导读：在售价可控的前提下，赋予小鹏所有核心技术的 G6 能否成为同级别的标杆
小鹏 G6 上市后，赶紧和奥体印象城小鹏的试驾专员预约了 G6 的试驾，约到最快的时间是周一晚上的 9 点，就拉着领导一起去试了一下 G6，试玩就和一个定了 G6 的朋友聊了 40 多分钟，赶紧写一点自己在试驾中的感受。胡言乱语，仅供参考。
・非常感谢小鹏体验店的试驾专员，热情、专业而且坦诚，我提出的疑问基本都能准确客观的回答。
・先讲讲为啥 Model Y 会卖的这么好吧：
1. 巨大的品牌影响力
2. 相较于 Model 3 大幅度优化的乘坐空间和装载能力
3. 同级别较为低廉的售价
4. 尽管各方面都没有做到极端优异，但是各项短板都不明显。
静态：
・G6 的外观仁者见仁智者见智吧，典型的和 Model Y 一样的溜背 SUV，这种设计喜欢的人很喜欢，不喜欢的人很不喜欢（我刚好就是后者，更喜欢 G9 这种方正的造型）。此外，该造型非常挑颜色，个人认为橙色的展车就不是很好看，但是试驾银色车就非常的漂亮。
・G6 内饰，如果先坐 G9 再坐 G6 那么会有很明显的落差，但是如果将 G6 的内饰放在 20-30 万元 SUV 中进行横向客观比较，那么只能说内饰整体的用料是比同级销冠 Model Y 更厚道的。在这里，内饰采用大量的合成皮革和类似潜水服的合成材料，除门板上沿的搪塑材料略显粗糙，其他部位的直接感触都还不错。
・重点讲一下两排的座椅舒适性，前排座椅因为没有 G9 的延长坐垫，对于 178 的男士开车腿部支撑略显不足，但是一般女性驾驶腿部支撑应该是足够的；此外无论是座椅的柔软度、支撑都很到位，唯一可惜的是腰部支撑调节在车机内选择而不是有实体按键；第二排座椅舒适度可能是我坐过 20 万级别里面最好的车，尽管给的额外配置并不多，但是它的坐垫足够的软、足够长，此外第二排手动调节坐垫靠背应该是同级别里面最躺的（比 L7 的坐垫角度还要躺），我甚至认为这个角度太躺了（38.4 度），客观的来说 G6 如果长途驾驶乘坐 4 个成年人，舒适度层面是没有任何问题。
・客观来说黑内的高级感存在一定不足，如果想要高级感请购买白色内饰（但是不耐脏）。此外我这里提几个小建议：1.G6 的原厂头枕已经是偏舒适性，官方是否能开发额外的原厂软枕（类似蔚来、理想的原厂头部软枕），进一步提高舒适性 2. 内部门把手电子解锁没毛病，但是请将手动解锁装置的位置标识的更加明显，特别是第二排手动解锁装置需要扣开盖板才能操作 3. 天幕玻璃，请务必标配（赠送）手动安装的遮阳帘，不然真的会晒死。
动态：
大家买以前一定要去试驾！
驾驶的是四驱顶配 + 20 寸的大轮圈，整体驾驶感受和我预期的完全不一样。
・首先尽管这个车 01 加速是 3.9 秒配了 20 寸的大轮圈，但是还是一辆舒适性调教的汽车（在试驾前和朋友说，你买肯定要买四驱顶配！；试驾完马上改口买长续航后驱 MAX 就好，续航还更长），也就是说四驱车的动力性是远突出于这个 G6 的操控和悬挂特质，就算是四驱最多也就给你崩个直线开心一下，平时你也不会开的这么快。此外，无论是 G9 还是 G6 的四驱，体感加速都是慢于标称加速，原因在于小鹏电门前段调教都是有一个延迟（不像特斯拉一样电门非常的贼），就算你电门踩死也会有一个略微延迟，后段的加速才会上来（非常像极氪 001 的电门调教）。
