「人民需要什么，我们就造什么」 这句话是今年疫情期间，五菱给我留下印象最深的一句话，从疫情期间加班加点地制造口罩到复苏地摊经济时的五菱荣光，五菱总是在最合适的时机，生产最人民最需要的产品。
能上牌的老头乐？
其实在宏光 Mini 发布之初，我是一度不看好宏光 Mini 车型的，因为从数据上来看，这个车型的参数技术完全是在走退步路，如今动力电池能量密度都普及到 180 Wh/kg 了，宏光 Mini 上的 110 Wh/kg 的系统能量密度有点像来搞笑的，而最高 170 km 的 NEDC 续航也直接跟国家补贴宣布再见，甚至连快充接口都没有，快则 6 小时，慢则 9 小时的慢充，更是充分展现了「电动爹」本色。
我也曾一度错误地认为宏光 Mini 的主要发力点会在北上广深这样的限牌城市，但会因为低到离谱的续航表现、惨不忍睹的配置，除了便宜，一无是处的产品力表现，在一线城市销量表现肯定不会太理想，然而宏光 Mini 在 5 月 28 日开启预售，6 月份就收获了 430 台销量成绩，7 月份成都车展发布，上市短短 7 天销量就已达 7348 辆，20 天后数据上升到 15,000 辆，在 9 月份的销量突破 10,000 台，且依旧以高速率保持增长，臆想与现实的反差，真是打碎了我的老脸。
摸着火辣辣疼的脸庞，我会发现宏光 Mini 的主要发力点是在以河南、山东为主的二、三、四线城市，而河南和山东，一直以来都是低速老年代步车需求旺盛的区域。
我有个同为汽车行业的朋友常年在山东出差，据他描述，在山东菏泽的汽车城内，一款电动助力车改成四个轮子，套个车壳，售价也要 4 万多元，当地的居民对于汽车需求就是不要太复杂，便宜能开就行，而且毕竟五菱是个正规车厂，相比不知名的作坊，那品质、做工以及安全性还是非常值得信赖的，重点是宏光 Mini 是正规可上牌上路的，宏光 Mini 的出现，对低速老年代步车这个市场来说是个强有力的搅局者。
同时我还发现，宏光 Mini 除了在河南、山东老年代步车区域重点发力外，在二三线省市同样有着相当强劲的表现，上市以来，宏光 Mini，在广西、江苏、浙江、河北、广东以及山西省份销量均突破一千台，相比一线城市每月几乎不足百台的销量，打破了我对新能源汽车理应能在一线城市热销的固有认知。
政策才是风向标
多年前，在巨额的财政补贴和限牌政策的保驾护航之下，新能源汽车开始发展萌芽期，仔细研究国家补贴政策，确定生产车型，成为了车企以及媒体一项重要的功课，也就是这样的惯性思维，让一些车企陷入了为补贴而造车的泥潭中，无法自拔。
尤其是 2017 年国家补贴政策开始从能量密度、单位能耗、续航里程三个维度入手后，原来新能源市场的当红炸子鸡磷酸铁锂电池几乎一夜之间从新能源乘用车市场上消失，为了迎合补贴政策，薅社会主义羊毛，取而代之的是价格更贵、能量密度更高、单位能耗更低的三元锂电池，这一改变，对于提升新能源汽车的数据参数是非常有帮助的，但是对生产制造成本，却不是特别友好，也导致新能源汽车的价格居高不下，即使在高额的财政补贴之下，车企也推出相比之前更优良的新能源汽车，在乘用车市场也只获得了不温不火的销量反馈。
新能源零部件供应链成本的居高不下，让同款车型，新能源版的售价高于燃油版的情况成为了常态，买新能源版比燃油版多出的几万块，可以加多少的油，也成为了老生常谈的话题，似乎买新能源车多出的几万块钱，是交给了智商税。在主力市场都没发力的环境背景下，也确实是没有几个车企会去重视新能源汽车下沉市场的购买需求。
下沉市场的现状
随着近些年，一二线城市购车需求增速变缓，挖掘下沉市场的购买力变成了行业内主流话题，迎着这波潮流，目前主攻下沉市场新能源汽车除了宏光 Mini，还有例如比亚迪 e1、奇瑞 eQ1 以及长城欧拉黑猫等车型。
至于比亚迪 e1 ，其本质是 2008 年上市的比亚迪 F0，改成纯电动，补贴后竟然要卖 6.98 万起，也算对得起 9 月份 119 台、截止今年 9 月 1201 台的成绩了。
而奇瑞 eQ1 以及欧拉黑猫的终端销量都还不错，截止 2020 年 9 月，奇瑞 eQ1 销量 19402 台，黑猫则达到了 21744 台，在新能源市场都属于中上水平了，尽管在同样的细分市场，宏光 Mini 的策略以及打法，与他们还是区别较大，如果说 eQ1 以及黑猫主打的是都市年轻群体的出行代步需求，那宏光 Mini 的使命就是不带任何花里胡哨地解决纯粹的代步需求。
相比黑猫和 eQ1，宏光 Mini 完全没有考虑国补 NEDC 300 公里的续航门槛，基于对目标用户的真实用车场景的理解，砍掉了一半的续航，同时也降低了一半的售价，2.88 - 3.88 万元的终端售价，把下沉做到了极致，相比特斯拉、蔚来、小鹏以及理想在科技领域的激烈血拼，这是另外一条跑道，就是为农村大院的居民，提供一种更具安全且经济的出行方式，至于舒适性以及科技性这些提升车辆溢价的配置，对于宏光 Mini 的目标用户群体来说，那都是资本家吸金的手段，是生活的累赘，他们需要的不是诗和远方，而是面包和牛奶。
写在最后
风来了，猪都会飞，风走了，摔死的都是猪。雷军与马云的隔空对话，其实就是新能源汽车市场的真实写照，在经历过疫情的洗礼、国补的退坡，潮水褪去，也带走了一波为政策造车的车企。之所以会诞生五菱宏光 Mini 这款车，终究原因还是五菱高层们对自己本身基盘客户的需求，有着深刻的理解。
保持新能源汽车行业的良性发展，而不是靠研究补贴政策的畸形生长，我们需要类似于五菱这样的企业精神、深入对用户需求的理解，真正探究人们出行的幸福点，造人民需要的车，用硬实力地去对抗传统燃油车市场。
