在今年年初试驾岚图追光之后，我发现追光在驾驶层面的确没有让人失望：动力输出的爆发力、底盘滤震的质感、转向的手感，车身的动态反馈均做到了优秀的水平。
而在内饰的设计上，材质的运用、氛围的营造和座椅的舒适性也符合一台中大型轿车应有的表现。
不过，车辆的静态内饰、座舱设计能够很容易被直观感知，但是对于大部分人来说，「好开」、「操控好」、「底盘稳」、「操控好」更像是虚无缥缈的玄学，我们往往缺少合适的方式将其表现量化并向消费者展示。
在之前的试驾分享里，我尽力将自己对于追光的感受分享给大家，但是仍觉得有些隔靴搔痒。但就在最近，岚图策划了一场「极限挑战」，通过 3 个 Part 的任务来直观的为我们展示追光这台车在极限场景下的动态表现。
我们一起看看，这三个惊心动魄的 Mission 究竟怎样试出追光动态表现的深浅。
Mission 1：飞行脱水
第一个挑战的任务是「飞行脱水」。
在 27 米长的喷泉路段里，两旁设置有 3 米的喷泉。喷泉会定时喷水，在重力的作用下，水珠会往下自由落地。在这个挑战中，岚图追光会挑战以 0.55 秒的时间内以 210 km/h 的速度穿越喷泉，超越水珠落下的速度并让车身「滴水不沾」。
了解了挑战的规则，你就会发现在这个项目里，只有「快」可以破题。为了让大家直观感受到挑战的难度，岚图用时速 130 km/h 的无人机先挑战了一遍。结果并不意外：无人机不能在 0.55 秒内通过喷泉，最后淋水损坏。
紧接着，专业车手驾驶着岚图追光冲向喷泉区域。追光 375 KW/730 N·m 的最大功率和扭矩可以带来 3.8 秒（82 kWh 版本）和 4.2 秒（109 kWh 版本）的 0—100 km/h 加速能力，最高车速达到了 210 km/h。
在喷泉区域中，岚图追光全力加速到 210 km/h，顺利在 0.55 秒内穿越落下的水珠，车身滴水未沾，顺利完成任务。
岚图为这个挑战命名为「优雅和激情」。如果说 3 秒俱乐部的加速和 210 km/h 的极速代表了「激情」，那么丝滑穿越瀑布而不沾身的表现和后面升起的尾翼便恰如其分的描绘出了「优雅」。
最后，我们复盘一下追光的动力参数以及和竞品的对比：
尽管 375 KW/730 N·m 的最大功率在纸面上并不很占优势，但是官方标称的 0—100 km/h 加速依旧达到了 3.8 秒，极速也达到了 210 km/h。
岚图追光的电机输出功率曲线做到了更晚的衰竭。通过优化最大功率的输出时间来达到同样的加速能力，这也是更加高效的做法。
Mission 2：量子波动
通过 Mission 1 的「飞行脱水」我们直观感受到了追光的「加速」和「极速」，这是对「速度感」的量化。
那么，「悬架表现」如何量化？
Mission 2 「量子波动」是一个颇有「碟中谍」氛围的挑战：在长度 25 m 的颠簸路段里设置有 36 个密集摆放的减速带，减速带的高度为 50 mm，减速带的两边设置有很多的由激光点亮的灯柱。
工作人员会在追光的车身上绑上激光发射器，在另外一边的灯柱上则设置有高度为 1 cm 的接收器。这要求追光在通过这段路面时，车身在纵向上的起伏高度不能超过 1 cm，否则激光扫到接受器以外的地方会让灯柱直接爆炸。
这个挑战对车辆悬架提出了极大的挑战。
在硬件上，追光的底盘采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架结构，铝合金使用占比超 90%。同时，通过空心铸造、锻造、高压铸造等工艺，簧下质量得以进一步减轻。
此外，岚图追光搭载有「魔毯悬架」，我们也曾在岚图梦想家上见过这项配置。
和奔驰迈巴赫的魔术车身类似，追光的前视摄像头会以每秒 30 帧的速度扫描地面，与此同时车身的加速度传感器以 500 次/秒的速度监测车辆的「横纵加速度」和「转向角」，在行驶过程中对 CDC 悬架的阻尼以每秒 100 次的速度调节。
最终，岚图追光成功通过 36 个密集减速带，根据车上的仪器测量数据：在通过颠簸路段的过程中，追光的轮心跳动范围 60 mm，车身的运动幅度仅有 4 mm。
