撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
奇瑞的焦虑，已经不想做任何掩藏了。就连纸面上的「理性」，都被目前的困境逼得一一撕掉。
今年2月，奇瑞汽车营销公司总经理李学用，喊出「让内卷来得更猛烈些吧」。4月13日，在「行向远方2023捷途之夜」上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠则给出了应对之道，2023年是行业最卷的一年，用自身「内功」对抗行业「内卷」，用自身「内行」应对行业「内耗」。
有趣的是，3月初，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华发的一封邮件被媒体披露，声称「周六是奋斗者的正常工作日」，并让相关员工从机制上想办法，规避法律风险……
对于「周六加班」，在这里不做任何评判，毕竟此前已经被网友送上热搜，批判了一整天。想说的是，从这两件看似关联度并不紧密的事情，也可管窥出，奇瑞的焦虑，不仅在心头，更是写上了眉头。
想藏都藏不住。
要说到奇瑞具体在焦虑什么，《出行百人会/AutocarMax》认为，可以大体归纳为三点：高端化原地打转；新能源仍困在低端市场，售价不到10万元的低价车成为新能源销量支撑；手上的技术牌，有硬货但打不出去，缺乏有力的营销……
这三大难题，浓缩成一个词，「奇瑞的体系难题」。层层困境压制之下，那个被视为「理工男」「工程师氛围」浓厚的奇瑞，已经到了必须将原本固化的自己撕裂，从体系中解放出一个新奇瑞的时刻。
这将是一个非常痛苦的过程。奇瑞能够在要量、要利润这个老套却永恒的选择中，找到一个新的平衡吗？
我们可以不知道答案，但奇瑞必须知道。
4月7日，「奇瑞新能源之夜」发布新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，被业内称之为「理工男」向「全科男」转变的时刻，主要内容集中在以下三点：
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发布第三代混动技术，全新混动车型亮相；
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星途高端新能源系列新纪元STERRA发布，将推出两款 B 级纯电车型；
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奇瑞首个独立新能源电动品牌—— iCAR 推出。
奇瑞架构了四大技术领域，包括：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态。随着新品牌的推出，以「奇瑞、星途、捷途、iCAR」为核心的全新品牌矩阵将构建成型。四大技术和四大品牌，将要解决的主要矛盾，便是上述的奇瑞三大焦虑。
能不能如掌门人尹同跃所愿？
虽然，在发布会之后，听到一些偏向于否定的评判，有人说，「奇瑞这么多年，产品布局，技术推出，都没有自己非常确定的节奏，很多时候都是脚踩西瓜皮，溜到哪，算哪。」
不过，基于尹同跃多年以来不曾改变的「造车初心」，我们仍然愿意再等待一次奇瑞的崛起。只是，不知道市场还愿不愿给时间，也不知道奇瑞找不找得到正确的路。
尹同跃的两个狂热
「对手搞什么，奇瑞才搞什么」「没有自己的节奏，车型混乱」「明明有技术，但就是没想好怎么打出来这些技术牌」……近些年，每当聊起奇瑞，类似的评价屡见不鲜。
怒其不争的有，为其意难平的也有。
总的来说，市场对于奇瑞这些年的感觉，可以用美剧《越狱》的一句台词可以形容，剧中的神探马宏说，「跟踪遗留线索最大的问题是，你们总是晚他们一步」。
总是晚一步，对奇瑞来说，真不是一个好评价。但是，没办法，这个印记，是掌门人尹同跃「造不好，跳长江」的魄力，也无法消解掉的。
曾几何时，奇瑞也是不慢的，曾以产品和技术立下门面，当过中国自主品牌一哥。常言道，「好汉不提当年勇」，在造车马拉松中，前两三千米领先确实不能代表什么。
