作者：徐进凯
4 月 16 日，华为 2023 智能汽车解决方案发布会在上海举行，期间华为公布了最新一代智能驾驶系统 ADS 2.0、鸿蒙智能座舱等一系列解决方案。
作为业内首个不依赖高精度地图就能实现城市 NCA 功能的系统，ADS 2.0 能够加速高阶智能驾驶辅助系统在全国范围内的快速普及。
「华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 将在 AITO 问界 M5 华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 S･HI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。」
华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在发布会上这样表示。
随着更多车型的落地，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，ADS 2.0 系统会越开越老练。
让 ADS 2.0 跑的更远
从技术量产落地的角度而言，华为的智能驾驶系统当之无愧处于行业第一梯队。
在一众企业争相解决高速领航辅助驾驶功能的时候，华为 ADS 2.0 就宣布将在国内多个城市上线城市 NCA 功能了。
华为的智能驾驶之所以能够取得迅速的发展，是因为其采用了与众不同的发展方式。
以障碍物识别为例，传统智驾系统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。
而华为智能驾驶系统业界首创 GOD 网络，你可以理解为这是一个华为版的「多传感器融合占用网络」——通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等等。
这样领先的方式是华为智能驾驶领先的基础，问界、阿维塔、极狐等一系列品牌的应用是推动华为智驾快速发展的动力。
毕竟，智能驾驶系统上车量越大，其硬件成本就越低，数据量也会越大，并且更大的数据量也会加速智能驾驶算法的迭代更新，让整个系统拥有更为出众的体验和表现。
在智能驾驶朝着渐进式发展的当下，谁拥有更低的成本和更好的驾驶体验，谁就掌握了发展的主动权。
而华为携手问界、阿维塔、极狐等品牌一起在智能驾驶领域齐头并进的发展策略，是一个多赢的局面，这些品牌车型的销量越高，华为智驾的售价就会越低、体验也会更好。
智能驾驶先锋阿维塔
「高阶智能驾驶是中国汽车占领未来的中长期战略锚点，会很难，很有挑战，有异议。但要因为相信未来而看见未来，作为领导者就必须做有难度的事。」阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏曾这样表示。
作为一家致力于打造智能驾驶长板的品牌，阿维塔一直都在塑造这一优势。
在去年开启高速 NCA 的基础上，今年阿维塔宣布在上海、深圳、广州、重庆四城正式开放阿维塔 11 城区 NCA 智驾导航辅助功能的用户试驾体验。
现如今 ADS2.0 已经发布，预计今年下半年阿维塔 11 将首批全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0。
在今天的发布会上，余承东介绍：
（1）ADS1.0 已实现基于 Transformer 的 BEV 架构，ADS2.0 则进一步升级，可实现无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。今年第三季度将实现 15 个无图城市的落地，第四季度将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。
（2）ADS 2.0 可覆盖 90% 城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道。
（3）高速 NCA 方面，对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 ADS1.0 的 100km 提升到 200km。
总结来说，ADS 2.0 将进一步提升高速、城区和泊车环节的感知、应对能力，系统的体验和表现都将得到质的提升。
走智选车路线的问界，虽然起步比阿维塔早，但更多借助的是华为的销售渠道及智能座舱的赋能。
但在智能驾驶的道路上，问界的进展较为缓慢，期间还传出其将采用自动驾驶公司元戎启行的方案。有相关人士向汽车之心表示，与 M5 智驾版采用华为方案不同，问界 M7 或将采用元戎启行的方案。
无论问界后续车型是否搭载华为的智能驾驶方案，可以肯定的是，智能驾驶先锋阿维塔已经为问界 M5 智驾版快速应用 ADS2.0 提供了支撑。
毕竟，智能驾驶系统的成熟需要源源不断的喂养，在问界 M5 智驾版上市前，阿维塔已经开启了高速及部分城区的 NCA 功能。
这样的做法一定程度上为 ADS 2.0 的推出奠定了基础。
据阿维塔官方数据，截至目前，阿维塔 11 的智能驾驶功能累计行驶里程已超 100 万公里，APA 智能泊车辅助累计调用超过 22 万次。
作为目前首个和唯一一个全系标配华为 HI 解决方案的品牌，阿维塔可以说是一经问世便具备行业领先的辅助驾驶能力。
截至 4 月 5 日，阿维塔已经累计交付了 6000 辆。如果 ADS 2.0 将在下半年开启推送，预计将有上万名阿维塔用户将率先升级到 ADS2.0 系统，这样的速度要远超问界 M5 智驾版量产交付的速度。
随着 ADS 落地更多数量的车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，ADS 系统也将会越开越老练。
因此，从智能驾驶数据支撑的角度而言，阿维塔对华为智能驾驶的贡献度也将超过问界。
华为，为什么坚持支持阿维塔？
「坚决支持阿维塔品牌向上、产品向上，是华为的一项长期性战略」。余承东曾这样表示。
「阿维塔 011 和 11 是起点而不是终点，我们会不断完善、优化和迭代，让车辆越来越智能、越来越懂消费者，最终实现最初的目标和远大理想、在汽车市场构筑起我们期待的地位和品牌。」华为轮值董事长徐直军更不止一次为阿维塔站台。
虽说在华为是否该下场造车这事上，余承东和徐直军有着严重的分歧，但在支撑阿维塔发展的层面上，二人的观点却出奇一致。
究其原因，无非是二人都看到了阿维塔的潜力。
作为一家由长安、宁德时代、华为三大巨头鼎力支持的品牌，阿维塔可谓是一个超级「车二代」：
既拥有长安对汽车行业的深刻理解，也能获得宁德时代顶级动力电池技术的加持，再加上华为在智能化领域的支撑，阿维塔一经问世就获得行业不少关注。
反过来看，基于独特的 CHN 合作模式，阿维塔与华为本身就是一种风险共担、利益共享的深度绑定。
华为用全栈智能方案赋能阿维塔，而阿维塔也通过对车和用户的理解，助力华为对智驾方案进行不断优化，使华为成为了最快实现 C 端高阶智能驾驶能力的落地，这一点在快速量产上车的 ADS2.0 身上已经有所体现。
除了相互支撑发展之外，阿维塔还将丰富「华为系列车型」的产品阵营，以问界 M5 智驾版和阿维塔 11 为例，两台车虽然都将采用 ADS2.0 智驾系统，但在产品硬件和车型设计上，二者却有着较大的差异。
就动力系统而言，问界拥有纯电、增程可供选择，阿维塔则搭载了先进的 800V 快充，再加上平台调教的差异以及完全不同的设计风格，都能在不同程度上满足不同消费者的需求，这是华为所需要的。
况且问界与阿维塔分别是华为智选车模式和 HI 模式的佼佼者，华为要想继续向汽车行业渗透，成功案例的示范效应必不可少。
而销量逐步攀升、品牌影响力迅速提升的阿维塔，已经进入了良性发展的轨道，华为势必会加强对阿维塔的资源倾斜，以便让更多的汽车品牌看见华为的力量。