4 mm 的数据远远小于设置的 1 cm 的感应区域，最终没有一盏灯爆炸。
可能很多热爱汽车的朋友看过奔驰做过的一个宣传片：搭载有魔毯车身的车辆通过连续减速带的过程中，轮胎上下起伏吸收振动，车身却像加了稳定器一样几乎保持在一个水平面。
同理，这也是追光能够顺利通过挑战的秘诀。带魔毯功能的空气悬架 + CDC 将大部分的颠簸吸收。这也和我此前道路试驾体验的感受相符：
在城市路面上，追光的底盘高级感极强。悬架可以吸收掉 80% 的颠簸，剩下的 20% 路感保留，驾驶者可以清晰地感知车辆的动态却不显得恼人。在城市里穿梭，整个底盘对地面的隔绝感非常出色，车身像被厚毯子托起漂浮于地面。
带魔毯功能的空气悬架 + CDC 既可以让车辆在极限驾驶的 Push 中让驾驶者感受到激情，面对颠簸时的从容化解也体现了中大型轿车的优雅。这也是对追光「优雅和激情」的呼应。
Mission 3：边界急停
通过前两个 Mission 我们清楚且直观的感受到了追光的「速度」和「底盘」的表现，这些量化出的表现也和我此前的试驾感受相符。
那么，对于一个标榜操控性能的中大型轿车来说，刹车一定是必不可少的「考题」。于是，第三个、也是最后一个 Mission 正是对追光极限刹车性能的考验：「边界急停」。
专业车手会先将车辆加速到 100 km/h，在越过了停止线后全力制动。为了证明「官方标称数据」就是「实测数据」，岚图在 33.8 米的刹车路段后直接设置了一个断崖。
想必专业车手在看到这个场地设置的时候内心是拒绝的。
测试开始。在速度达到 100 km/h 后，车手全力剁下刹车踏板。
追光稳稳地停在了断崖边。随着镜头的特写，我们可以清楚地看到此时追光的前方车轮的一半已经探出了路沿，十分惊险。
线控刹车也是目前智能电动车在硬件上的主流升级方向，它不仅可以单独地制动各个车轮，从而显著提高制动稳定性，还可以根据驾驶员的需要修改软件调整踏板特性和制动效果。
岚图也在追光上用上了 One Box 线控制动系统，反应速度可以提升 25%。反映到数据上，追光百公里时速到零刹停距离达到 33.8 m，官方称能做到连续加、减速 10 次，动力及制动性能无衰减。
如果说 33.8 m 的刹车距离是给「激情」过后的最好保障，那么在整个过程中追光良好的车身姿态控制便称得上「优雅」。整个过程中，追光的车身没有出现点头、摇晃和松散的观感，空气悬架为车辆提供了良好的支撑。这也是「优雅和激情」的注解。
写在最后
我们在 Mission 2 的「量子波动」中看到了追光在极限工况下悬架对于吸收振动的能力，但我还是想补充分享一下在之前的试驾活动时追光的「运动模式」带给我的感受：
在运动模式下，减震阻尼和舒适模式下判若两人，碾压过路面的细碎裂缝、沟坎，底盘会一五一十地传递上来。在山路的急转弯里，追光的转向没有黏糊糊的电子味。过了初始的虚位后，车身的跟随性出色。虽然试驾当天略有小雨，但前双叉臂 + 后五连杆在过弯时让轮胎的接地面积增加，四驱也将车身紧紧按在地面上。
毫无疑问，从 FREE、梦想家再到追光，岚图在车辆动态表现上的调教功底越发纯熟。通过这三个「极限挑战」，我们也再一次直观的感受到了其在动态上的能力。
回到价格本身，基于电池租赁方案，追光 82 kW·h 的版本车价可减 13 万，电池月租费 1,680 元/月；109 kW·h 版本车价可减 18 万，电池月租费 2,250 元/月：
- 82 kW·h 标准版预售价 32.29 万，租用电池后 19.29 万；
- 82 kW·h 旗舰版预售价 35.29 万，租用电池后 22.29 万；
- 109 kW·h 长续航旗舰版预售价 43.29 万，租用电池后 25.29 万。
而实际体验过后，追光并没有因为动态的良好表现而放弃舒适性，这仍是一台舒适性上佳的中大型轿车，后排的体验在同级别中属于前列。
而根据此前的规划，岚图将在未来进行一年一款新车的战略布局，在 SUV、MPV、轿车等领域布局更多的车型。
在追光上，我们可以清楚的感受到，岚图的产品定义能力和定价策略明显都比之前的产品更加成熟。