・对于地盘、悬挂的感知，整体评价一辆开起来非常舒服的中型 SUV，虽然没有什么特别多的驾驶乐趣；但是乘坐舒适性一定是远好于同级别标杆的 Model Y；在舒适性层面甚至我觉得没有和更高一个级别的车辆有很大差异。
・对于 NVH 的感知，如果以 20-30 万 SUV 的水平去评价，G6 整体的 NVH 会好于优化 NVH 前的 Model Y，它对于风噪和电机噪音的抑制都是不错的，对于路噪的隔绝也是过得去；最明显是来自于 20 寸的米其林的运动胎的胎噪。但如果去纵向对比自家大哥 G9 和其他品牌的产品就会有一定落差。G9 的 NVH 整体来说比 G6 会好出 1 到 1.5 个级别差（如果用燃油车对比类似 G6 介于 GLA 和 GLC 之间，而 G9 达到了 GLE 的水平）。如果拿我自己开的最多的 L9 和理想 ONE 来对比，G6 的 NVH 整体是低于 ONE 且与 L9 有较大差异。在这里还要提一嘴，L9 和 Model 3 车主的麦总对 G6 的 NVH 给出了非常高的评价。我个人觉得 NVH 这个具有较大的主观差异，以自己试驾作为最终评判标准。
・这里还要表扬小鹏试驾专员非常坦诚的回答，考虑到 G6 的起售价格，其 NVH 方面的用料肯定是不如大哥 G9；如果对 NVH 有较高的要求肯定是建议买 G9。但是我们 G6 这个产品在同级别 SUV 中 NVH 肯定也是不错的。
小鹏核心技术：
・G6 给的 800V，3C，CNGP 这三大核心技术造就了 G6 是目前你能买到的最便宜的带城市导航辅助驾驶的、超低功耗、超长续航的中型纯电 SUV，没有之一。
・试驾车在一天城市暴力驾驶情况下的能耗只有 15kwh/100km！！！（这里不知道是整体电耗还是驱动电耗），如果是整体电耗，简直太夸张，意味着四驱满配在城市里面可以轻松跑到 550km 的实际续航；后驱小轮毂（额外 + 10-20% 续航）可以轻松跑到接近 700km 的实际续航；这让我这个常年驱动电耗 22+kwh 的车主落泪；800V 驱动平台确实 NB。此外因为足够大的电池容量 + 较高的电压平台，造就 G6 无论是在小鹏自营快冲还是在第三方的快冲都会有一个相当不错的充电速度（特别是第三快充因为限制了最大电流为 250A，电压越高就能实际充电的功率越高），试驾这里没测试，下次有机会测一下充电功率，官方给的数据是自营超冲 10 分钟 300km。
・CNGP，小鹏熬了这么多年终于将驾驶辅助熬出头了。坐标杭州开没开城市导航辅助驾驶，只有基础的 LCC + 红绿灯刹车自启动 + 无车道线过路口。
・实际测试的过程中，基于全视觉 BEV 感知的 SR 显示漏报和虚惊的都比较少（并不是没有）；而且利用纯视觉感知已经可以实现顺利过无车道线的红绿灯路口（实测 5 个红绿路口只有一个被前车左转引导歪了，其他都是稳定通过）。
・这意味着：截至目前，G6 这套驾驶辅助在中国绝大多城市，在没有开放城市 NOA 功能情况下，仅依赖视觉感知就能实现体感非常不错的城市开放道路的连贯（半连贯）的驾驶辅助，降低驾驶员日常通勤的驾驶疲劳。当然我这里要客观的说，因为试驾是在晚上，试驾道路的其他车辆是相对比较少，不知道在早晚通勤高峰情况下那种 “沙丁鱼路况” 下这个 LCC + 自动过红绿灯路口是否还有如此流畅体验。
