全新的电池温控技术可以解决新能源目前低温充电慢、续航衰减等使用痛点。
比亚迪正式主导腾势汽车的战略发展方向后，目前腾势汽车在售的车型仅有 D9 一台，而且腾势 D9 还是一款 MPV 车型，本就是车型细分市场中份额较小的一部分，所以腾势 N7 的到来一定会帮助腾势汽车在销量成绩上再上一层。
