6月3-4日，有幸入选了G6抢鲜试驾团，与天南海北的60位鹏友一起体验了G6静态（充电）+赛道+城市CNGP驾驶，作为一个G9 650MAX的高端韭菜，从两个最容易被提及的点谈谈自己的想法。
1.真的背刺了G9吗？
答案是：并没有。
我认为G6是一个青春版的G9。车型定位和目标受众存在比较大的差异，G6无论外观内饰，处处透露着时尚、年轻和小小的设计感，但是与豪华是绝缘的。
外观上通过有争议但是有话题性的车身造型、车灯断点设计、尾翼（选装）体现设计感和运动感，内饰上通过组合皮质、超纤皮、布质、软搪塑和硬塑料多种材质来在有限的成本压力下体现质感。比起P5那种毫无话题的外观内饰，起码G6的方向上我认为是对的。而且这几天看下来，竟然真有种越看越好看的感觉（也不知道是不是真的被PUA审美了，哈哈）
驾驶感受上G6极为紧致，是小鹏有史以来车身整体性最强的一款车。
个人感觉得益于车身尺寸+前后一体压铸+全铝双叉臂和前后五连杆的底盘件，开起来无论是过弯还是过坎，十分利落毫不拖泥带水，讨厌开车像开船或者车身松散感的一定要去体验一下。
在赛道中激烈驾驶的时候，印象特别深刻的是超高的极限（以我的驾驶技术完全没有触控到，极为稳定，一点接近失控的感觉都没有），车身姿态也控制的还不错，还有就是很稳定的刹车，因为人员较多，赛道试驾的散热时间并不多，但是我作为最后一组试驾，没有感觉到热衰减现象。
而且这次的转向力度调教进步很大，特别有韧性，不是简单地轻或者重，与车身的紧凑感结合起来有种小钢炮一样的感觉。
空间舒适上G6空间十分充裕，除了横向空间略小于G9和没有前备箱外，几乎都是等于甚至大于G9，座椅填充物舒适度也明显比G9有进步，不过包裹性和造型不如G9。另外依然还提供了较大的后排靠背可调，不过改为了手动的。
在配置上G6解决了G9车主诟病很多的两个问题，一是座椅椅背通风，二是风冷双50W无线充，这是背刺了G9的，且咨询了解G9可见的规划内也无法升级（咬牙切齿！）
另外G6上有几个特别的点值得说一下：
一是首次提供了刹车三档可调，调到最强的一档，几乎是一点就有，给了驾驶员更多自主性（但是辅助驾驶喜欢把脚放在刹车上的就不能设置这么灵敏）
二是电耗极其离谱，800V的架构实力在G9上已经名震四方，但是在G6上进一步进化，结合更小更轻的车身，试驾过程中四驱版在市区基本是12-13，相信正式上市后CLTC755的版本应该会有人能开到680以上。
三是没有极客模式、没有车手模式，但是保留了例如前后动力分配、转向力度、驾驶模式、刹车力度等多种驾驶设置选项
四是多台试驾车上都没有看到后排分区空调、加热、通风之类的舒适性配置，尾翼应该是选装配置
2.能挑战Y吗？
答案是：抛开品牌完全可以。
我认为G6是一台比model Y更能平衡家用和自用的优秀产物。
在家用方面：G6的用料、舒适度（包括座椅和底盘）、隔音、智能座舱、辅助驾驶、电耗、充电效率、性价比（猜测售价会明显低于Y）和补能体验（小鹏自有超充的免费电+比特斯拉更低的价格）都有明显优势，空间几乎持平，可以说没有劣势项。
在自用方面：操控上我认为G6十分接近Y,都是干脆利落的驾驶感，当然Y更低的离地间隙、更轻的车身、更硬悬挂，Y的极限驾控能力可能会更好，但是G6丰富的驾驶选项和可调节的刹车力度，也有一定竞争力。
如果你不是对特斯拉品牌有执念，或者对小鹏品牌不屑一顾，我强烈建议你可以去对比一下，相信一定可以让你多个对比和选择对象。
3.彩蛋
1）与G6产品经理交流时，我提出既然G6有这么好的硬件素质（包括有一个很不错的麋鹿成绩），为什么不考虑在四驱版引入P7i的车手模式和提供更激进的ESP选项，到时候去刷刷圈速，吸引更多关注，产品经理表示如果市场反响有需求，他们会考虑，技术上没有问题。
2）小鹏内部以及G6的成本控制极为严苛，几乎是做到百元内都要论证的程度，结合体验下来对配置、用料和扶摇架构下成本的控制能力提升，相信也期待G6能给出一个有竞争力的价格。
最后，作为一个理工男，希望市场百花齐放百家争鸣，但是更希望愿意投入做技术做创新的公司能活下去，从P7到G9再到G6，感受到了小鹏的坚持和成果，也看到了小鹏面对困境的努力，也期望小鹏这次的G6能扭转局势，让小鹏有机会带来更多创新！
