作者 | 朱世耘
编辑 | 邱锴俊
「 我们的科技转型不是喊口号，是真的要落地 。」广汽研究院院长吴坚说。
6 月 26 日，广汽集团举行题为「科技思变」的 2023 广汽科技日（GAC TECH DAY 2023）。除了包含夸克电机的 N 合一集成电驱系统，基于星灵架构的广汽魔方场景共创平台两项之前已有亮相的创新技术外，还有三项十分超前的技术发布：
广汽飞行汽车 GOVE 首发亮相、搭载氢电混合系统的 E9、全球首款乘用车氨发动机。
2021 年之前，飞行汽车曾是车企们大热的新项目，奔驰、吉利、小鹏等国内外品牌都有「样车、样机」，并做资本布局。但随着电动化竞争加剧、车企营收承压，聚焦主业更为关键。
在埃安冲击科创板 IPO，新高端品牌昊铂刚刚亮相的关键时期，搞飞行汽车、氨发动机，氢电混合的广汽集团，是不务正业吗？
广汽因湃电池 10 月投产
「 他们说广汽不像国有企业，（原因就在于）机制和前瞻性投入上，它比一般的国有企业敢投，这是广汽的特点 。」广汽集团总经理冯兴亚表示。
没有在科技日上公布的是， 广汽自有电池公司将于 10 月投产。
2022 年 6 月的「世界动力电池大会」上，广汽董事长自嘲为宁德时代「打工」。
去年 10 月 27 日，广汽集团控股的广汽埃安宣布成立因湃电池科技有限公司，总投资 109 亿元，开展电池自研自产的产业化建设，以及自主电池的生产制造和销售。 12 月，因湃电池正式破土动工，可配套 60 万辆新能源汽车产能。
冯兴亚在采访中表示，因湃将于 10 月投产，或将能够覆盖埃安 1/3 的整车需求。
「 几年前我们就开始投入电池研究，当时既没有规模也不经济，但我们没有放弃电池研究。正是有了包括三元、磷酸铁锂、固态电池等领域的研究，才在现在批量上来时，马上可以实现（自有）电池的产业化；（在此之前）懂电池，才能和供应商提技术性能和参数要求。」
作为创新研究投资落地的「施工方「，广汽研究院成立以来累计投入超过 420 亿元，十四五（2021-2025 年）投入已达到 300 亿元，营收占比 6%。尽管更加「敢投」，但冯兴亚强调：「 广汽集团在新能源领域仍是以电动车为主线，包括插电混合动力，增程式等。包括磷酸铁锂、固态电池等技术仍是我们的研发重点。 」
吴坚则表示，埃安的新纯电产品、插电混合产品，及新的整车平台都正在打造当中。 基于夸克电驱技术群的 N 合一集成电驱系统，或许就是其中之一。
N 合一集成电驱系统 A 级纯电平台，将电源、电驱、热管理深度集成，重量降低 20%、铜用量降低 5%、重稀土用量降低 60%，兼容前后驱车型。
广汽埃安研发中心电驱系统技术总监喻皓向《电动汽车观察家》表示， 夸克电驱系统功率密度高达 12 千瓦每公斤，相较行业平均水平翻了一倍，具有高性能、低成本的特性，将于三季度上车。
另一项即将量产的技术是广汽魔方场景共创平台，其基于面向服务的 SOA 化星灵电子电气架构打造，将整车 2300 多个功能封装服务化，让功能可以像「搭积木」一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造新的个性化场景。
值得注意的是，其它家的共创平台大多面向于开发者，只会公开少量的基础模块给用户。而广汽强调其用户也将成为开发者。广汽研究院副院长梁伟强表示，魔方场景共创平台能够实现秒级的功能生产上车。
飞行汽车：200 公里空中续航
相比电池、电驱、共创平台等落地技术，本次广汽科技日的重头发布则更像是一次对研发覆盖能力的展现。
「 维护一代，开发一代，预研一代、研究一代是我们的研发机制。」吴坚表示：「飞行汽车、乘用车氨发动机都是研究一代的产品，面向未来 5-10 年，甚至 15-20 年做一些前期准备。 」
尽管是「前期准备」，但广汽此次拿出的这套「研究技术」仍是产品级的。
广汽飞行汽车 GOVE 利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的协同利用。在地面场景中，其搭载广汽的 ADiGO PILOT 自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，且与飞行舱自由配对，随时补能；空中场景上，其采用 90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳；在设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的 MBSE 系统工程理念，以及双备份多旋翼动力系统设计来保障飞行安全。
「相比于别人更多在做资本方面的工作，我们是真心实意去打造一个产品，所以从造型、飞控动力系统、安全设计等方面都是按照产品级的研究来做的。」吴坚透露， 目前广汽已经联合投资人、相关专业机构，对大湾区 3000 公里的飞行路径，700 米以下低空空域都做了非常细致的研究。
「 未来续航里程的话，我们的设计按照 200 公里来做，先把适应大湾区的（多元站点-地面交通-空中交通）模型建起来。 」
对于飞行汽车从技术研究到产业化，冯兴亚表现出更为务实的态度， 表示更多或采用合作的方式来生产运营。「通过新技术研究（可以）反哺现有产业，比如飞行汽车和无人驾驶领域。能源结构现在也是这样，以电动为主，其他路线兼顾，一旦高新技术成熟了，我们可以考虑转型。」
此次科技日上，广汽还发布了搭载 2.0L 氢发动机+GMC 2.0 机电耦合系统大扭矩版的氢混版 E9，实测百公里氢耗低于 1.4kg，整车续航近 600 公里；
以及以液态氨作为燃料的全球首款乘用车氨发动机，利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到 120kW，减碳率提升到 90%。
从多年前的新能源战略到后来的 1000 公里石墨烯，再到如今的飞行汽车，屡次「吹牛」的广汽全然没有谨言慎行的国企风格。但另一方面，在一众新势力中突出重围的埃安又成为广汽落地能力的有力佐证。
7 月初，埃安全新高端豪华品牌 Hyper 昊铂旗下首款产品昊铂 GT 将迎来上市，广汽能否将新一轮的「牛皮」落地？
