撰文：小电
更年轻、更个性的纯电高性能小钢炮！
6 月 1 日，孩子们都在欢度一年一度的儿童节，而汽车圈也忙活得像是在过节。
白天先是每月的例牌项目，「新造车」公布月度销量。到了晚上， smart 品牌正式上市了全新轿跑 SUV 车型——精灵#3。
新车定位为紧凑型 SUV， 共推出 4 款车型（包含一款 BRABUS 版本）售价由 20.99-28.99 万元， 今天的文章就给大家回顾一下，新车上市的具体信息。
配置与权益
这次上市的 smart 精灵#3， 全系搭载 66kWh 三元锂电池组， 推出 2 种驱动形式共 4 款车型，分别是：
Pro+版本，采用 200kW 后置电机，百公里加速 5.4 秒，CLTC 续航 555km，售价 20.99 万。
Pulse 四驱版，采用前 115kW+后 200kW 的双电机布局，百公里加速 4.3 秒，CLTC 续航 520km，售价 23.99 万。
Premium 版本，采用 200kW 后置电机，百公里加速 5.4 秒，CLTC 续航 580km，售价 25.59 万。
BR ABUS 性能版（限量 1,999 台），采用前 115kW+后 200kW 的双电机布局， 百公里加速 3.6 秒，CLTC 续航 520km，售价 28.99 万。
官方购车权益方面，在 6 月 1 日至 6 月 30 日（含），完成人民币 5,000 元定金支付，即可获得多重购车权益。
下定 Pulse 四驱版和 Premium 车型， 最多可以享受 5,000 元的尾款抵扣权益。
下定 Pulse 四驱版、Premium 车型和 BRABUS 性能版，并选择付费颜色光子橙、月瓷白、星尘蓝的用户，可享受付费颜色 5,000 元抵扣权益。
下定 Pulse 四驱版、BRABUS 性能版，可获得 4,000 元轮毂升级抵扣权益。
定购除最低配以外的三款车型，首任车主还可获得充电桩及其基础安装服务和 2 年免费质保服务权益。
同级别，大不同
这次上市的 smart 精灵#3，虽然与 smart 精灵 #1 同属紧凑型 SUV，但并不能简单理解为#3 是#1 的轿跑版。
因为二者在车身尺寸、轴距、外观设计上有明显区别， 并且在驾驶调校方面也有较大差异。
精灵#3 的车身尺寸为 4400*1844*1556（mm），轴距为 2785mm。
相比精灵#1 车身更低，设计风格不再走可爱路线，转而强调运动风格， 尾部还采用了遛背设计。 遛背的设计不仅让精灵#3 的车身跑态十足，风阻系数也进一步压低至 0.27Cd。
在外观方面，新车提供 9 种车身颜色、15 种外饰颜色组合，以及 4 种轮毂样式，供用户选择。
在内饰方面，精灵#3 将提供 5 种内饰主题，内饰在设计上会采用较多圆润的元素，但普通版本在材质与配色上就较为保守，BRABUS 版本得益于翻毛皮材质与红色缝线点缀，内饰会更具质感。
全系标配高通骁龙 8155 智能座舱芯片， 车机语音唤醒仅需 0.33 秒，新增了猎豹形象的精灵助手「Avatar」。
精灵#3 的空间表现同样不错，即便车身更低矮，并且还是轿跑造型，但头部空间并没有因此而变得让人无法接受。
在此前我们的试驾中，180cm 的身高在后排还是能够获得舒适的坐姿，以及 1 拳以上的腿部空间。
动力与续航方面，smart 精灵#3 采用后驱单电机，和四驱双电机两种驱动形式。四驱版本最高功率可达 315kW。BRABUS 性能版车型在「弹射模式」下，零百加速仅需 3.6 秒。
全系搭载 66kWh 三元锂电池， 根据版本的不同，CLTC 续航里程为 520km、555km、580km 三个版本。
辅助驾驶方面，精灵#3 配备了 smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统，虽然没有采用激光雷达等高阶感知硬件，但依然能够提供目前主流的 L2 级别辅助驾驶功能，拥有 23 项辅助驾驶功能。
在实际驾驶感受层面，相较于精灵#1，精灵#3 采用了不同的动态调校，开起来会变得十分「紧绷」。 整台车从转向手感，到底盘反馈，它都显得更加战斗了。
得益于强劲的动力，以及更紧绷的底盘和小巧的车身。 精灵#3 在日常开起来，就是一台不折不扣的高性能小钢炮。 这并不意味着它很难驾驭。透过更有韧性的悬架和丰富的路感回馈，能让驾驶者更容易找到人车沟通的感觉，但相比精灵#1，精灵#3 在乘坐舒适性方面就要打一些折扣。
关于大家最关心的精灵#3 驾驶体验，我们刚刚进行过试驾体验，更多深度的试驾感受可以回看之前的试驾视频。
新老小钢炮
纵观目前 25-35 万价格区间的纯电动车型，主打驾控感受、主推「小钢炮」标签的产品屈指可数。在 smart 精灵#3 之前 ，最被大家熟知主打运动性能的车型，便是特斯拉的 Model 3 Performance 版本。
在数据上，双电机四驱、357kW 的总功率、3.3 秒的破百时间，动力性能足够彪悍。在实际驾驶中，凭借出色的动态调校表现，其驾控表现获得用户和媒体的一致高度评价。
同时，Model 3 Performance 版本的售价， 从进口时超 50 万，直接降至如今的 33 万。 这使得国产版「M3P」刚推出的时候，不少人将其视作一台价格非常友好的「性能钢炮」。
然而，从 2019 年至今，目前这一代 Model 3 车型已经在国内投产将近 4 年。在其产品生命的末期，smart 精灵#3 的推出， 很好地为这一价格区间的「纯电小钢炮」市场，补充了新鲜血液。
作为一个主打年轻化，富有「玩味」的品牌。 相较于特斯拉，smart 品牌的纯电车型在细节设计、功能标定上，会更懂得如何迎合年轻用户群体「个性化、趣味化」的需求。
具体到新推出的这台精灵#3，在静态层面，凭借着轿跑 SUV 的设计，相较于传统轿车车型， 精灵#3 在年轻群体中的「吸睛」能力会 更强。
与此同时，在最核心的驾控感受上，四驱双电机版本的性能参数亮眼，在日常驾驶中不乏激情。这台 精灵#3 称得上是一台数据亮眼、富有驾控乐趣的「纯电高性能小钢炮」。
而在价格上，即便是全系性能最强的 BRABUS 版本， 28.99 万的售价，相较于特斯拉「M3P」也有高达 4.2 万的价格优势。
因此，有着轿跑 SUV 的个性化造型、「高性能小钢炮」的驾控体验，以及一定价格优势的 smart 精灵#3， 在面对处于产品生命末期的特斯拉「M3P」时，现阶段是表现出了不错的竞争力。
是「买新不买旧」，选择 smart 精灵#3，还是就认准标杆车型购买即将换代的 Model 3 Performance？欢迎在评论聊聊你的看法与选择。