・试驾专员表示杭州城市导航辅助驾驶 8 月就能开，等开了城市导航辅助驾驶后欢迎我下次再来体验。这种服务导向的试驾体验给人的感受肯定是远好于只会催你买买买的那种。
G6 会成为同级别的标杆吗？
・试驾完后就和我那个定了 G6 的朋友打了好久的长语音。在写这个文章的时候已经锁了 755 max 的车。从我和他的聊天中我写一点我对 G6 的理解。朋友坐标上海，家里有充电桩，已有一辆非沪 A 的油车，考虑到上海绿牌送到今年年底，打算额外购置一辆纯电动 SUV（增程在上海需要大牌指标不考虑；轿车家庭偏好不考虑），预算在 20-30 万元左右；主要用于市区通勤和偶尔来回不超过 500km 的高速驾驶。
・在这个背景下，其实选择面是比较窄的，要么买 Model Y 要么买现在的 G6，要么咬咬牙上 G9。前者试驾结果 A 开 B 晕，B 开 A 晕；然后去试驾 G6，但是当时因为某些情况下没有体验到上海已经覆盖的城市 NOA，就顺便等等我的试驾体验。我试驾完后沟通的第一需求就是推荐他们上 G9MAX，因为我个人试驾感知 G9 是比 G6 好超过一个级别的差异，但是他们考虑到总预算，和对城市导航辅助驾驶有强刚需（原话是：如果不图它的 CNGP，我干嘛不去买极氪 001，更便宜更舒服），上 G9 长续航 MAX 超预算太多，那么还是退回来买 G6。
・此外我试驾体验中反馈，如果对性能没有特别大需求，那就直接买长续航 MAX，这里长续航是刚需考虑到有 CNGP 后很有可能跑长途也会用 G6 跑，尽管现在的电耗非常优秀，但是有且只有 755MAX 可以在满电情况下完成他们日常最多的长途来回（550-600km 左右），为了续航他们还没有选 20 寸的轮圈直接选了 18 寸的轮圈（小鹏试驾专员反馈，18 寸相较于 20 寸能提升 5-10% 的续航表现）。
・对于一线限牌城市家庭，G6 在 800V+CNGP 的加持下，外加好于竞品选手的舒适性，我觉得已经不是 Model Y 的 “平替”，而是一个真正同台竞技的选手，甚至有可能会成为这个级别的标杆产品。
・G6 对于那些还没有推出城市导航辅助驾驶的同级别竞争对手是一个非常可怕的存在。对于小鹏而言，将真皮包和 CNGP（2 核弹 2 激光雷达 + 城市导航辅助驾驶 + 跨楼层记忆泊车等等）打包卖的价格是 20000 元，如果剔除真皮包后 CNGP 就只卖 13000-15000 元；那么如果有一个新的竞争选手也推出城市导航辅助驾驶，如果它 “选装” 价格超过 20000 元，那么消费者会横向比较 “你城市导航辅助驾驶没有小鹏做得好，卖的还比他贵” 我为啥要买你的产品？如果城市导航辅助驾驶的选装率上不去且标配硬件的话，对于车企又是一个非常沉重的硬件成本。而很明显，现阶段小鹏是有希望通过 G6 的销售实现城市导航辅助驾驶硬件成本降低与软件快速迭代，进而实现正向循环。
・G6 卖的不好？现在的试驾结果告诉我，G6 一台试驾车从早 9 跑到晚 10 点以后，3 天跑了 2000 公里；单一一家小鹏的体验店锁单超过 1200 台，锁单交付周期延长到 12 周；从现在这个数据来看影响 G6 销量的会不会只有产能？
到最后，我问家里领导一句话，如果让你从 Model Y 和 G6 里面 2 选一，你会选哪辆？她给我的选择是 G6 而不是 Model Y。这似乎证明了，G6 这步棋小鹏下对了。
