作者：陶烟烟
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美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 于 2023 年 6 月 13 日发布了拟议规则制定通知 （NPRM） ，拟考虑将自动紧急制动系统 （AEB） 和行人 AEB 系统纳入轻型车辆的新联邦机动车辆安全标准 （FMVSS） 中。
NHTSA 对 AEB 的基本要求
根据 2021 年基础设施投资和就业法案 （IIJA） 的规定，交通部要求所有乘用车配备 AEB 系统，并制定防撞技术的最低性能标准，要求在美国销售的所有乘用车辆配备前方碰撞警告 （FCW） 系统。
新规适用于总重量评级 （GVWR） 为 1 万磅或以下的乘用车、卡车和公共汽车。自最终规则发布后的四年后的 9 月 1 日起，所有新车必须满足拟议要求的各个方面。
NHTSA 提案提出了一系列 AEB 和行人 AEB 系统的性能要求，包括主要车辆 AEB 系统要求、FCW 要求、引导车辆 AEB 性能测试要求、行人 AEB 系统要求、PAEB FCW 要求和 PAEB 性能测试要求。此外，还要求进行误报测试，以确保系统在特定情况下的最低性能，避免错误的激活。
NHTSA 还要求 AEB 系统具备数据记录和存储功能，并满足故障检测要求。此外，提案还邀请对一些附加主题发表评论，包括交付时间、测试标准的替代方案、AEB 和 PAEB 错误激活测试要求、驾驶员警告模式、AEB 系统故障指示器以及测试跑道和性能测试常量等。
追尾事故的相关数据统计
数据显示，2019 年，美国机动车碰撞事故导致了 6,272 名行人死亡，占机动车死亡总数的 17%。此外，还有 76,000 名行人在机动车碰撞事故中受伤。报告还指出，美国的近 220 万起涉及轻型车辆的追尾事故，导致 1,798 人死亡和 574,000 人受伤。
2019 年追尾事故占比达到 32.5%，在所有事故中占比最高。而致命追尾事故数量从 2010 年的 1,692 起增加到 2019 年的 2,363 起，占 2019 年所有致命事故的 7.1%，高于 2010 年的 5.6%。
大多数追尾事故发生在限速为 60 英里/小时（97 公里/小时）或更低的道路上，约 60%的致命事故、73%的受伤事故和 78%的财产损失事故发生在这些道路上。此外，2019 年白天发生的致命追尾事故占总数的 51%，略高于在暗光条件和暗无光条件下发生的事故总和（43%）。白天的事故一般仅造成人身伤害和财产损失。
行人死亡人数在机动车交通事故中的增长速度高于总体趋势，并占总死亡人数的比例更高。2019 年，行人死亡人数占总死亡人数的 17%。根据最新估计数据，2021 年行人死亡人数达到了 7,342 人。
AEB 技术能带来什么改进？
NHTSA 使用 FARS （Fatality Analysis Reporting System） 和 CRSS （Crashworthiness Data System） 数据库确定了 AEB 技术的潜在影响。根据初步结论：
- AEB 技术有望防止多达 3,036 起死亡事故（394 名车辆和 2,642 名行人）、160,309 起受伤事故 （142,611 名车辆和 17,698 名行人） 以及 1,119,470 起财产损失事故。这些分别占追尾事故伤亡人数的 15%和 14%，行人碰撞事故伤亡人数的 43%和 28%。
因此，NHTSA 提出的新 FMVSS （联邦机动车安全标准） 要求轻型车辆配备 AEB 系统，以减少追尾和行人碰撞的频率和严重程度，并设定了具体的性能要求。根据新规，当车速超过 10 公里/小时时，车辆必须配备 FCW 和紧急制动系统，以避免与其他车辆或行人的后部碰撞。此外，AEB 性能要求将确保 AEB 系统能够完全避免与其他车辆或行人的后方发生碰撞，并引入一系列车辆级测试以评估系统在正常行驶速度下的真实性能。NHTSA 还提出了对错误激活的附加系统要求以及 AEB 故障指示的规定。
测试场景包括： 对于右侧场景的交叉路径测试，主体车辆是以恒定速度直行，而成人行人测试人体模型从主体车辆的右侧进入其行进路径。其他关于场景的介绍，后续逐步深入进行。
此次规定的实施将推动全面普及 AEB 技术，随着欧美国家对自动辅助驾驶的不断推进，AEB 作为主动安全功能的代表，已经逐渐进入强制时代。从传统车企的单独功能整合到整车智能化的飞速提升，AEB 的强制实施标志着一个新的时代的到来。