不过，曾经的奇瑞，的确可以掌握自己的节奏去做事情。虽然，并不能否认，这其中有中国车市十年黄金时期的腾飞加持。
最开始的奇瑞，从破旧的茅草屋开始，被称为「草莽起步」。那是1996年，尹同跃刚到芜湖，条件很艰苦，手上只有30万元市政府批下来的资金。
这点儿钱，想造车？才哪到哪啊，在1996年也就能买一台非豪华车。没办法，研发团队只能窝在茅草屋内。夏天太热，电脑死机。冬天太冷，手生冻疮。就是在这样艰苦的环境下，奇瑞从无到有，再到后来长达十年的时间里，在中国汽车自主品牌占据领头羊的位置。
全凭运气吗？全凭市场的大势吗？肯定不然。
那时候的奇瑞，是懂得如何去把市场趋势和自身节奏结合的。虽然，它也曾犯下「多品牌战略」和「多生孩子好打架」这样浮躁的错误，但不管变革如何，对两件事的认知一直没有改变：一是在海外市场的表现如何，能不能参与全球竞争；二是有没有打造出属于自己的豪华品牌。
无论当时，还是现在，这两点都是尹同跃始终在坚守的信条。往大里说，这也是中国汽车真正由大变强的标志。中汽协副总工程师许海东曾表示，凡是汽车强国，海外市场都有高市场份额。
出海，早在2001年，奇瑞就迈出了第一步，至今已有22年。截至2022年，奇瑞全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户达240万，占比21.4%，也是国内第一个汽车发动机自主品牌出口到美国的。上述成就，在中国汽车品牌中是少有的，使得「技术奇瑞」的底色，越发清晰。
参与全球竞争，这是尹同跃的远见。这个技术出身的掌门人，总是对汽车理想充满狂热。如果说，打造技术奇瑞，是尹同跃的第一个狂热，那么打造高端品牌，就是他至今都未能达成的第二个狂热。
尹同跃曾说，希望把奇瑞打造成中国的「大众」，旗下的高端品牌，就是大众集团旗下的奥迪，丰田旗下的雷克萨斯。他一直坚持，「做高端要有耐心「，在德国看到一个修了600多年的教堂，还感慨」这是何等的耐力」。
耐心，尹同跃是有的。遗憾的是，从瑞麟，到观致，再到星途，「奇瑞高端战略遭遇瓶颈」的帽子，一直摘不掉。
毋庸讳言，为了打造高端品牌，奇瑞屡败屡战，但战略并不得法。「多品牌战略」也是如此，最多的时候，奇瑞旗下车型多达三十款以上，车型的频繁更新与内耗，严重拖累品牌的树立。
2010年，辉煌过后的奇瑞首次销量下滑，就开始陷入坚韧与冲动、谨慎与冒进交杂的局面。十二年已过，那个向外界承认「奇瑞公司犯错误最多，造成损失最大的人」，仍旧需要直面诸多的质疑。
最大的质疑，便是「尹同跃还能为奇瑞找到自己的节奏吗？」
精简产品线，势在必行
十多年前，安徽师范大学发表的《奇瑞汽车营销模式对策探析》一文写道：奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象，布局一个中、高端的汽车市场，做一个尝试。
尝试的结果，众所周知。奇瑞在尹同跃的带领下，走上了技术主导的偏执路线，长期缺失「品牌」这门课。这也是奇瑞在本土品牌中最先爬到高峰，也最先感受到缺氧和呼吸困难的症结所在。
眼看着吉利、比亚迪等对手们，如今都在往50万元、100万元的市场去冲，奇瑞的着急，终于藏不住了。
「星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命。」4月9日，以「 揽月和他的朋友们 」为主题的两周年粉丝派对上，尹同跃再次强调星途的地位。
尹同跃想把星途做成什么程度呢？
用他的话来说，金字塔是立方体，是三次方。金字塔的塔尖往上高一点点，金字塔的体积就会增加很多，奇瑞集团要把星途品牌尽可能拔高。星途品牌做好、做稳、拔高以后，奇瑞集团就可以把奇瑞品牌，捷途品牌，还有奇瑞新能源的体积做得更大。
星途的重要性不言而喻。不过，真的要探究问题，从2018年成立星途开始，整个奇瑞体系，其实想得不算太明白。虽然，尹同跃一再强调，希望星途品牌成为奇瑞集团的「奥迪」「雷克萨斯」，但实际上，奇瑞并没有一个相对清晰的打造思路。
打造品牌，是奇瑞多年来都无法解决的痛点。进入智能电动时代，奇瑞又需要新理思路。
