撰文：杨格
决定小鹏命运的车。
昨晚，小鹏 G6 终于上市了，价格公布，比之前 22.5 万的预售价有所降低！
新车一共有 5 个版本：
- 580Pro 版，20.99 万；
- 580Max 版，22.99 万；
- 755Pro 版，23.49 万；
- 755Max 版，25.49 万；
- 700Max 版， 27.69 万。
此前 G9 定价踩过的坑，G6 都避开了 。新车的续航和配置等级划分合理，小电池（磷酸铁锂，容量 66kWh）只绑定单电机车型，CLTC 续航 580km；大电池（三元锂，容量为 87.5kWh）有单电机和双电机版，CLTC 续航分别为 755km 和 700km。
5 80 和 755 版本之间差价 2.5 万元，考虑到电池成本，这个差价是合理的。 700Max 版是双电机四驱车型，前轴多了一颗 140kW 的感应电机，马力从 296Ps 飙升至 487Ps，3.9 秒「破百」； 不过如此强的动力难有发挥的场景，而 2.5 万的差价是实打实的，因此从性价比和实用性的角度考虑，700Max 版本对于普罗大众而言没有太大的意义。
G6 的配置有两个等级分别为 Pro 和 Max， Pro 涵盖了基础的 L2 驾驶辅助功能，智能化配置也是一步到位 ，包括 14.96 英寸的中控屏 +10.25 英寸的液晶仪表，搭载 8155 芯片，Xsmart OS 4.0 车机，四音区语音等等......
除了智能化配置，G6 的舒适性配置也几乎拉满，Pro 版入门就有皮质座椅，带有加热/通风功能，此外还有 18 个扬声器的音响、多色氛围灯、无线充电、方向盘加热等功能，这些配置往往在竞品的高配车型中才能看到。不得不说，在配置基础上，小鹏 G6 是真能卷。
Max 版则在硬件层面多了两颗激光雷达，和总算力为 508TOPS 的两颗 Orin-X 芯片（Pro 版为一颗 Orin-X 芯片 ），还配备了 XNGP 。而 XNGP 有城市路况下的全程智能辅助驾驶功能，以及 2.0 版本的高速 NGP 和 VPA-L 记忆泊车，驾驶辅助水平目前是行业中的顶级水平，也是 G6 的核心卖点之一。
据悉， XNGP 在车辆交付后即可使用 ，并将在今年下半年落地约 50 个城市，在 2024 年落地约 200 座城市。另外，AI 代驾模式也将于下半年上线，该模式不依赖高精地图，而是根据车主驾驶风格，针对高频率的驾驶路线，比如上下班通勤路线进行自主学习。
而想要体验到这种最新的辅助驾驶体验，就得购买 Max 版本。Max 和 Pro 之间的差价为 2 万元，除了更全的驾驶辅助硬件基础，以及强得多的后续升级潜力之外，Max 版还多了 Nappa 真皮，配置直接到顶。
此外，G6 全系标配 18 寸低风阻轮毂，配备低滚阻静音胎，如果对视觉有更高追求的话，可以选装标价 6000 元的 20 寸轮毂，或者是标价 9000 元的 20 英寸轮毂+运动轮胎。值得注意的是，在选装 20 英寸轮胎后，580 版本的 CLTC 续航里程会降低至 560km，755 版本的 CLTC 续航里程会降低至 725km，700 四驱版本则会降低至 660km，另外四驱版本的 20 英寸轮胎配备的是米其林高性能轮胎，而其他版本选装则会配备固特异的长续航舒适性轮胎。
所以，选购 G6，只需要考虑两个点，一个是续航，另外一个就是 XNGP。
在发布会现场，何小鹏说 ：「作为扶摇架构下首款战略车型，G6 对于小鹏就好比 iPhone4 之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。」
如果只看账面数据和配置，G6 的主要竞品车型里没有一台是有 800V 架构 、没有一台有量产的 城市场景辅助驾驶能力 、没有一台有 755km 的 CLTC 续航能力 。甚至我们把把对比的维度拉到 30 万，甚至是 50 万价位，也找不到一台能够完全对标 G6 的车型… 因此从产品力的角度来说，G6 当前的定价足以把当前 20-25 万价格区间内的纯电车卷倒。
爆款的产品力有了，那么现实会是跟着小鹏的预期走吗？G6 能否把小鹏从生死线上拉回来？
截止发稿前，小鹏的港股大涨超过 11 个点 ，显然 G6 的上市增强了投资者们的信心，同时 P7i 和 G9 的订单也逐渐稳定。截止发布会当晚 G6「小定」累计 超过 35000 单 ，短期来看，G6 对于小鹏的积极意义是毋庸置疑的，只要产能跟得上，销量应该不会差。那么长期来看呢？
还真不好说。 在目前的新能源车大盘中，比起纯电车而言，插电式混动车的需求和热度看涨，这代表着现阶段的国民需求是更倾向于一辆全场景覆盖的产品，尤其是 15-30 万的刚需区间，完全消除焦虑的插混车比纯电车有更广的客户群。如果把同价位的插混产品考虑在内，G6 的市场空间恐怕会被进一步挤压，它的竞争优势恐怕只剩下 XNGP 了。
对于普罗消费者而言，XNGP 重要还是「增程器」重要？这不必多说了。况且在纯电车领域， 新一代的特斯拉 Model 3 也快来了，这也意味着全新一代 Model Y 也不会太远了。按照特斯拉目前压缩成本的能力，它要定个什么价还不好说。
而 G6 从设计之初，就是对着现款 Model Y 照葫芦画瓢的产物，XNGP 对标的也是 FSD，说到底 G6 乃至小鹏还是没有跳出追随者的角色。如果届时 Model 3/Y 把价格做得比现在再低个大几万，那对于小鹏 G6 的冲击就很大了。
所以，你是选择现在立马下单上车小鹏，还是继续做个等等党呢？
