主攻增程，深蓝挑战理想、比亚迪

作者 | 朱世耘

编辑 | 邱锴俊

「 我现在是增程第二品牌了，我还是有点信心想坐二望一 。」深蓝汽车 CEO 邓承浩在 S7 上市之前向媒体表示。

6 月 30 日，在品牌战略发布会和 S7 大规模交付仪式上，深蓝汽车（下称深蓝）宣布了 150 万辆/年的长期销量目标。这与目前中国增程式第一品牌理想 2025 年 160 万辆的销量目标非常接近。

关于「长期」的定义也值得玩味。4 月的上海车展上，深蓝宣布将于未来 5 年内，即 2028 年左右实现 100 万辆的销售目标。而在近期长安汽车的股东大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，深蓝到 2030 年的目标是 100-150 万辆。

这或意味着，在短短两个月的时间内，深蓝的五年计划已提速 50%。同时对比长安汽车 2022 年 234 万辆的集团销量，无论是 100 万还是 150 万辆，深蓝都可谓举足轻重。

比亚迪和广汽埃安之外，传统车企的新能源品牌目前尚无真正「跑出来」的选手，深蓝会是下一个吗？

150 万辆目标下主攻增程

「 深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌 。」 深蓝汽车董事长王孝飞在交付仪式上宣布：

未来三年，深蓝汽车将以每年 2 款以上新产品的节奏，共计推出 12 款以上全新及改款车型；构建 10000+营销服务触点，打造「一键管家」服务体系；以每年不低于 10%的研发投入，推动电动和智能平权；向全球 150 万辆销量的长期目标迈进。

深蓝也将布局多样补能方式

若以出身来划分，深蓝汽车是第一个将「增程」作为新能源转型核心技术方向的传统车企。

占有技术和资金储备优势，习惯着眼于长周期的传统车企，在电动化转型的技术路线选择上大多「以终为始」，纯电动甚至氢能源成为国际和国内头部车企的主流方向。

但在理想和比亚迪验证了增程和混动技术在主流市场对燃油车份额的替代潜力后， 深蓝和其背后的长安汽车显然决定做一个实用主义者，从更为务实的角度进行转型。

「 普及性大众的核心诉求是技价比。如果从 5%到 20%的渗透率，（纯）电动车可以，但要从 20%到 50%，只做（纯）电动化不行。 」2012 年就开始在长安内部做混动、2017 年提出要做增程的邓承浩表示。

随着中国新能源乘用车渗透率达到 30%左右，这一观点开始被验证。

深蓝 SL03 的增程版车型销量占比已达到 80％。

乘联会数据显示，1-5 月份，PHEV（含增程）累计销量超过 77.8 万辆，占比新能源总销量达 32.1%，相比 2022 年的占比提升了 8 个百分点。平安证券的研报也表示，预计 2023 年插混车在 10-20 万元价格带内有望接近纯电车的销量规模，整体销量将达到 310 万台，增量达到 155 万台。

究其原因，深蓝官方表示「新能源汽车用户普遍存在里程、补能、和气候焦虑」。而通过「以原力电动与不起火电池组成的超级增程系统」，深蓝将彻底终结电动车的里程、补能和安全焦虑，「为用户带来了全场景、真安全、低能耗和超静享的四大价值。」

「 我要告诉大家增程是可持续的，只是今天方便加油，未来方便加氢。 」「初心不改」的邓承浩说道。

深蓝 S7：价格对标宋 PLUS，技术对标理想 L7

但深蓝需要先用销量证明增程对企业可持续性的支持作用。

近日的股东大会上，朱华荣表示深蓝 SL03 月销六七千辆，尚未达到月销过万的预期。同时，当前整个新能源行业都面临不盈利的问题，「 长安汽车新研发的 S7 车型是有利润的，只是比较薄。因为燃油车目前还是公司主要利润来源，（所以）长安不会像比亚迪那样把燃油车全部抛弃。产业明显向头部企业在聚集。 」

产业聚集的过程中，不会留给深蓝很多次证明自己的时间窗口。SL03 之后，S7 将是一款决胜负的车型。

也就无怪乎深蓝 S7 给出了「卷中卷」的价格，增程版 14.99－16.99 万元，纯电版 18.99－20.29 万元的价格，不但较之 16.99 万元的预售价低了 2 万元，甚至作为更大的 SUV，比同轴长的 SL09（17.98－23.18 万元）还要「便宜」不少。

「第一个车是拓品牌，第二个是丰富品牌内涵。SL03 偏运动，一开出来像一个有力量的小伙子。S7（则）更家庭，是一个有故事的小伙子。」 邓承浩表示， 在 S7 是深蓝百万辆目标中的核心产品，（月销）1 万辆是首先要达成的目标。之后希望通过国内、海外双循环，「站到 20 万元级的规模上去」。

