一周指数
一周要闻#
阿维塔 12 等多款新车登录工信部
阿维塔 12 登录工信部
具体来看：
—尺寸：长宽高为 5,020 / 1,999 / 1,460 mm ，轴距为 3,030 mm；
—轮胎：轮胎规格：265 / 45 R20 ，265 / 40 R21；
—车速：最高车速 200 km/h；
—动力：采用华为「TZ210XY584」型号电机，功率为 230 kW 。
AITO 问界 M7 智驾版登录工信部
具体来看：
——尺寸：长宽高分别为 5,020 / 1,945 / 1,760 mm，轴距为 2,820 mm ;
——续航：搭载 40.06 kWh 的三元锂电池包，纯电续航为 162 km ；
——增程器：1.5T 增程器，功率 112 kW；
——电机：电机功率四驱版车型的前电机为 130kW，后电机为 200 kW ；
理想 L9 无激光雷达版本登录工信部
理想 L9 无激光雷达版本将激光雷达列为选装，其他方面信息则没有变化。
领克 06 EM-P 版本登录工信部
具体如下：
—动力：首搭领克 EM-P 超级增程电动方案，发动机最大净功率为 86kW ；
—尺寸：长宽高分别为 4,350 / 1,820 / 1,625 mm，轴距为 2,640 mm ;
—车速：最高车速为 178 km/h ;
—轮胎：215 / 55 R18 , 225 / 45 R19。
新款岚图 FREE 登录工信部
具体如下：
—尺寸：长宽高分别为 4,905 / 1,950 / 1,660，1,645 mm ，轴距 2,960 mm ；
—动力：发动机最大净功率 110 kW ；驱动电机峰值功率 160 / 200 kW ；
—车速：最大车速为 200 km/h ；
—轮胎：255 / 50 R19 ，255 / 45 R20 。
零跑 C01 增程版登录工信部
具体如下：
—动力：1.5L 增程器，最大功率 70kW，电机峰值功率 200kW ；
—尺寸：长宽高为 5,050 / 1,902 / 1,515 mm，轴距为 2930 mm ;
—车速：最高车速 170 km/h ;
—轮胎：245 / 45 R19 。
快评：
随着新能源汽车领域的不断深入和内卷，各大车企纷纷拿出新款车型以扩充自己的产品矩阵，强化自己的体系化竞争力。
同时，各大车企也不再只局限于纯电车型，而纷纷将「增程器」等与电池进行「联姻」，补足纯电车型在续航等方面的缺口。
无疑，市场上的车型正在愈发丰富，虽然卷的是车企，但受益的却是用户。
马斯克成立 xAI ，目标理解宇宙本质
7 月 12 日，马斯克宣布成立全新人工智能公司 —— xAI 。马斯克表示，xAI 的目标是理解宇宙的本质，并且视 Open AI 为竞争对手。
目前，包括马斯克在内，xAI 共有来自 DeepMind、OpenAI 等公司或机构的 12 名成员。
有意思的是，在马斯克官宣 xAI 之后，xAI 官方账号提出了一个问题，也是在号召大家提出自己的问题：
—— 那些最为重大的未知问题是什么？
接着，Lex Fridman（知名科技博主，曾经三次采访马斯克）回复称：
——AI 能够变得有意识吗？
在与 xAI 的互动中，Lex Fridman 提出了一个他所认为「最为重大的未知问题」
紧接着，马斯克回复说：
—— 我一直在想，意识是在何处产生的，因为人类已经从一个细胞进化到了超过 350 亿个细胞……
—— 如果标准模型（Standard Model，一个物理学理论）是正确的，那么，夸克和轻子将应该在开始后的 138 亿年内变得「有意识」，假如不存在有情绪的外星人的话。
—— 顺便问一下，外星人到底在哪里？
然后，Lex Fridman 回复马斯克：
—— 外星人可能已经在这儿了（指的是在地球上）。
这时候，马斯克回复称：
—— 我一直告诉大家我是外星人，但没人相信。
快评：
Space X、特斯拉、太阳城、推特、xAI ，马斯克的商业版图在疯狂扩张的同时，工业体系和技术体系也开始相互交织成为一张越来越密集的网，互相输送能量。
成立 xAI ，深入发展人工智能，意味着马斯克的自动驾驶、人形机器人甚至移民火星的事业或都将获得强大的技术加成。
有时确实在恍惚间开始怀疑，马斯克到底是不是地球人？
小米汽车电池信息曝光
小米汽车电池包信息曝光。
根据网传图片小米的第一款汽车或将配备一块 101 kWh 的电池包。
放大图片可以看到，电池包额定电压为 726.7 V。
