撰文：小电
比亚迪最新技术加持，主打全场景用车！
自从去年“品牌焕新”以来， 腾势 相继推出了 MPV 车型腾势 D9、中型 SUV 车型腾势 N7 两款新品。从市场表现来看，两款新车都取得了不错的市场认可度。
在 7 月底，腾势品牌用户数量已经突破十万大关。这其中，腾势 D9 的市场表现尤为抢眼，截至 7 月份已连续五个月销量破万，成交均价还高达 42 万元，称其为当下新能源 MPV 市场的标杆产品，可一点也不为过。
然而，对于要冲击高端市场的比亚迪，以及扩大战果的腾势而言，当然不会满足于当前的阶段性成绩。就在昨晚腾势乘胜追击，正式上市了旗下的 中大型 SUV 新品——腾势 N8。
发布会上，腾势 N8 推出了 6 座版本、7 座版本两种配置， 售价为 31.98—32.68 万元。 并喊出了“不做伪 SUV、可城可野”的口号。
静态参数
腾势 N8 的定位是一台中大型 SUV，尺寸为 4,949*1,950*1,725（mm）， 轴距为 2,830mm。
腾势 N8 外观设计，采用了腾势品牌焕新后的新设计语言——π-MOTION 势能美学。
虽说腾势 N8 作为腾势 X 的换代车型，车头设计依然延续了腾势 X 的整体风格，但在一些细节处也有新元素的加入。例如 与 N7 相似的标志性折弯日行灯， 在点亮时极具辨识度。
由于目前推出的车型均为 PHEV 车型，因此，车头采用了梯形的进气格栅。加上两侧雾灯位置的进气道设计，使得腾势 N8 车头的视觉层次感相当丰富。
腾势 N8 的侧面线条，第一眼就让人有种熟悉的感觉。略有区别的是，N8 在 D 柱位置增加了带腾势 Logo 的装饰板点缀。
全系提供两种轮毂样式， 轮胎尺寸均为 265/45 R21 ，配备 Brembo 6 活塞刹车卡钳。
车尾设计同样能看到腾势 X 的印记，采用熏黑的贯穿式尾灯组，并对排气管作了隐藏式处理。
内饰方面，腾势 N8 采用了麂皮车顶+ Nappa 真皮的材质，腾势表示，N8 车厢“几乎所有人体接触面都是 Nappa 真皮”。
中控台采用 12.3 英寸液晶仪表 +12 英寸 W-HUD+15.6 英寸 2.5K 中控屏 组合。搭载了腾势 Link 5G 车联网系统，内置车内 K 歌和游戏座舱，具备四音区识别的全场景语音功能。
中控台面板配备了名为“星河流光”的光幕，可根据不同的使用场景，切换不同的光影动态效果。
腾势 N8 提供 2-2-2 六座和 2-3-2 七座，两种座椅布局。 全系车型前排座椅均配备通风、加热、十点式按摩功能。
6 座版本中排为两张电动独立座椅，两张座椅中间留有 170mm 的中央通道进出第三排。座椅同样配备通风、加热、按摩功能。
配置方面，除了座椅有所区别以外，其它配置两个版本车型均保持一致。
全系还标配双 50W 无线快充、香薰系统、12 扬声器丹拿音响、带物理遮阳帘的全景天窗、第二排双桌板……
驾控参数
要打造一台“可城可野”的 SUV 车型，动态性能自然是核心关键。 在腾势 N8 身上，就搭载了比亚迪最新的动力系统和底盘技术。
首先是动力与续航方面，腾势 N8 搭载了 更偏向于性能取向的比亚迪 DM-p 超级混动技术。 搭载 EHS 电混系统 +1.5T 骁云插混专用发动机，发动机最大功率 102kW。
采用四驱双电机形式，前电机功率 160kW，后电机功率 200kW。 系统综合功率可达 452kW，0-100km/h 加速仅为 4.3 秒。
电池方面，采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池能量为 45.8kWh，标配热泵空调、电池温控系。 NEDC 工况纯电续航 216km，NEDC 工况综合续航 1030km。