20 万元级的规模上都站着谁？第一名是比亚迪宋 Plus DM-i，2022 年上险量超过 27.4 万辆，月销 2.3 万辆左右。今年零跑 C11 推出增程版后，成为排行榜上的常客，6 月销量超 7000 辆。至于增程类车型目前的第一品牌理想，6 月共计交付新车 32575 辆，月度交付量首次突破三万辆。

深蓝 S7 想要在理想「教育」过的增程市场中，拿到比亚迪宋 Plus DM-i 的规模，价格和产品力缺一不可。

从价格来看，深蓝 S7 增程版价格比比亚迪宋 Plus DM-i 冠军版（15.98-18.98 万元）低 1－2 万元，但车身尺寸更大、纯电续航略长，在智能驾驶辅助方面配置更高。

从增程车型性能来看，深蓝官方表示用户和媒体反馈，S7 在 NVH 控制、馈电控制比理想 L7 更好。例如 S7 官方馈电油耗是 4.95L，理想 L7（整备质量比 S7 重 750 公斤）媒体评测馈电油耗是 9L。

而且，深蓝在增程技术上更有信心。

此次深蓝汽车发布了由「原力电动」和「不起火电池」组成的超级增程系统：纯电续航最高达到 200km（CLTC），综合续航可达 1200km（CLTC）；微核高频脉冲加热技术可以最快 5 分钟，将电池温度从零下 30℃提升至零下 10℃，适应更多场景工况；iBC 数字电池管家实现 24 小时电池全方位监控，10 毫秒极速报警，进一步提升电池安全性；全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统油电增程最高 95%的系统效率，实现了 1L 油发 3.3 度电的能量转换效率。

深蓝 S7 采用比亚迪宋 PLUS DM－i 接近的价格，理想式增程的打法，目前来看是奏效的。长安汽车总裁王俊在股东大会上表示，目前深蓝 S7 锁单数量接近 1 万辆，每天新增的锁单量在 1000 辆左右，「公司对它极其有信心。」

深蓝是「自己的孩子」，是「特区」

有意思的是，在深蓝品牌发布会的前三天，长安自主品牌的全新电动序列品牌启源发布了首款车型 A07 的官图。而且根据年初合作伙伴大会上的信息，启源将布局「主流电动系列」，并提供「增程式电动」、「纯电动」两套动力方案，与深蓝高度重合。

相较于长安乘用车、UNI、欧尚「同级」的启源，长安汽车只占股 51％的深蓝更像是「外人」。启源替代深蓝的猜测在舆论场不绝于耳。

或是为了回应这样的猜测，此次发布会上朱华荣在演讲中强调：「深蓝是长安汽车自己的孩子，长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大。」

朱华荣表示，会通过董事会、股东会等持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，在研产供销运各方面，快速建立适应市场竞争、服务客户的能力；赋能造型、开发、制造、供应链等全方位的体系能力；共享科技与管理创新成果。

除汲取养分，形成协同优势外，深蓝或许对长安有着更大的作用。

其一，将是对增程技术市场落地的探索。主攻增程的深蓝将为后期阿维塔、启源等品牌的增程车型落地进行一线探路。

股东大会上朱华荣透露：「阿维塔的增程式车型还没出来，明年会出来四个车型，E11、E12、E15 和 E16。」

其二，是对新能源销售服务模式的探索，这恰恰是最需要一线经验和时间积累的。

2022 年，深蓝推出全新营销模式，形成「四中心服务体系」。截至目前，已在全国布局 746 个订单中心、390 个移动展厅、427 个交付中心、528 个维保中心、1 个线上线下联动覆盖全国的管家中心，形成以用户为核心的服务生态闭环。

下一步，深蓝将以「管家中心」为基础，潜心打造「一键管家」主题服务，7*24 小时秒级响应，实现咨询、维保、预约、救援等各类服务的「一键化」，最大程度提升用户使用便利性。

「过去一年，我们完成了‘一键管家 1.0’建设。未来一年，我们将升级‘一键管家 2.0’体系，进一步推出‘一对一专属管家服务’，无论什么用车问题，一键管家，专人服务，一键触达，一次搞定。」 王孝飞在演讲中表示。

相比刚刚开始建设的长城龙网、吉利银河网络，深蓝更像新造车势力，面向服务的网络构建已完成 1.0 阶段的探索。「一对一专属管家服务」的模式，与目前「最爱用户」的蔚来模式颇有几分相似。如何在百万量级的主流市场落地这样的服务，则更值得观察。