之前有消息透露，小米汽车会使用 800 V 平台。所以根据电池包信息来看，应该是实锤了。
快评：
从 2021 年 3 月 30 日正式官宣造车以来，关于小米汽车的相关信息就不断被曝出。现在接近两年半的时间过去了，小米汽车的「庐山真面目」正逐渐一点一点的显现在用户面前。
若小米汽车果真使用 101 kWh 的电池包以及 800 V 平台，相信其在续航和补能上会有一定竞争力的。不过目前采用类似配置的车型，价格一般都不太美丽。
据悉，小米汽车最快将于今年内亮相，并于明年正式上市，小米汽车会像小鹏 G6 那样标配 800 V 让价格美丽起来吗？我们拭目以待。
极氪 NZP 迟到了，但它背后的实力不可小觑
这次我们体验高速 NZP 的车型，是极氪 001。
从硬件层面来看，它搭载了来自 Mobileye 的 SuperVision 系统，传感器包括 7 颗 800 万像素摄像头 + 12 颗短距超声波雷达 + 一颗长感知毫米波雷达，其中前长焦摄像头的最远探测距离可以达到 600 米 —— 在算力层面，它搭载了两颗采用 7nm 制程工艺的 Mobileye EyeQ5H 芯片。
这个配置，也是极氪 001 和极氪 009 自发售以来到现在所搭载的标准硬件配置。
那么，在这样的硬件配置下，极氪 001 在高速 NZP 功能下的实际表现是什么样的？根据我们在试驾中的真实体验，可以总结为四个字：效率为先。
其中，最让人印象深刻的，是极氪 NZP 的变道加塞能力 —— 车库编辑莱因哈特称之为他「入行以来变道加塞能力最为离谱的智能驾驶系统」。
具体来看，有几个方面：
- 当 NZP 发起变道的时候，它对两侧车道的前后车车距要求很小，几乎是到了见缝插针的水平，已经接近真人开车的状态；
- 当空间不够的时候，NZP 会采用主动博弈的策略，往目标车道进行骑线行驶，这时候受到压迫的后车，无论是减速避让还是加速超车，都会腾出变道空间，从而提高并线成功率。
- NZP 对度的把握比较好，在变道动作中涉及到分寸把握和最佳窗口选择等问题上，NZP 已经做到了很高的水平。
在这样的策略之下，极氪 NZP 也体现出一些明显的缺点，比如说由于对变道时机的频繁选择，导致方向盘频繁左右调整，影响了乘车的舒适度和对它的信任度。
但从横向对比的角度来说，强大的变道能力确实带来了更多的好处，甚至可以说试驾版的 NZP，在变道能力上已经丝毫不逊色于业内第一梯队的厂商。
因此，总体上来看，极氪 NZP 在整个行驶过程中给人的感觉是：它很好地贯彻了「效率为先」的策略。
当然，考虑到目前我们体验到的极氪 NZP 还是测试版本，它在普通用户端究竟能够给出什么样的表现，还需要等待官方推送。
根据我们从极氪官方获得的消息，极氪 001 和极氪 009 车主预计会在今年第三季度收到推送，但首批主要是在上海和杭州这两个城市的高速和高架道路上可以使用到 NZP 功能，今年年内可能会扩展到其他城市，因为还需要更多测试。
从未来的落地节奏上来说，极氪 NZP 可能会采取片区落地的策略，先从一些高速 NZP 使用场景密集的城市群开始落地，比如说长三角、珠三角等，后面会逐渐延伸到其他区域。
另外值得一提的是，关于极氪 NZP 在城区落地的问题，极氪智能科技副总裁陈奇告诉我们，极氪会在杭州亚运会期间，基于一些杭州的封闭城区道路进行关于城市 NZP 的一些公开测试，届时我们也可以看看它的实际能力。
快评：
相对于在智能驾驶领域较为激进的一些车企来说，极氪 NZP 可以说是「姗姗来迟」。虽然有着大吉利体系赋予的优势，但极氪在智能驾驶方面，几乎可以说是从零开始。
从这次试驾 NZP 的表现来看，极氪在智能驾驶方面的潜在实力不可小觑。
当然，作为普通用户在使用时，还需和 NZP 磨合一下，认清它的能力边界和自己的接管时机，以放心大胆的使用，让辅助驾驶真正发挥「辅助」的作用。
33.9 万起的 HiPhi Y ，撑得起高合的销量门面吗？
HiPhi Y 共包括 4 个版本：
— 33.9 万的先锋版，续航 560 km ；
— 36.9 万的精英版，续航 560 km ；
— 39.9 万的长续航版，续航 810 km ；
— 44.9 万的旗舰版，续航 765 km 。
在价格大幅下探的同时，HiPhi Y 还标配了全速域主动后轮转向、第二代 NT 展翼门、英国之宝音响等 16 项诱人的配置。
对于 HiPhi X 和 HiPhi Z ，在产品力上可以说还有一定的提升空间，但在设计和配置上的想象力上，不得不说这两款车确有一定的高度，尤其是曾经让 HiPhi X 火出圈的「NT 展翼门」和「PML 可编程智能大灯」。