补能方面，支持 90kW 直流快充。同时，还配备了最大功率为 6kW 的 VTL 外放电功能。
底盘采用前麦佛逊+多连杆结构，配备伊顿式差速锁。搭载比亚迪今年全新推出的 云辇—C 智能阻尼车身控制系统 （带 CDC 动态阻尼减震器）和 CCT 舒适控制系统。
通过行云算法，对车辆实现精准控制，能对加减速的俯仰角进行一定程度上的抑制。
可城可野
在发布会上，腾势针对 N8 喊出了 “可城可野” 的宣传话术。从中不难看出，腾势对 N8 的多场景、多功能性使用体验是充满了信心。
这主要体现在配置层面，首先是城市通勤场景，腾势 N8 的 DM-P 混动系统，能够提供不错的燃油经济性和出色的动力表现。更大的电池组，让 N8 拥有更长的纯电续航里程，这对于日常市区通勤的使用体验，有本质的提升。
并且腾势 N8 还配备了 一套 L2 级辅助驾驶系统， 包含防碰撞预警、AEB、ACC、LCC，以及拨杆变道和 APA 自动泊车。虽说这样一套辅助驾驶系统在业内称不上领先，但 相较于比亚迪以往的产品已经有小幅度提升， 能基本满足用户日常的通勤场景使用需求。
车厢内配备有香薰系统，提供 3 种不同气味的选择。7 座版前排，6 座版中、前排，提供电调、通风、加热、十点按摩功能，能给日常通勤带来更舒适的乘坐氛围。
在出游场景方面，DM-P 系统出色的续航表现， 超过 1000km 的综合续航里程， 能有效消除出行时的续航焦虑。
四驱+伊顿式差速锁， 也让腾势 N8 相对于普通城市 SUV 而言，有着更强的出游场景通行能力。
与此同时， 腾势 N8 还支持拖挂模式，拖车钩牵引质量达到 1.5 吨， 可实现车辆与被拖挂车灯光同步，能够进一步丰富户外出行的玩法。
VTL 外放电功率提升至 6kW， 能够让用户在露营等户外活动时，使用更多用电设备，并且可连续 6 小时对外放电。
车内的车机系统还内置了游戏座舱功能，让户外出行时仍然有充足的娱乐活动。该功能支持外接手柄和手机虚拟手柄。
同时，车内方向盘也可充当游戏手柄。与以往类似功能不同，腾势 N8 配备了解耦式游戏方向盘， 可在游戏模式下与车轮解耦，避免原地磨损轮胎。
中排还配备了双桌板，让第二排可以满足小孩玩耍、家人进餐、商务办公的多种需求。
值得买吗？
从 DM-p 混动技术、云辇-C 系统、 伊顿式差速锁， 这些高阶硬件配置上不难看出， 腾势 N8 是一台定位相对高端的中大型 SUV。
相较于自家同等硬件水平的其它车型，腾势 N8 31.98—32.68 万的售价，性价比表现相当不俗。并且凭借着更高的品牌定位和“后发优势”，N8 在内饰质感、功能配置方面都更具优势。
而放眼整个新能源 SUV 市场，在同等价格水平的车型中， 腾势 N8 搭载的 DM-p 混动系统在性能参数、动力体验上都拥有明显的优势。 同时，N8 更高阶的越野硬件水平，让其拥有了同级别车型中拔尖的脱困能力。
综合来看，腾势 N8 在目前的 新 能源 中大型 SUV 市场中，是一位并不多见的“全能型多面选手”。
并且 ，作为新上市的车型，腾势 N8 还有包括 2,000 定金抵 1 万元车款在内的上市权益， 这也进一步增强了腾势 N8 的性价比优势。
如果你需要一台既能保证城市日常通勤体验，也拥有同级别车型中出色脱困能力的新能源 SUV。同时因为担心纯电车型的「里程焦虑」，而更偏向于选择 PHEV 车型的话，腾势 N8 在现阶段而言，是 一个 非常符合你的用车需求，且性价比相对较高的选择。