举个例子，主打高端化品牌的星途，一直肩负着向上冲高的重任，几乎云集奇瑞所有先进技术，但至今没有一个明确的产品卖点，到底是卖互联智能，还是卖性能安全？
比如，代表车型星途TX，宣传是15万元级超强四驱SUV。暂且不论这个价格，和高端品牌有什么联系，就拿先是主打智能互联的卖点，发现销量不好后，又转向重点宣传性能。导致的结果就是，消费者对这款车没有留下什么明显的印象。
其实，奇瑞手上握着许多打造高端化的经验，不管好的坏的，都是摸着石头过河得来的经验。
从2009年的瑞麟市场预冷，业绩平平退市，到2012年推出观致，品牌声量挺大，但销量不行，最后甩手卖给了宝能。接连受挫后，奇瑞又推出了高端品牌星途，至今4年过去，还未能掀起市场波澜。
连续推出多个高端品牌，却没有一个能够确立高端品牌的调性与市场认同。这就导致，奇瑞的脚步变得慌乱，多跨度车型，高端品牌，一拥而上。业内流传着一句话，「你永远无法理解奇瑞的产品矩阵有多复杂」。
就拿被尹同跃捧到金字塔尖的星途来说，在不超过20万元的价格区间里面，搞出了凌云、揽月、追风系列。就算被尹同跃称之为奇瑞「38军」，善于「啃硬骨头」的捷途，旗下产品也眼花缭乱，子龙、诸葛、大圣、酋长，这些车型名字就算了，捷途X90，X90子龙版，X90PLUS，X90酋长，X90至尊版，怎么区分啊。只有一句话形容，「臣妾做不到啊」。
就连10万元以下的新能源市场，有大蚂蚁、小蚂蚁、无界Pro……产品系列极其臃肿。「极其」两个字，一点也不夸张。
并非想批评奇瑞的问题有多大，而是想说，奇瑞已经到了理清竞争思路的时候了。
首要的是，必须将产品谱系精简，然后系列化推出。这是长城汽车已经在着手做的事情，打造明显大单品，比批量上市多款车型，重要得多。
车型臃肿，是导致奇瑞在高端化上屡屡折戟的一个重要原因。比如，星途出LX，降维打击瑞虎7；捷途出X90，升维和瑞虎8抢市场，整个集团的产品都缺乏识别性，这是非常严峻的事情。大众化主流的市场区间，奇瑞都不能做到有影响力的产品，怎么能在品牌高端化上去说服市场和消费者呢？
在中低端市场，奇瑞把技术都给了，产品也不错，为什么就无法树立影响力呢？一位知乎答主的回答，说得透彻，「小鹏P5已经给了市场很好的教育吗？把高价值技术下放到低端产品上，消费者不会觉得你NB，他们会觉得你何不食肉糜。」
说到底，想要打造好星途高端化，光有技术不行，还必须解决好「奇瑞只会自己打自己」的残酷事实。要不然，一个技术，用在几款车型上，高低端互相搏杀，高端化只能是「在路上了」。
只有把产品序列理清楚，才可能把品牌矩阵的金字塔搞明白，才有可能实现尹同跃的高端梦，「我们还缺一个豪华品牌，所以一定要把星途品牌拔上去」。
他说，做品牌需要时间。可是，时间在哪儿呢？
两个筹码
虽然，在新能源的上半场中，奇瑞汽车的存在感并不强，但时间还是有的。毕竟新能源市场，刚刚进入下半场，还未到刺刀见红的决赛圈。
虽然，奇瑞属于典型的起了大早，赶了晚集，但仍然有机会重回原有的位置。就看奇瑞到底怎么掌握其中的尺度和平衡了。
从公布的一些信息来看，奇瑞把筹码放在了两个方面：一是继续深化「技术奇瑞」的底色，一是在新能源产品上发力布局。
还记得，以前有位从奇瑞离职的高管，曾这样评价尹同跃，「他永远不会丧失对奇瑞的信心」。所谓信心，来自于尹同跃多年坚守的工程师氛围和文化。
这些年，批评奇瑞的不乏其人，此文也算是批评，但在所有的批评里，都有着对奇瑞的「意难平」之意。
从奇瑞所公布的信息来看，在模块化，智能化方面的技术都很好，但从结果来看，技术优势尚未体现。一位奇瑞车主这样说过，「了解奇瑞，得走进，才知道亮点所在，但是怎么才能让别人走进，这是奇瑞必须攻克的课题。」
说一个题外话。
之前有人在知乎提问，「为什么车评人很少测奇瑞的车」。其中有一个答案是关于「公关」的：进入视频网站，搜索「长安」「UNIK」「CS75」等等，一个视频接一个视频看，宣传很多；说比亚迪，电池技术，混动技术这么牛逼了，怎么还说土啊，公关会反思是不是宣传不到位？到奇瑞这，就变成了「什么是公关，什么是舆论？」
