在本次上海国际汽车工业展览会上，我们见到了阿维塔 CEO 谭本宏等阿维塔的核心高管，对于阿维塔 11 会不会搭载原生鸿蒙 OS、阿维塔 E12 的发布节奏等问题展开提问，以下是采访的核心信息：
Q1：阿维塔 11 系列什么时候上原生鸿蒙 OS，会是什么样的策略？
A1：我们系统的底层是鸿蒙，所以要换到鸿蒙原生的 HMI 其实不难，后面我们会提供这个选项，如果用户愿意切换过去那就切换，大概时间在下半年，也可以保留现在的阿维塔的 HMI，而且阿维塔自己的 HMI 也依旧会持续升级。但具体的策略还是要看集团的综合策略。
Q2：为什么没用麒麟电池？
A2：当时华为建议我们选麒麟，后来选的这一套相比麒麟电池密度稍微低，但可维修性和安全性会更好，是一个更加均衡的选择。
Q3：今年会进华为门店销售吗？
A3：今年上半年会进入 20 家华为门店销售。
Q4：为什么在 HI 模式和择智选车模式里选择前者？
A4：智选车里比较重要的是它的传播和营销的服务，阿维塔在三家合作的模式下希望就是借助三大巨头的声量来把这种能力通过自己构建起来。
Q5：阿维塔会做增程吗，毕竟同在长安体系下，深蓝做了增程？
A5：这个得问谭总有没有新的想法，目前深蓝和阿维塔在技术架构和品牌上有很大的不一样，两者没有对比参考性。但同时也要说明，以后的市场不会是通过动力形式来定义品牌的。
Q6：阿维塔会有专门的售后渠道吗？
A6：电动车的结构和燃油车是不一样的，它非常简单，没那么容易坏，维保的流程也变得简单，如果这时候再去做进一步的投资其实并不是合理做法。而长安现有的售后体系可以通过认证的方式和阿维塔共享。这样网点也更多，车主维保也更方便了。
Q7：阿维塔 E12 的节奏如何，新车会不会用 4C 电池？
A7：今年 9.30 发布，新车的侧围大面积采用了纤维材质，对概念车的还原度比 11 更甚。电池方面还是目前这一套最为均衡的方案，但整体的电耗控制会再上一个等级，会不会用 4C 目前不太确定。
Q8：阿维塔后续会自建高压快充桩吗？
A8：会和第三方合作，共同投资。
Q9：E12 会用什么智驾方案？
A9：会用华为最新一代的智驾。
Q10：单电机和双电机车型的比例？
A10：大概 1:1，很多用户一开始看的 31.99 的车型，后来买了 36.99 的双电机版本。