而这两项配置在 HiPhi Y 也得到了延续，且全系标配，并且在外观上，HiPhi Y 继承了自 HiPhi X 开始的科幻风设计语言，令 HiPhi Y 相对同价位竞品车型而言拥有非常高的辨识度。
用户如果开着 HiPhi Y 出去，恐怕在大多数的驾驶和上下车场景中，NT 展翼门一开或是 PML 可编程智能大灯一亮，都会让用户和 HiPhi Y 成为「最」高调的人和车。
除了「最高调」的车以外，在尺寸上，HiPhi Y 的长宽高尺寸为 4,938 / 1,958 / 1,658 mm ，轴距为 2,950 mm ，妥妥的中大型 SUV 。
在同价位的高端品牌纯电车型中，除了最近刚刚降价到 35 万级的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌以外，HiPhi Y 鲜有对手，几乎就是同价位「最」大的高端品牌纯电汽车。
当然，在其他方面，HiPhi Y 也不容小觑。
内饰有惊喜
在内饰中，HiPhi Y 全系标配了 12.3 寸的仪表屏、17 寸的中控屏、15 寸的副驾屏、9.2 英寸的流媒体后视镜以及 22.9 英寸的抬头显示。
其中在中控屏后方，HiPhi Y 标配了可语音操控纵向旋转 0 - 25° 的无级定位机械臂，帮助用户避免因太阳光照而看不清楚屏幕的问题。
同时在仪表屏两侧有磁吸区域，用户可以放置手机、装饰品等来点缀座舱。
即使 HiPhi Y 「含屏率」已经够大了，但其实 HiPhi Y 还有一块屏，却不在 HiPhi Y 上，而是在用户那里。
在车顶中央，HiPhi Y 标配一块 HiPhi Port 拓展坞，可以安装支架，以让用户把自己的平板电脑放在那里，在需要使用时，可以充当后舱娱乐屏。除了平板以外，也可以连接 Go Pro 、投影仪等。
如此一来，HiPhi Y 的「彩电」就有了。看「彩电」，「沙发」也是少不了的。
HiPhi Y 后排座椅标配了两挡靠背角度调节、三挡加热功能，坐垫最厚处 11.3 cm，最长处 51.8 cm ，对用户的身体会有良好的支持。当然，前排座椅也不能落下，标配了三挡通风、加热以及按摩功能。
「彩电」和「沙发」都有了，就差一个「冰箱」了。
HiPhi Y 出于照顾到前后乘客的目的，将容积 6.4 L 的冰箱置于了扶手箱下方，温度覆盖 -6 ℃ ，0 - 20 ℃ ，40 - 50 ℃ 多个温度区间。不过，冰箱就需要选装了。
在内饰的舒适度上，无论是用料，还是设计、配置，可以看得出来 HiPhi Y 的确用心了。
动力和驾驶质感过人
在动力上，HiPhi Y 分为单电机和双电机版本，单电机最大功率为 247 kW ，最大扭矩为 410 N・m ；双电机版本的最大功率为 371 kW ，最大扭矩为 620 N・m ，零百加速最快达到 4.7 s 。
给了足够的动力之后，HiPhi Y 还全系标配了前双叉臂 + 后五连杆的悬架结构以及 CDC 连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向、Brembo 四活塞前制动卡钳等。
据试驾过 HiPhi Y 的车库小伙伴说，驾驶质感超出了很多竞品车型。
智能化配料给足
在辅助驾驶上，HiPhi Y 搭载了英伟达 Orin-X + 德州仪器 TDA4 芯片。全车共配备了 31 个驾驶辅助传感器，包括 13 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，还有一个可选配的禾赛激光雷达。
在智能座舱的打造上， HiPhi Y 的中控屏采用的是高通 8155 芯片，副驾屏采用的是高通 QCS 8250 芯片。实际操作时，整体的流畅度还是可以的。
从 HiPhi Y 的价格以及产品力角度来看，打造一款能够「走量」的产品，高合这次是豁出去了。
快评：
从去年 9 月份开始，高合已经连续 11 个月没有公布过上月销量了。显然，仅凭售价基本在 60 万以上的 HiPhi X 和 HiPhi Z ，难以撑起高合的销量。
要想在新能源赛道上走的更稳更远，打造一款能够撑起销量的产品已是高合紧急且必要的任务。
从产品角度来看，相对竞品而言，HiPhi Y 能打，也扛得住打。
不过从品牌、产能、资金、销售体系等角度来看，由于高合之前过于聚焦于高端，整个适配于走量产品的体系还没完全搭建好。这也让 HiPhi Y 能否带动高合的销量，充满了未知数。
