撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
领克，是不固执的。固执，并非是 「冥顽不化」 之意。
这个 「不固执」，放在领克身上，是懂得放下身段去思考，去学习，去改变之意。
此次上海车展，与领克汽车销售有限公司总经理林杰一番对话之后，我发现了领克在两个方面的明显改变。一个是 「倾听用户要求，推出纯电」；一个是面对造车新势力的 「倒逼」，在智能化的布局发生了快速的 「改变」。
其实，从发布 「The Next Day」 概念车开始，领克就已经确定了电气化道路的目标：混动市场。按照规划，到 2025 年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。
不过，对这一目标，疑问者众。
极氪已经有电动车了，领克为什么还要？领克打造电气化的思考是什么？和极氪是区分市场还是形成竞争？
这三个老生常谈的问题，在很多场合，林杰都做出过明确的回答。但是，再明确的策略，再清晰的技术方向，都需要切实的产品，去承载，去落地。
说白了，光说没用。
毕竟，在燃油车时代创造了打破合资品牌价格线的传奇之后，领克遇到了发展的瓶颈期和阵痛期。怎么在智能电动化时代，重新找到属于自己的位置，领克一直在思考，希望能在新能源、新智舱、新智驾三个维度实现向上突破。
这几年的思考，集成在了领克 08 的身上。这款车，被视为领克理论上的第一款全新开发的新能源车型，也是第一款搭载全新动力系统的产品，可以说，「领克 08 翻开了领克新的篇章」。
新篇章，「新」 在哪里？
其一，一直打混动市场的领克，怎么掀起 「新电动车」 风潮？
在混动领域的布局，领克由来已久，从 2018 年就已经推出混动车型。不过，这几年的混动转型并不彻底。林杰接受采访时坦承，第一代车机系统的研发，基底是燃油车，熄火之后车机就处于 「关机」 状态。从这番话也能看出，领克对转型一直处于 「犹豫」 的状态。
那么，此前曾被规划为吉利集团旗下肩负 「混动」 之任的领克，为何如今又要坚定往电动化路线走？极氪已经有电动车了，领克为什么还要做？
「这是领克的用户想要，因为我们真的听到了很多领克用户的呼唤，希望下一台车是领克的电动车。这既是我们全球销量布局的需要，也是用户对于新能源出行的需要。」
林杰表示，做电动车，是 86 万用户调研的成果。他也坦承，这是市场大势，必须去做。但如何突破自我？如何在同质化的新能源市场里脱颖而出，非常考验领克的功底。
针对这一话题，林杰此前的一个回答，我是赞同的。「纯电不是唯一出路」，可油、可电、可增程，是领克构筑的一道护城河。让出行摆脱对单一能源的依赖，让用户不焦虑、不妥协、不纠结，这才是领克做能源车，尤其是电动车的本意。
不过，林杰也认为，从现在来看，纯电是新能源发展最重要的一个路线。所以，领克不会缺席，也不能缺席。
如何入席？领克必须拿出不一样的想法，才能在众多新能源车型中 「异军突起」。
「整个造型上，领克的纯电车型肯定不会像目前中国市场上已有的车型那样。我们认为，领克的纯电产品应该具有领克的造型跟态度。」 林杰希望，除了采用全新 The Next Day 设计语言落地的首款量产车之外，领克 08 能真正成为官方定位中的 「全新新能源中型 SUV」。
为了 「全新」 二字，领克以用户的高端体验为目标，将领克 CMA 架构进行了全新进化 ——CMA Evo 架构。这是领克 「新能源架构造车」 的新起点，能够支持三电机的四驱。
基于 CMA Evo 架构，领克 08 发布了 EM-P 超级增程电动方案，是基于 Lynk E-Motive 领克智能电混技术平台进阶而来。林杰介绍，「更接近电动车的驾驶感，因为在更多的工况下是用电驱动，所以叫领克 EM-P 超级增程电动方案。」
领克 08 采用的 DHT Evo 全新电驱，其中主动电驱 160 kW，独立后电机 156 kW，综合功率超 400 kW，电机四驱版百公里加速迈入 「4 秒俱乐部」。增程器具有 80 kW 的发电功率，满油满电可提供超过 200 度电，支持 3.3kW 对外放电。
此外，电池与车身成为一体，提升整车碰撞安全性能，39.6kW・h 三元锂平板电池 + 85kW 直流快充，让领克 08 真正做到充电半小时，通勤一星期。
为什么要做这个方案？
林杰算了一笔账，领克 08 的三电机配合 60 升油箱，在增程模式下可以提供 200 度电，按照电池 1000 元一度的价格计算，相当于一个 20 万元的电池组。
「领克 08 会推出两个版本，一个纯电续航 245 公里，另一个是 120 公里。这两个版本基本能覆盖大部分用车场景，用户可以根据自己的实际情况，选择适用的版本。」
林杰认为，领克 08 的驾控体验与质感，基本上和纯电一样，两款动力组合足够用消费者按自己需求选择。
