说到高速 NGP（按导航辅助驾驶），你第一个想到的可能是小鹏，因为小鹏的辅助驾驶就用的这个名字。说到换电，你第一个想到的肯定是蔚来。
那么，将高速 NGP、换电、MPV 这三个似乎合不到一起的词混合一起，究竟能产生怎样的「化学反应」呢？
最近，我们恰好就试驾到了这款车，它就是上汽大通 MAXUS 大家 MIFA9。车电分离方案之下，这款车售价覆盖 20 - 30 万元，车身尺寸超过 5.2 米，体型和空间都相当大。
上汽多品牌共用换电站
如今，充电技术仍不能满足全部用户，毕竟充电再快也没有加油快。换电则是让用户的用车体验更像油车。
在屏幕上设置换电站的导航路线并下单，开进换电站之后，大约 3 分钟就能完成换电。换电之后，车主支付的费用和充电近似，非常方便。
上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务 EBS（Energiex Battery Service），依托中国石油、中国石化 5 万余座加油站，升级打造出可支持换电的综合补能站。
目前，捷能智电正加速换站网络的布局和站点落地，上海地区已上线 7 座站点，另有 10 余座已在建设流程中；除上海外，北京冬奥村站点设备已落成，处于调试中；武汉站点设备将于 8 月初落成，随后进行调试；海口、郑州站点均将于 8 月落成，将在调试完成后上线运营。
此外，成都、苏州、南京、杭州、广州、长沙等 10 余座城市累计 50 余座换电站也在推进中。
实际上，捷能智电不仅仅支持上汽大通一个品牌。只要是基于上汽星云平台打造的车型都存在车电分离的可能性并可共用换电站。像是上汽集团旗下车型飞凡 R7 和飞凡 F7 两款车型也支持车电分离方式购买，并支持换电。
也就是说，上汽集团旗下多品牌车型都支持换电之后，换电站的建设速度将越来越快。
支持高速 NGP 的 MPV 来了
如今，除了大家 MIFA9 之外，业内还找不到第二款支持导航辅助驾驶的 MPV 车型。
首先，大家 MIFA9 的硬件不算炸裂，但足够实现高速 NGP。
- 感知：7 颗辅助驾驶摄像头，5 个毫米波雷达，视觉感知算法来自地平线
- 计算：2 颗地平线征程 3，算力 10 TOPS
- 规控：上汽集团旗下友道智途
实际体验中，大家 MIFA9 给我的印象是足够让人安心。一方面，加减速足够均匀，所有的辅助驾驶动作都比较流畅。另一方面，车辆默认行驶在左二车道，不会长时间占用超车道；距离匝道还有 2 km 时会尝试发起变道，这让驾驶员也足够安心，不会担心错过匝道。
如果说有表现不够好的地方，那就是这套系统稍显保守。当车辆进入拥堵路段时，表现就会明显下降一个台阶。特别近距离的加塞车可能感知不到，但这往往是最危险的。并且 NGP 系统可能会时不时提示驾驶员接管车辆。
因此，这套系统更建议车主在车流量不大的高速路上行驶，拥堵路段更建议手动驾驶。
大家 MIFA9 的泊车系统则是另一套方案，支持自动泊车。
- 感知：4 颗环视摄像头，12 颗超声波雷达
- 计算：德州仪器 TDA4，算力 8 TOPS
座舱 9 块屏，智能化如何？
大家 MIFA9 的座舱内总共有 9 块屏幕，真的多。
- 前排：HUD（10 英寸）、仪表（10.25 英寸）、中控（12.3 英寸）、副驾（12.3 英寸）、语音助手小屏幕（3 英寸）
- 后排：左右扶手屏（5 英寸），左右椅背屏幕
硬件同样有前、后两套。前排配备高通骁龙 8155 芯片，后排则是联发科 8666 芯片，系统是斑马智行打造的 Venus。
要说硬件确实给得足够多，同时也建立起了第三方 App、小程序等应用生态。
同时，前排和后排两套系统的使用也有些差别。前排的系统更适合驾驶者使用，必要的导航、影音娱乐功能全都有。后排则多了腾讯会议、钉钉这类工作软件，可以让你在车里开个视频会议。不过，后排系统的流畅度相比前排有一定下降，这一点或许是后续 OTA 有待提升的地方。
但我觉得，既然用了这么好的硬件，软件的优化一定要跟上，不然不就浪费了嘛。
驾驶和乘坐
来到驾驶层面，MPV 这样的车型不管是拉着老板，还是带着家人，我作为驾驶员没有开快车的冲动，我希望的则是安全、舒适地到达目的地。
因此，在驾驶层面，大家 MIFA9 的方向盘相当轻盈，底盘和悬架的调校也偏向舒适。
至于滤震舒适性，我个人觉得前排相比后排更好。特别是后排乘客将座位后调之后，整个座位就在后悬之上，震动是比较明显的。
空间的表现相当出色，我身高 182 cm，体型较胖。二排可以做到几乎无限的腿部空间。如果二排保留接近 3 拳的腿部空间，三排还能有接近 2 拳的空间。
如果买车完全是为了乘坐空间巨大，这款车能给你相当的满足感。
那么，你会为了智能选择大家 MIFA9 这款车吗？