这么多年，奇瑞确实是捂着技术，但不宣传，而是让产品说话。但是，因为产品系列繁杂，消费者也不知道选啥，怎么为技术代言呢？如前文所说，奇瑞一向以工程师文化为主导，更擅长搞研发，但轻视品牌营销，这是问题之一。
奇瑞是打算改变的。
在2018年，尹同跃就曾公开表达过对企业工程师文化的反思，「过去总是工程师说得对，卖不好全是销售问题。现在要听销售的话，销售要听用户的话，我们改变不了用户，只有适应用户。这个过程中，奇瑞可能就错过了整整十年」。
只是，由于市场转型，加之疫情、供应链等等各种黑天鹅飞起，减缓了反思后的调整。直到2022年11月，把曾担任捷途营销负责人的李学用提升至奇瑞汽车营销公司总经理，才看出来，奇瑞想在市场营销上的改变，更快速一些。捷途，因为市场营销和品牌标签更为清晰，被尹同跃称为「奇瑞的优等生」。
此后，奇瑞的动作，的确变得更主动了一些。2月27日，奇瑞发布火星架构-超级混动平台，李学用喊出，「那就让内卷来得更猛烈些吧。」此举被业内视为，弥补营销短板，打造更有干劲的奇瑞。
李学用坦承，新的市场环境下，只追求技术、闭门造车是不够的，一定要研究市场和用户行为的变化。奇瑞不仅在技术上，还要在产品布局、营销举措以及用户运营上持续突破。
4月7日，奇瑞把旗下的品牌、技术加以系统梳理，不仅展示了「瑶光2025」新成果，还展现了持续深耕电动化、智能化的15大技术赛道，抢占发展制高点，以用户为中心，与用户共创，构建以「奇瑞、星途、捷途、iCAR」为核心的全新品牌矩阵，与加速新能源化的决心和信心。
「奇瑞、捷途、星途全面混动化，同时推出星途下面的星纪元是纯电系列，以及iCAR是纯电品牌，这是整个集团的应对。」李学用表示，不仅奇瑞，整个中国汽车产业，到2025年混动化的比例会是4：3：3。
「为了这个比例，每个品牌都在做工作，不仅仅是捷途。」在2023捷途之夜前的媒体沟通会上，李学用承认，捷途是奇瑞优等生，自己又成为奇瑞集团的营销一把手，现在有奇瑞「捷途化」的说法。不过，他表示，「现在，奇瑞集团前所未有地真正将每个品牌做到清晰的区隔」，奇瑞的技术，也不是专门给到捷途，而是集团共享。
李学用给奇瑞，也给自己划了一条时间线，未来两三年是决战之年，必然会有个结果。「但是，未来两三年的结果可能是五年前决定的，只是看到今天而已。」听起来，这很像他给未来留的一个台阶，但愿不是，也不会。
那么，今天来看看奇瑞的技术成果究竟如何？
高新华表示，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
短短一小时发布会，奇瑞一口气展示了手上所有的好东西，看得出是有一些紧迫的意思。奇瑞希望，在新能源领域能有自己的位置，一个不错的位置，一个不仅仅是10万元以下市场的位置。毕竟，这是一个在萎缩的市场，又有五菱当主角。
「大家在拼命内卷和奔跑，这两年要赛出结果。我理解的（汽车）集团可能剩6家左右。」李学用所说的6家，必然是包含了奇瑞在内。
但是，从低到高，只有全序列产品都布局了，技术落地才有承载者，所谓的高端化、品牌向上、6家之一，才有可能。
一桌子硬菜，如何吃？
说到这儿，又有一个新问题。即便都是硬通货，奇瑞到底该如何把这些牌打出去呢？打出去的牌，消费者愿意买单吗？
关于高端化，尹同跃一直有一个坚持，不想一股脑儿把技术和产品都砸过去，而是希望在打造星途的过程中，学习丰田，把产品品质和服务等基本功做好，然后再发力智能化、电动化这些新赛道。
虽然奇瑞手上有很多技术，他坦言，在智能电动化领域，要顺势而为、乘势而上，不能太浮躁。至于，太浮躁的尺度，如何平衡，考验着尹同跃和奇瑞的每一个人。
这个考验是漫长的，在2023年，至少有两个问题，需要奇瑞给予明确回答。
其一，在已经有领导者的混动市场，节奏慢了的奇瑞，如何打好混动技术牌，如何树立标签和影响力。其二，星纪元序列和新品牌iCAR之间，如何区分？互相协作，而不是互相挤压？
「不是所有的混动都是高性能。」李学用反复强调这一点。
他认为，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM，凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。不仅节能，也更具性能。