不过，怎么让消费者在选择电气化车型的时候，「想到」「看到」 领克的产品，并非易事。毕竟，经历了第一阶段的快速发展之后，领克的销量进入了瓶颈期。
其二，和以往相比，领克做产品的思考，新在哪？
从 2023 年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。从领克 08 开始，领克从混动序列进入到了电动领域，设计语言出现了四个字，「敢做不同」。
这四个字，符合品牌创立 7 年来，始终坚持 「挑战惯例」 的品牌精神。面对新能源出行变革浪潮，领克坚持要做行业的领跑者，而不是一个跟跑者。
成为一个领跑者，林杰认为有三个支撑点：
首先，品牌要有自己的战略定力，比如像新能源不是永远只有一种形态；第二，要做高端进阶；第三，科技为傲，领克的科技感，包括混动、后续的电动车型，也包括在智能化上，LYNK OS N 和 Flyme Auto 两套车机系统等等。
「经过我们的洞察，用户更加注重品质、注重新鲜感，还注重驾控和智能的双重享受。」 林杰再次强调，领克 08 带来 Flyme Auto 这一完全为整车量身定制的座舱平台，依托于两颗芯擎龍鷹一号打造的 Antora 1000 Pro 版本，可以支持舱泊一体方案。
对于亿咖通联手魅族，为领克 08 打造的新智能系统，林杰信心十足。
领克车机分为三代，第一代是欧洲设计师开发，标准也是欧洲标准，有些 「水土不服」；第二代采用 820A/E03 芯片，比第一代算力提升了 10 多倍；第三代车机，采用了 8155 芯片，有了 OTA 升级的能力。
从领克 08 开始，领克的座舱系统将进入新的发展阶段。通过改变智能汽车技术架构，Flyme Auto 让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的 「第六域」——「手机域」。
「新势力一款车投入的智能座舱人员是 500-600 人，就为了一款车去做这件事情，效果可想而知。」 林杰反思，一旦了解到，体会到这样做的好处，「我们就会发生改变，包括其他传统车企接下去都会改变，只是改变得快与慢的问题，还有自身资源调整的问题。」
这就是沃尔沃在发布会上所说的，「新势力会的，我们三年就学会了」。
「在智能化上，领克已经慢慢在往第一梯队在进军。」 林杰认为，从领克 08 开始，领克已经做好了改变的准备，也有了明确的路径。
其三，领克 08 之后，为什么会是一个 「新领克」？
「一个品牌的带动需要新的产品。今年将由领克 08 领衔，带动产品的全面换新。」 林杰宣称，领克将要进入到一个新的时代。
其实，严格算起，应该是从领克 09 开始，领克品牌就进行了更高阶的拓展与转变。不过，领克 09 没有拿到应该有的位置。
他透露，2021 年 9 月领克 09 开启盲订，定金是 1000 元，很多用户一个人就下了 8 张订单，因为不知道该买哪个版本配置，先订上再说。当把重名的用户去掉以后，还有 33,000 张订单。
最后，领克 09 交付了这批订单中的 15000 多张，最晚的人到第二年的 8 月才拿到车。「等于从 2021 年 10 月下单，到 2022 年 8 月拿车。」谈到这段经历，林杰觉得甚为可惜，「疫情对我们的影响是很大的，整个生产节奏、供应链都有很大的问题。」
他曾反思，为什么有些车的销量不如新势力？核心原因是新势力满足了用户 「看得见」 的获得感。为了实现更高阶的领克，就需要一款能够与以往领克车型都不同的产品，一款让用户 「看得见」 爽感，「看不见的地方」 也能做到上限的车型，领克 08 承担此任。
「领克 08 对我们来说至关重要，对领克来说，挑战巨大，所以我们务必要把这辆车打造好。」 林杰希望，领克 08 能够创新，也能坚守领克一直以来的品牌精髓。
在领克 09 上市之后，领克曾进行了一组调研显示，选购领克 09 的置换用户达到 65%。「增购」「换购」 的属性明显。其中，有 70% 以上用户是从合资品牌转选而来，看重的是领克的 「性能」 与 「运动」 标签。
林杰希望，从领克 08 开始，不仅要继续传承这些标签，还要在电动化市场，做一个 「不沉闷」 的高端，不是完全靠物质和配置来叠加的高端，而是从物质到精神，全面地去体现高端。
「领克诞生于安全世家，CMA、SPA 架构的加持，让我们成为了性能、技术的专家，同时还要成为一个科技玩家。」 在界定领克的同事，林杰也回答了如何与极氪的电动车做区分的问题，「我们互相也在卷，不断比拼，各自有好的点，肯定要去学习。但是，回到每个品牌层面，领克不会改变自己的品牌初心和调性。」
说易行难，如何打消市场的质疑，让消费者 「看得见」 领克的电动化产品，林杰还需要给市场更多答案。
不过，他也有自己的节奏，那就是插混为先。
「所有品牌都离不开向新能源全面转型进化。但是，现阶段，还是要把插电混动做好。现在市场增长量最大的是插电，这块市场，我们要做好。」