混动技术，不能只讲技术，讲的是混动体系。李学用认为，混动好不好，首先要看发动机好不好；第二个是变速箱，技术路线主攻三挡做到最优；第三个是电池，奇瑞与中国最好的合作伙伴一起做了很多电池上的全面优化，以及很多技术迭代。
「一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，这三点奇瑞都具备了。」李学用透露，会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。
20款产品，是不是太多了一点？在这里，还是希望奇瑞谨慎行事，就像长城所说的，「打造大明星单品，比一窝蜂上产品更重要」。
《出行百人会/AutocarMax》把这一问题抛给李学用，不意外的是，他并不觉得20款车型偏多。他算了一笔账，目前，奇瑞各品牌现有产品全面混动化就已经十多款产品，再加上投放一些产品，所以有20款以上。
「我认为，不存在太多产品的内部打架，我们是三个品牌，奇瑞、捷途、星途，在2023年有20个品牌序列。」他忧心忡忡地表示，「如果慢了，我很担心在全面混动化过程当中，我们的产品以后会吃亏。」
吃不吃亏，都是后话。
目前，还有一个问题，他没有说清楚，原本燃油车产品版本就偏多，需要精简，「全面混动」，是意味着把所有燃油车版本车型都加入混动车型，还是另作考虑？
一旦，燃油车+混动，双动力车型，多版本又不进行缩减，车型挤压的老问题，会加剧。
此外，还有品牌之间的协调问题。iCAR成为一个新的纯电品牌，和奇瑞新能源怎么处理关系？和星途「星纪元」如何差异化，品牌定位谁高，谁低？
回答不好这两个问题，再多的技术牌，也会回到燃油车时代一样的泥潭。李学用的理想状态是，「集团各品牌担当各自的任务，去承担和主打哪一个市场」。
如果说，捷途、奇瑞，都有全面混动的任务，那么高端电动化的任务，再次落在了尹同跃梦想的塔尖品牌——星途的肩上。
目前，星途全新系列星纪元STERRA正式发布，同时全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型。作为全新智能电动汽车品牌，iCAR定位15万元-30万元区间，目标用户群体为 25-35 岁的年轻人，旗下首款车型iCAR S56将于4月16日亮相。
至于市场区间重不重叠，现在不好说，就看STERRA ES、STERRA ET两款车量产之后的定价如何了。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，星途在未来平台上会规划三款车，后面还有一款MPV，「我们的价格区间希望能够从20万元做到50万元，目标人群是有温度的中产阶级。」
新问题又来了。一旦价格高于30万元，对奇瑞来说，又是一个不小的考验。
毕竟在奇瑞的全体系里，还未有一款真正的30万元以上的车型。即便李学用把捷途做成了奇瑞的「优等生」，但是捷途产品序列里，也没有30万元以上的车型，而新能源车型的产品里，主销的还是以走量为主的A0级产品。毋庸讳言，李学用，乃至奇瑞集团都缺乏对高端车型的运作经验。
为什么不把高端电动车放在iCAR品牌上？
iCAR品牌COO王磊接受采访时说，「做这个品牌的时候非常地谨慎和慎重」，奇瑞新能源现在的产品是小蚂蚁、冰淇淋，后面还有挂着奇瑞新能源logo的其它车型，「暂时我们会保持这个品牌，当然可能会择时给它一个新的品牌名称，这个是要看时机。」
嗯？
这段话，是不是可以这样理解，目前奇瑞对做「星纪元」和iCAR的把握还信心不足。当然，奇瑞的用意，也能理解，希望在低端到高端市场，都有一个稳定的布局，这是一个成熟企业该有的态度。
「竞争确实很惨烈，从暗战到明战，现在一定是决战，而且决战这个赛道大家本质上还是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。」当然，李学用也知晓，自己面临的压力在哪儿。
一桌子硬菜，已经就位，是做成满汉全席，还是大锅炖？除了需要有绝对长版的产品，就看李学用乾坤大挪移的功力，到哪一层了。
